一種礦井絞車信號系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種礦井絞車信號系統，包括信號控制電路和信號顯示電路，其中信號控制電路包括相互并聯的第一支路、第二支路、第三支路、第四支路和第五支路；第一支路由串聯的第一繼電器線圈與第一開關組成；第二支路由串聯的第二繼電器線圈與第二開關組成；第三支路由串聯的第三繼電器線圈與第三開關組成；第四支路由第四繼電器線圈、并聯的第二繼電器的第一常開觸點與第四繼電器的第一常開觸點、第一繼電器的第一常閉觸點和第五繼電器的第一常閉觸點串聯組成；本實用新型專利技術通過簡單的繼電器實現了絞車的信號保留和閉鎖，保證了運行期間的安全，同時保留了原有的通過聲光次數來傳遞的聲光信號，安全性能較好。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種礦井絞車信號系統。
技術介紹
在礦井中，絞車是常用的ー種設備。絞車的通常有三種運行狀態，上行、下行和停止，相應地就有三種信號，這三種信號需要井口信號エ可靠地傳遞給絞車房的絞車司機。但是，現在實際情況中，通過聲光信號的次數來傳輸是很不可靠的，這種傳遞方式很容易造成絞車エ誤聽，信號エ誤操作。造成信號不能很準確、可靠地傳遞，時有因開車信號不清而造成提升事故。
技術實現思路
本技術的目的是提供ー種具有簡單且安全可靠的礦井絞車信號系統。為了實現上述目的，采用以下技術方案ー種礦井絞車信號系統，其特征在于所述系統包括信號控制電路和信號顯示電路，其中信號控制電路包括相互并聯的第一支路、第二支路、第三支路、第四支路和第五支路；第一支路由串聯的第一繼電器線圈與第一開關組成；第二支路由串聯的第二繼電器線圈與第二開關組成；第三支路由串聯的第三繼電器線圈與第三開關組成；第四支路由第四繼電器線圈、并聯的第二繼電器的第一常開觸點與第四繼電器的第一常開觸點、第一繼電器的第一常閉觸點和第五繼電器的第一常閉觸點串聯組成；第五支路由第五繼電器線圈、并聯的第三繼電器的第一常開觸點與第五繼電器的第二常開觸點、第一繼電器的第二常閉觸點和第四繼電器的第二常閉觸點串聯組成；其中信號顯示電路包括相互并聯的第六支路、第七支路、第八支路；第六支路由第四繼電器的第三常閉觸點、第五繼電器的第三常閉觸點和并聯的絞車房停信號燈和井口停信號燈串聯組成；第七支路由第四繼電器的第四常開觸點、并聯的絞車房上信號燈和井口上信號燈串聯組成；第八支路由第五繼電器的第四常開觸點、并聯的絞車房下信號燈和井口下信號燈串聯組成。所述信號顯示電路還包括聲光信號支路，聲光信號支路由兩個并聯支路串聯而成，其中一個并聯支路為并聯的第一一電鈴、第四一信號燈、第二一電鈴和第四ニ信號燈，另ー個并聯支路為并聯的第一繼電器的第三常開觸點、第二繼電器的第二常開觸點和第三繼電器的第二常開觸點。為了防止絞車司機誤操作，所述信號系統還設置了閉鎖電路，包括設置于絞車正反轉電路中的第四繼電器的第五常開觸點和第五繼電器的第五常開觸點，其中第四繼電器的第五常開觸點串接于絞車電機正轉回路中，第五繼電器的第五常開觸點串接于絞車電機反轉回路中。本技術通過簡單的繼電器將絞車的提升信號實現保留，并與絞車形成閉鎖，實現了絞車運行方向與信號方向一致，保證了絞車提升的安全，同時還保留了原有的通過聲光次數傳遞的聲光信號，安全性能較好。附圖說明圖I為本技術中控制電路部分的電路圖；圖2為本技術中信號顯示電路；圖3為本技術與現有的絞車正反轉電路結合的示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對技術做進ー步說明。如圖I和圖2所示，其中第一支路控制絞車停止信號，第二支路控制絞車上行信號，第三支路控制絞車下行信號。第六支路至第八支路、聲光信號支路顯示絞車提升信號的運行狀態。系統還包括設置于絞車正反轉電路中的第四繼電器的第五常開觸點4-5和第五繼電器的第五常開觸點5-5，其中第四繼電器的第五常開觸點4-5串接于絞車電機正轉回路中，第五繼電器的第五常開觸點5-5串接于絞車電機反轉回路中。下面具體講解下提升信號系統的運行過程。初始狀態吋，只有第六支路連通，絞車房停信號燈IHA和井口停信號燈IKA點亮，信號顯示為停信號。在絞車正反轉電路中，第四繼電器的第五常開觸點4-5和第五繼電器的第五常開觸點5-5均處于斷開狀態，絞車司機無法對絞車進行操作。