一種微型貨車鉚接車架總成制造技術

本發明專利技術提供一種微型貨車鉚接車架總成，在左縱梁與右縱梁之間設有第一管梁總成、前橫梁總成、第二管梁總成、第三管梁總成、冷凝器橫梁、第四管梁總成、第五管梁、備胎梁總成，左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板、第二加強板、第三橫梁加強板、第四橫梁加強板、第五加強板總成、第六橫梁加強板、水箱支架、前板簧后支架總成、后減震器支架總成，在左右縱梁前端分別設有左右接頭總成，接頭總成與縱梁鉚接成一體，在接頭總成上鉚接前吊耳支架總成，在左縱梁接頭總成前端的下方焊有前拖鉤，在右縱梁后端設有后拖鉤總成。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車行駛系統
，具體是ー種微型貨車鉚接車架總成。
技術介紹
隨著社會和經濟的發展，汽車在各行各業的應用越來越廣泛。目前，微型貨車車架的橫梁結構主要以槽型斷面沖壓結構為主，模具投入成本較大；車架總成功能単一；前拖鉤和后拖鉤均為鍛件或鑄件，生產成本高。市場上較多的貨車車架結構布置不夠理想，車架質量距理想狀態還有比較大的距離，在輕量化、節約成本等提高性價比上還不夠完善。隨著 國際油價的不斷攀升，汽車的輕量化也趨于必須解決的發展方向。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種設計合理，結構簡単、緊湊，易制造，安裝方便，輕量化、性價比合理的微型貨車鉚接車架總成。本專利技術所采用的技術方案是一種微型貨車鉚接車架總成，包括縱梁、橫梁、加強板，在左縱梁2與右縱梁I之間依次設有第一管梁總成3、前橫梁總成4、第二管梁總成5、第三管梁總成6、冷凝器橫梁7、第四管梁總成8、第五管梁9、備胎梁總成10，左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板26、第二加強板27、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第五加強板總成31、第六橫梁加強板33、水箱支架12、前板簧后支架總成23、后減震器支架總成18，在左縱梁上依次鉚接感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17，在左右縱梁外側分別鉚接前減震器支架總成13、駕駛室支架14、貨箱防動板19，在右縱梁下側分別依次鉚接有離合器軟管支架15、后板簧前吊耳支架總成24、后板簧后吊耳支架總成25、前副簧支架總成30、后副簧支架總成32，其特征在于在左右縱梁前端分別設有左右接頭總成11，接頭總成11與縱梁鉚接成一體，在接頭總成11上鉚接前吊耳支架總成22，在左縱梁接頭總成11前端的下方焊有如拖鉤20,在右縱梁后端設有后拖鉤總成21 ； 左右后減震器上支架總成18分別位于縱梁的槽鋼內，與兩側腹板垂直； 備胎梁總成10上有兩個備胎支架；同時備胎梁可安裝備胎升降器； 第二管梁總成(5)呈U型結構，發動機安裝后懸置在U型結構上，防止由于意外導致直接發動機落地損壞，保障安全性。所述的第一管梁總成3、第二管梁總成5、第三管梁總成6、第四管梁總成8和第五管梁9均為圓柱管梁； 所述的第二加強板27、第五加強板總成31為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內； 所述的第一加強板26、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第六橫梁加強板33為槽鋼狀與縱梁結合形成橫截面為矩形的框架狀； 所述的前拖鉤、后拖鉤分別采用直徑12mm、10mm的圓鋼彎曲成型。