對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法技術

一種對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法，所述方法包括：在所述拐角部分的圓弧邊線上確定兩個切點（Ｆ），所述切點位于所述圓弧邊線和與之鄰接的外覆蓋件的直線部分的直邊邊線相切處；從所述兩個切點分別做直線（Ｇ），所述直線的延伸方向基本垂直于所述兩個切點的連線方向；設置兩條斜向拉延筋（５），所述兩條斜向拉延筋分別位于兩條直線的外側并與所述直線基本平行。利用本發明專利技術提供的拉延筋工藝補充方法對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充，能夠有效解決外覆蓋件的拐角部分周圍的凸緣面在拉延過程中出現明顯起皺現象的問題，提高了拉延件的表面質量，從而提高了最終成品零件的表面質量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及模具沖壓領域，更具體地說，涉及一種對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法。
技術介紹
近年來沖壓工藝被廣泛應用于汽車制造業，車輛中的許多外覆蓋件和內部板件都是利用模具沖壓而成的。通常利用模具成型零件的第一步是先利用拉延模對毛坯板料進行拉延造型，然后再根據零件形狀的具體要求進行沖孔、修邊、翻邊、整形等等。在設計制造用于對板料進行拉延造型的拉延模之前，首先要作的是針對所要成型的零件的形狀，對零件型面進行工藝補充，以據此來設計拉延模的模具型面。在實際生產中，車輛中的有些外覆蓋件，例如車體側圍外板、車門內板、以及燃油箱蓋等，包括主體1和凸緣面2，主體1和凸緣面2之間通過圓角面3相連，如圖1所示。此類零件的特點是拉延行程較大，而且主體1的拐角部分4的圓角角度約為90度(如圖2所示)或者比90度更小。此類零件在拉延的過程中，拐角部分4周圍的凸緣面2上會出現明顯的起皺現象，即使沿凸緣面2的外圍邊線設置拉延筋，除皺效果也不是很明顯，有時反而容易在拐角部分拉延形狀復雜的地方因進料不暢而造成破裂。特別是由于凸緣面通常是作為外覆蓋件的焊接面，對于表面精度要求很高，因此如果拉延件上起皺明顯，將嚴重影響最終成品零件的表面質量。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝-->補充的方法，利用該方法能夠解決拐角部分周圍的凸緣面在拉延過程中出現明顯起皺現象的問題。本專利技術提供的對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法包括：在所述拐角部分的圓弧邊線上確定兩個切點，所述切點位于所述圓弧邊線和與之鄰接的外覆蓋件的直線部分的直邊邊線相切處；從所述兩個切點分別做直線，所述直線的延伸方向基本垂直于所述兩個切點的連線方向；設置兩條斜向拉延筋，所述兩條斜向拉延筋分別位于兩條直線的外側并與所述直線基本平行。利用本專利技術提供的拉延筋工藝補充方法對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充，能夠有效解決外覆蓋件的拐角部分周圍的凸緣面在拉延過程中出現明顯起皺現象的問題，提高了拉延件的表面質量，從而提高了最終成品零件的表面質量。附圖說明圖1為本專利技術所適用的車輛外覆蓋件的局部立體結構示意圖；圖2為本專利技術所適用的車輛外覆蓋件的局部正面結構示意圖；圖3為本專利技術所適用的車輛外覆蓋件的拐角部分的局部正面結構示意圖，用于圖示說明本專利技術的拉延筋工藝補充方法。具體實施方式下面，結合附圖，對本專利技術進行詳細說明。本專利技術所適用的車輛外覆蓋件包括主體1和凸緣面2，所述主體1和凸緣面2之間通過圓角面3相連，如圖1所示，并且所述主體1的拐角部分4的圓角角度約為90度，如圖2所示。當然，應當理解的是，本專利技術也同樣適用于所述拐角部分的圓角角度小于90度的零件，在此僅是以90度的情況-->為例進行說明。