【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛車身結構
，尤其涉及一種客車車架結構。
技術介紹
對于后置后驅的大、中型客車傳動系統(tǒng)布置，在實際應用中，由于受到后懸長度及傳動軸長度的限制，將發(fā)動機、變速箱、緩速器、傳動軸和后橋布置后，大梁式車架在后懸架的后板簧吊耳或氣囊安裝梁處的橫梁布置困難。此種現象在8m IOm的客車上反應尤為明顯。目前，大型客車的變速箱后端的緩速器布置幾乎與安裝空氣彈簧氣囊的外橫梁在同一 X軸平面上，高度方向也沒有富裕的空間。根據車架的設計要求，在板簧座或氣囊安裝位置附近需要布置內橫梁，通常是通過連接板把內橫梁與外橫梁前后偏置一段距離，達到避開緩速器的目的。通過工程分析、結合實際經驗可得，當內橫梁與外橫梁前后距離偏移過大時，客車車架結構的強度將大幅度降低。
技術實現思路
鑒于上述現有技術存在的缺陷，本技術的目的是提出一種客車車架結構，在保證車架強度的基礎上可以有效解決動力總成的布置空間不足的問題。本技術的目的將通過以下技術方案得以實現一種客車車架結構，包括車架大梁，所述車架大梁包括平行設置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁的外側面的相對位置分別固定有一立柱，所述立柱的軸心線與所述左縱梁和右縱梁的軸心線相互垂直；所述立柱的上端之間和下端之間分別通過上橫梁和下橫梁銜接，形成閉合框架結構。優(yōu)選的，上述的客車車架結構，其中所述左縱梁和右縱梁的外側面的相對位置還分別固定有一外橫梁，所述外橫梁的軸心線與上橫梁和下橫梁的軸心線相互平行且位于同一平面內。優(yōu)選的，上述的客車車架結構，其中同一側的所述外橫梁和立柱之間通過一斜撐呈三角形結構連接。優(yōu)選的，上述的客車車架結構，其中所述上橫...
【技術保護點】
一種客車車架結構，包括車架大梁，所述車架大梁包括平行設置的左縱梁和右縱梁，其特征在于：所述左縱梁和右縱梁的外側面的相對位置分別固定有一立柱，所述立柱的軸心線與所述左縱梁和右縱梁的軸心線相互垂直；所述立柱的上端之間和下端之間分別通過上橫梁和下橫梁銜接，形成閉合框架結構。
【技術特征摘要】
1.一種客車車架結構，包括車架大梁，所述車架大梁包括平行設置的左縱梁和右縱梁，其特征在于所述左縱梁和右縱梁的外側面的相對位置分別固定有一立柱，所述立柱的軸心線與所述左縱梁和右縱梁的軸心線相互垂直；所述立柱的上端之間和下端之間分別通過上橫梁和下橫梁銜接，形成閉合框架結構。2.根據權利要求I所述的客車車架結構，其特征在于所述左縱梁和右縱梁的外側面的相對位置還分別固定有一外橫梁，所述外橫梁的軸心線與上橫梁和下橫梁的軸心線相互平行且位于同一平面內。3.根據權利要求2...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宿佳敏，潘文文，田永義，林引嬋，宋峰，
申請(專利權)人：蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。