本專利技術設計合理，結構簡單，車架總成輕量化，易制造、成本低，安裝、維修方便，由于在左右縱梁內分別鉚接第一加強板、第二加強板、第三橫梁加強板、第四橫梁加強板、第五橫加強板總成，第六橫梁加強板滿足結構的強度、剛度、抗扭能力；橫梁采用第一管梁、第ニ管梁、第三管梁、第四管梁、第五管梁，其模具投入少，降低エ藝難度，減少生產成本；感載比例閥支架、后剎車軟管支架、離合器軟管支架等鉚接在車架上，使車架集成化，減少生產裝配步驟、降低運輸成本；前拖鉤、后拖鉤采用圓鋼彎曲成形，降低エ藝難度，減少了生產成本；后減震器支架總成、前板簧前吊耳支架、前拖鉤在接頭總成上的位置低，使整車的整體布局更合理；后減震器支架總成位于車架的槽鋼內，使結構緊湊，提高了強度，車架輕量化，車架前部整體的結合體現了車架功能集成化。通過有限元分析以及道路試驗驗證，車架有足夠的剛度、強度、抗扭能力，滿足在不同路面、不同載荷下車架不發生扭轉變型，在縱向平面內不彎曲斷裂，車架的使用性能好，提高生產裝配效率。附圖說明圖I為本專利技術結構示意圖。 圖2為圖I的右視圖。圖3為第三管梁總成視圖。圖4為圖3的后視圖。圖5為第二管梁總成視圖。圖6為備胎梁總成視圖。圖7為圖2的A-A剖視圖。圖8為圖2的B-B剖視圖。具體實施例方式如圖I、圖2所示，一種微型貨車鉚接車架總成，包括縱梁、橫梁、加強板，左縱梁2與右縱梁I之間依次有第一管梁總成3、前橫梁總成4、第二管梁總成5、第三管梁總成6、冷凝器橫梁7、第四管梁總成8、第五管梁9、備胎梁總成10，左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板26、第二加強板27、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第五加強板總成31、第六橫梁加強板33、水箱支架12、前板簧后支架總成23、后減震器支架總成18，在左縱梁上還鉚接感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17，左右縱梁外側分別鉚接前減震器支架總成13、駕駛室支架14、貨箱防動板19，左右縱梁下側分別鉚接有離合器軟管支架15、后板簧前吊耳支架總成24、后板簧后吊耳支架總成25、前副簧支架總成30、后副簧支架總成32，在第三管梁總成6上焊接有兩個變速器連接支架。整個車架的零件結合均采用鉚接，結構性能好，整車的強度高，輕量化，易制造，成本低。通過有限元分析以及道路試驗驗證，車架的剛度、強度、抗扭能力高，能在不同路面、不同載荷下車架子不發生扭轉，在縱向平面不斷裂，車架的使用性能好。安裝方向機的接頭總成11安裝在左縱梁前端與縱梁鉚接成一體，結構緊湊，方便方向機的布置；前板簧前吊耳支架總成22安裝鉚接在接頭總成11下面，將原在縱梁上的吊耳轉移到縱梁前接頭總成上，一方面使接頭總成布置合理，另ー方面增大縱梁布置的空間。為其它零件的安裝提供了空間。在右縱梁2接頭總成11上焊有前拖鉤20，在右縱梁I后端焊有后拖鉤總成21，前拖鉤20、后拖鉤21分別采用直徑為12mm、IOmm的圓鋼彎曲成型，降低エ藝難度，減少生產成本，前拖鉤布置在縱梁前端接頭總成上，其位置較低，方便整車其它部件的安裝。第一管梁總成3半徑17mm，第二管梁總成5半徑15mm，第三管梁總成6、第四管梁總成8和第五管梁9半徑為25mm,管壁厚均為3mm,均為圓柱管梁,エ藝簡單,加工方便,生產成本低。車架上的感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17、離合器軟管支架15、駕駛室支架14、貨箱防動板19等零件使車架具有集成化，結構合理，整車安裝方便。左右后減震器上支架總成18分別位于縱梁的槽鋼內，與兩側腹板垂直，其強度增強，節省空間，省去了后減震器支架總成的橫梁，使車架輕量化，降低了生產成本。如圖3、圖4所示，第三管梁總成6下側有兩個變速器上支架，距管壁距離32. 5mm, 方便變速器整體安裝。如圖5所示，第二管梁總成5呈U型結構，發動機安裝后懸置在U型結構上，防止由于意外導致發動機落地損壞，保障其安全性。如圖6所示，備胎梁總成10有兩個備胎梁支架，保障備胎安裝的穩定性，同時此備胎梁總成可以安裝備胎升降器，可用于備胎的升落。