通常情況下，作為一般的零件，在進行工藝補充時，通常都需要先沿著零件的外圍邊線向外擴展延伸得到凹模圓角面以及壓料面，然后再根據需要沿著壓料面的外圍邊線設置拉延筋。但是，對于本專利技術為便于說明而作為示例的車輛外覆蓋件—燃油箱蓋來說，由于該零件本身就已包括具有一定弧度的圓角面3和相對較平的凸緣面2，可以在拉延過程中分別作為凹模圓角面和壓料面，因此在對該零件進行工藝補充時，無需再補充凹模圓角面和壓料面，只需根據需要沿著凸緣面2(即相當于壓料面)的外圍邊線來設置拉延筋即可。如圖3所示，本專利技術提供的對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法包括：在所述拐角部分的圓弧邊線上確定兩個切點F，所述切點F位于所述圓弧邊線和與之鄰接的外覆蓋件的直線部分的直邊邊線相切處；從所述兩個切點F分別做直線G，所述直線G的延伸方向基本垂直于所述兩個切點F的連線方向；設置兩條斜向拉延筋5，所述兩條斜向拉延筋5分別位于兩條直線G的外側并與所述直線G基本平行。其中，所述斜向拉延筋5與距離其最近的直線G之間的距離可以根據需要來定，優選情況下，兩者之間的距離大約為10—20mm。由于不同的外覆蓋件具有不同的具體形狀要求及成型要求，因此有些外覆蓋件的直線部分需要設置拉延筋，而有些無需設置拉延筋。對于直線部分需要設置拉延筋的情況，以外覆蓋件的外圍本身具有凸緣面2為例，當鄰近并沿著與拐角部分相鄰接的直線部分的凸緣面2的外圍邊線設置有直邊拉延筋6時，所述斜向拉延筋5可以通過圓角與所述直邊拉延筋6相連接。可以理解的是，當外覆蓋件本身不具有凸緣面2時，則需要在對零件進行工藝補充時補充出壓料面(即相當于在外覆蓋件的外圍設置出凸緣面)。此時，如果外覆蓋件的直線部分需要設置拉延筋，則鄰近并沿著所述壓料面-->(即相當于凸緣面)的外圍邊線設置直邊拉延筋即可。當鄰近并沿著與所述外覆蓋件的拐角部分相鄰接的直線部分的壓料面(即相當于凸緣面)的外圍邊線設置有直邊拉延筋6時，所述斜向拉延筋5與所述直邊拉延筋6可以通過圓角相連。下面對本專利技術的原理進行闡釋。參照圖2，在拐角部分周圍選取A、B、C三點，在拉延過程中，A、B、C三點處的材料分別沿圖中箭頭所示的方向流動。從圖中可以看出，由于A、B兩點的材料分別沿著垂直于C點材料流動的方向相向流動，因此對C點材料的流動形成了阻力，C點的材料因受到A、B兩點材料的擁擠而無處流散，因此在凸緣面上形成褶皺。當利用本專利技術提供的方法在拐角部分設置拉延筋之后，如圖3所示，由于斜向拉延筋5對A、B兩點材料沿垂直于C點材料流動方向的相向流動起到了阻擋作用，因此可以減緩A、B兩點材料向拐角部分擁擠，使得C點的材料可以暢快地流入，從而有效解決了拐角部分周圍的凸緣面在拉延過程中形成褶皺的問題，提高了拉延件的表面質量，從而提高了最終成品零件的表面質量。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法，其特征在于，所述方法包括：在所述拐角部分的圓弧邊線上確定兩個切點（Ｆ），所述切點（Ｆ）位于所述圓弧邊線和與之鄰接的外覆蓋件的直線部分的直邊邊線相切處；從所述兩個切點（Ｆ）分別做直線（Ｇ），所述直線（Ｇ）的延伸方向基本垂直于所述兩個切點（Ｆ）的連線方向；設置兩條斜向拉延筋（５），所述兩條斜向拉延筋（５）分別位于兩條直線（Ｇ）的外側并與所述直線（Ｇ）基本平行。

【技術特征摘要】
1.一種對車輛外覆蓋件的拐角部分進行拉延筋工藝補充的方法，其特征在于，所述方法包括：在所述拐角部分的圓弧邊線上確定兩個切點(F)，所述切點(F)位于所述圓弧邊線和與之鄰接的外覆蓋件的直線部分的直邊邊線相切處；從所述兩個切點(F)分別做直線(G)，所述直線(G)的延伸方向基本垂直于所述兩個切點(F)的連線方向；設置兩條斜向拉延筋(5)，所述兩條斜向拉延筋(5)分別位于兩條直線(G...

【專利技術屬性】
技術研發人員：虎春剛，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：94[中國|深圳]