當需要絞車上行時，按動第二開關B，第二繼電器線圈2帶電，吸引第二繼電器的第一常開觸點2-1閉合，從而第四繼電器線圈4帶電，第四支路導通，第四繼電器線圈4吸引第五支路中第四繼電器的第二常閉觸點4-2斷開，這樣第五支路斷開。在信號顯示電路部分，第六支路中第四繼電器的第三常閉觸點4-3斷開，第六支路中的所有信號燈熄滅。第七支路中第四繼電器的第四常開觸點4-4閉合，第七支路通電絞車房上信號燈2HA和井口上信號燈2KA點亮，顯示為上行信號。此時，在絞車電機正反轉回路中，第四繼電器的第五常開觸點4-5閉合，第五繼電器的第五常開觸點5-5為斷開狀態。此時絞車司機只能按信號指令啟動絞車正轉上行，防止了司機的誤操作。在絞車需要停止時，第一開關A按下，第一繼電器線圈I帶電，吸引第四和第五支路中的第一繼電器的第一常閉觸點1-1和第一繼電器的第二常閉觸點1-2的斷開，使得第四和第五支路斷電。信號顯示電路中只有第六支路連通和聲光信號支路連通，位于絞車房的絞車房停信號燈IHA和位于井ロ的井口停信號燈IKA亮，顯示為停信號。如圖3所示，此時，第四繼電器線圈4和第五繼電器線圈5失電，在絞車電機正反轉回路中，第四繼電器的第五常開觸點4-5和第五繼電器的第五常開觸點5-5為斷開狀態。同理，在絞車需要下行時，按動第三開關C即可。本系統中的聲光信號支路，是ー個聲光顯不電路，如當第一、第二、第三支路中任ー支路導通時，此時聲光信號支路也導通，信號エ可以通過按壓開關使得聲光信號支路中的電鈴和信號燈鳴叫并閃亮，通過按壓開關次數而產生的聲光次數，信號エ、絞車司機可以確定需要絞車運行的是停止、上行、下行的狀態。絞車的正反轉電路為現有技術，在此不在贅述。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種礦井絞車信號系統，其特征在于：所述系統包括信號控制電路和信號顯示電路，其中信號控制電路包括相互并聯的第一支路、第二支路、第三支路、第四支路和第五支路；第一支路由串聯的第一繼電器線圈(1)與第一開關(A)組成；第二支路由串聯的第二繼電器線圈(2)與第二開關(B)組成；第三支路由串聯的第三繼電器線圈(3)與第三開關(C)組成；第四支路由第四繼電器線圈(4)、并聯的第二繼電器的第一常開觸點(2？1)與第四繼電器的第一常開觸點(4？1)、第一繼電器的第一常閉觸點(1？1)和第五繼電器的第一常閉觸點(5？1)串聯組成；第五支路由第五繼電器線圈(5)、并聯的第三繼電器的第一常開觸點(3？1)與第五繼電器的第二常開觸點(5？2)、第一繼電器的第二常閉觸點(1？2)和第四繼電器的第二常閉觸點(4？2)串聯組成；信號顯示電路包括相互并聯的第六支路、第七支路、第八支路；第六支路由第四繼電器的第三常閉觸點(4？3)、第五繼電器的第三常閉觸點(5？3)和并聯的絞車房停信號燈(1HA)和井口停信號燈(1KA)串聯組成；第七支路由第四繼電器的第四常開觸點(4？4)、并聯的絞車房上信號燈(2HA)和井口上信號燈(2KA)串聯組成；第八支路由第五繼電器的第四常開觸點(5？4)、并聯的絞車房下信號燈(3HA)和井口下信號燈(3KA)串聯組成。...

【技術特征摘要】
1.一種礦井絞車信號系統，其特征在于所述系統包括信號控制電路和信號顯示電路， 其中信號控制電路包括相互并聯的第一支路、第二支路、第三支路、第四支路和第五支路； 第一支路由串聯的第一繼電器線圈(I)與第一開關(A)組成； 第二支路由串聯的第二繼電器線圈(2)與第二開關(B)組成； 第三支路由串聯的第三繼電器線圈(3)與第三開關(C)組成； 第四支路由第四繼電器線圈(4)、并聯的第二繼電器的第一常開觸點(2-1)與第四繼電器的第一常開觸點(4-1)、第一繼電器的第一常閉觸點(1-1)和第五繼電器的第一常閉觸點(5-1)串聯組成； 第五支路由第五繼電器線圈(5)、并聯的第三繼電器的第一常開觸點(3-1)與第五繼電器的第二常開觸點(5-2)、第一繼電器的第二常閉觸點(1-2)和第四繼電器的第二常閉觸點(4_2)串聯組成； 信號顯示電路包括相互并聯的第六支路、第七支路、第八支路； 第六支路由第四繼電器的第三常閉觸點(4-3)、第五繼電器的第三常閉觸點(5-3)和并聯的絞車房停信號燈(IHA)和井口停信號燈...

【專利技術屬性】
技術研發人員：涂經輝，李成濤，侯建軍，陽建濤，
申請(專利權)人：重慶川九建設有限責任公司，重慶巨能建設集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：