如圖7所示，第二加強板27、第五加強板總成31為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內，與縱梁成槽鋼狀。如圖8所不,第一加強板26、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第六橫梁加強板33為槽鋼狀與縱梁結合形成橫截面為矩形的框架狀。加強板能提高車架結構的剛性和抗扭性，橫梁與車架的結合性能提高，使加強板鉚接零件的鉚合強度増大，微型貨車鉚接車架總成的使用性能好。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種微型貨車鉚接車架總成，包括縱梁、橫梁、加強板，在左縱梁（2）與右縱梁（1）之間設有第一管梁總成（3）、前橫梁總成（4）、第二管梁總成（5）、第三管梁總成（6）、冷凝器橫梁（7）、第四管梁總成（8）、第五管梁（9）、備胎梁總成（10），左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板（26）、第二加強板（27）、第三橫梁加強板（28）、第四橫梁加強板（29）、第五加強板總成（31）、第六橫梁加強板（33）、水箱支架（12）、前板簧后支架總成（23）、后減震器支架總成（18），在左縱梁上鉚接感載比例閥支架（16）、后剎車軟管支架（17），在左右縱梁外側分別鉚接前減震器支架總成（13）、駕駛室支架（14）、貨箱防動板（19），在右縱梁下側分別鉚接有離合器軟管支架（15）、后板簧前吊耳支架總成（24）、后板簧后吊耳支架總成（25）、前副簧支架總成（30）、后副簧支架總成（32），其特征在于：在左右縱梁前端分別設有左右接頭總成（11），接頭總成（11）與縱梁鉚接成一體，在接頭總成（11）上鉚接前吊耳支架總成（22），在左縱梁接頭總成（11）前端的下方焊有前拖鉤（20），在右縱梁后端設有后拖鉤總成（21）；左右后減震器上支架總成（18）分別位于縱梁的槽鋼內，與兩側腹板垂直；備胎梁總成（10）上有兩個備胎支架，備胎梁可安裝備胎升降器；第二管梁總成（5）呈U型結構，發動機安裝后懸置在U型結構上；所述的第一管梁總成（3）、第二管梁總成（5）、第三管梁總成（6）、第四管梁總成（8）和第五管梁（9）均為圓柱管梁；所述的第二加強板（27）、第五加強板總成（31）為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內；所述的第一加強板（26）、第三橫梁加強板（28）、第四橫梁加強板（29）、第六橫梁加強板（33）為槽鋼狀與縱梁結合形成橫截面為矩形的框架狀。...

【技術特征摘要】
1.一種微型貨車鉚接車架總成，包括縱梁、橫梁、加強板，在左縱梁(2)與右縱梁(I)之間設有第一管梁總成(3)、前橫梁總成(4)、第二管梁總成(5)、第三管梁總成(6)、冷凝器橫梁(7)、第四管梁總成(8)、第五管梁(9)、備胎梁總成(10)，左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板(26)、第二加強板(27)、第三橫梁加強板(28)、第四橫梁加強板(29)、第五加強板總成(31)、第六橫梁加強板(33)、水箱支架(12)、前板簧后支架總成(23)、后減震器支架總成(18)，在左縱梁上鉚接感載比例閥支架(16)、后剎車軟管支架(17)，在左右縱梁外側分別鉚接前減震器支架總成(13)、駕駛室支架(14)、貨箱防動板(19)，在右縱梁下側分別鉚接有離合器軟管支架(15)、后板簧前吊耳支架總成(24)、后板簧后吊耳支架總成(25)、前副簧支架總成(30)、后副簧支架總成(32)，其特征在于在左右縱梁前端分別設有左右接頭總成(11)，接頭總成(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于曉軍，王培強，于剛，秦憲濤，
申請(專利權)人：中航黑豹股份有限公司，
類型：發明
國別省市：