輪內驅動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種輪內驅動裝置。公開的輪內驅動裝置的特征在于包括：馬達部，產生動力；第一減速部，與馬達部的驅動軸連接，實現減速；第二減速部，包括太陽齒輪、行星齒輪和承載架，其中，所述太陽齒輪連接于第一減速部進行旋轉，所述行星齒輪沿太陽齒輪的圓周進行旋轉，所述承載架與行星齒輪一同旋轉；輪轂外輪，以包圍第二減速部外側的形狀安裝，在內側具備與行星齒輪嚙合的齒圈；以及輪構件，與所述承載架一體旋轉，供輪胎沿外側圓周安裝。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及ー種輪內驅動裝置，尤其涉及能夠減小減速器的安裝空間，使與其他部件的干擾實現最小化的輪內驅動裝置。
技術介紹
隨著化石燃料日益枯竭，正在開發利用電池中存儲的電能對馬達進行驅動的電動汽車，替代使用諸如汽油、柴油等的化石燃料的車輛。電動汽車分為只利用充電電池中存儲的電能對馬達進行驅動的純電動車輛，利用光電池對馬達進行驅動的太陽能電池車輛，利用使用氫原料的燃料電池對馬達進行驅動的燃料電池車輛，利用化石燃料對引擎進行驅動、利用電氣對馬達進行驅動，從而同時使用引擎與馬達的混合動カ車輛等。 一般而言，輪內驅動裝置作為在諸如電動汽車的以電氣為動カ源的汽車中使用的技術，不同于汽油或柴油汽車中借助于通過引擎和變速器及驅動軸的動カ傳遞而驅動車輪旋轉的方式，而是借助配置于左右驅動輪或左右及前后四個驅動輪內部的馬達，向車輪直接傳遞動力的技木。上述的技術構成作為用于幫助理解本專利技術的
技術介紹
，并不意味著是本專利技術所屬
廣為人知的以往技木。
技術實現思路
(要解決的技術問題)以往的輪內驅動裝置加大了馬達半徑，無需減速器便實現了驅動カ矩的增加，但是因為如此，存在車輪尺寸變大的問題。因此，需要對此進行改善。本專利技術是為改善如上問題而研發的，其目的在于提供ー種輪內驅動裝置，使減速器安裝的空間實現最小化，減小車輪尺寸，増加驅動カ矩。(解決問題的手段)本專利技術的輪內驅動裝置包括馬達部，產生動力；第一減速部，與馬達部的驅動軸連接，實現減速；第二減速部，包括太陽齒輪、行星齒輪和承載架，其中，所述太陽齒輪連接于第一減速部進行旋轉，所述行星齒輪沿太陽齒輪的圓周進行旋轉，所述承載架與行星齒輪一同旋轉；輪轂外輪，以包圍第二減速部外側的形狀安裝，在內側具備與行星齒輪嚙合的齒圈；以及輪構件，與所述承載架一體旋轉，供輪胎沿外側圓周安裝。另外，優選第一減速部包括驅動齒輪，與驅動軸連接；以及減速連接部，具備嚙合于驅動齒輪進行轉動的從動齒輪，以軸與所述太陽齒輪連接。另外，優選減速連接部包括連接軸構件，連接于太陽齒輪；以及中間齒輪部，連接于連接軸構件，供所述從動齒輪沿外側形成。另外，優選輪轂外輪固定于馬達部。另外，優選本專利技術還包括潤滑用流路，沿所述第二減速部形成發揮潤滑作用的油的移動通道；冷卻用流路，沿所述馬達部的馬達外殼形成發揮冷卻作用的油的移動通道；以及油泵，向所述潤滑用流路及所述冷卻用流路供應油。另外，優選本專利技術還包括輪轂軸承，安裝于行星齒輪的兩側，降低輪轂外輪與承載架之間發生的摩擦。(專利技術的效果)本專利技術的輪內驅動裝置是在與馬達部連接的第一減速部中實現減速后，借助于第ニ減速部實現減速，所以，能夠增加驅動カ矩，提高馬達的驅動カ。另外，本專利技術基于油泵的油循環，實現冷卻及潤滑，因而能夠提高產品的耐久性。附圖說明圖I是簡要顯示本專利技術ー個實施例的輪內驅動裝置的剖面圖。 圖2是放大顯示本專利技術ー個實施例的第一減速部和第二減速部的剖面圖。(標號說明)I:輪內驅動裝置10:馬達部12:馬達外殼13:凸出構件14:保護罩構件16:定子18:轉子19:驅動軸20:第一減速部22:驅動齒輪24:減速連接部26:中間齒輪部28:從動齒輪29:連接軸構件30:第二減速部32:太陽齒輪34:行星齒輪36:齒圈38:承載架40:輪轂外輪50:軸承部51:輪轂軸承52:制動盤54:制動鉗60:輪胎62:固定構件65:輪構件67:輪輞69:內側壁70:油泵72:油箱74:潤滑用流路76:冷卻用流路具體實施例方式下面參照附圖，說明本專利技術的輪內驅動裝置的一個實施例。為說明的便利，以用于電動汽車的輪內驅動裝置為例進行說明。在此過程中，附圖中顯示的線條的厚度或結構要素的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會夸張地顯示。另外，后述的術語作為考慮到在本專利技術中的功能而定義的術語，可能會因用戶、操作者的意圖或慣例而異。因此，對于這種術語的定義應當基于本說明書全文的內容加以確定。圖I是簡要顯示本專利技術ー個實施例的輪內驅動裝置的剖面圖，圖2是放大顯示本專利技術一個實施例的第一減速部和第二減速部的剖面圖。如圖I和圖2所示，本專利技術ー個實施例的輪內驅動裝置I具備馬達部10，產生動力的；第一減速部20，與馬達部10的驅動軸19連接，實現減速。連接于第一減速部20并實現減速的第二減速部30包括太陽齒輪32，連接于第一減速部20進行旋轉；行星齒輪34，沿太陽齒輪32的周圍進行旋轉；承載架38，與所述行星齒輪34 —同旋轉。輪轂外輪40以包圍所述第二減速部30的外側的形狀安裝，在輪轂外輪40的內偵牝具備與行星齒輪34嚙合的齒圈36。沿著與第二減速部30具備的承載架38 —體旋轉的輪構件65的外側圓周，安裝有輪胎60。馬達部10產生使輪構件65發生旋轉的動力，其包括馬達外殼12，包圍定子16和轉子18，并固定于車身；以及保護罩構件14，結合于馬達外殼12。 馬達外殼12的ー側(以下以圖I為基準，為左側)開ロ，以圓筒狀形成，在這種馬達外殼12的ー側，結合有保護罩構件14。在馬達外殼12的內側，安裝有定子16，與這種定子16離開地安裝有轉子18。由于轉子18與驅動軸19連接，所以，隨著轉子18的旋轉，驅動軸19也進行旋轉。與驅動軸19連接的第一減速部20的技術思想是，在使馬達部10的動カ實現第一次減速后，向第二減速部30傳遞動力，在這種技術思想的范圍內，可以使用多種種類的減速裝置。一個實施例的第一減速部20包括驅動齒輪22，與驅動軸19連接；以及減速連接部24，具備嚙合于驅動齒輪22進行轉動的從動齒輪28。驅動齒輪22以斜齒輪形狀形成，凸出設置于馬達外殼12的外側。由于這種驅動齒輪22嚙合于減速連接部24具備的從動齒輪28進行旋轉，因而使減速連接部24發生旋轉。減速連接部24包括中間齒輪部26，ー側開ロ，以圓筒狀形成；以及連接軸構件29，從中間齒輪部26的旋轉中心延長，以軸連接于第二減速部30的太陽齒輪32。中間齒輪部26的技術思想是，連接于連接軸構件29，供從動齒輪28沿外側形成，在這種技術思想的范圍內，以多種形狀形成。凸出構件13向馬達外殼12的另ー側(以下以圖I為基準，為右側)凸出，在這種凸出構件13的外側，設置有中間齒輪部26，因而以凸出構件13為中心，實現中間齒輪部26的旋轉。在這種凸出構件13與中間齒輪部26之間，設置有軸承部50，因而能夠降低中間齒輪部26旋轉時發生的摩擦。第二減速部30的技術思想是，與構成第一減速部20的減速連接部24連接，實現減速，在這種技術思想的范圍內，可以使用多種變速裝置。一個實施例的第二減速部30包括太陽齒輪32，與連接軸構件29連接；齒圈36，呈環狀，固定于輪轂外輪40的內側，在內側形成有輪齒；行星齒輪34，位于太陽齒輪32與齒圈36之間；以及承載架38，支撐行星齒輪34，固定于輪構件65。在連接于減速連接部24的連接軸構件29進行旋轉的太陽齒輪32上，嚙合有多個行星齒輪34，齒圈36包圍這種行星齒輪34的外側進行安裝。由于行星齒輪34與太陽齒輪32和齒圈36嚙合，所以，隨著太陽齒輪32的旋轉，行星齒輪34在自轉的同時，在太陽齒輪32周圍旋轉。行星齒輪34嚙合于太陽齒輪32，在自轉的同時進行公轉，因而實現減速，通過能旋轉地支撐這種行星齒輪34的承載架38，輸出旋轉動力。本專利技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪內驅動裝置，其特征在于包括：馬達部，產生動力；第一減速部，與所述馬達部的驅動軸連接，實現減速；第二減速部，包括太陽齒輪、行星齒輪和承載架，其中，所述太陽齒輪連接于所述第一減速部進行旋轉，所述行星齒輪沿所述太陽齒輪的周圍進行旋轉，所述承載架與所述行星齒輪一同旋轉；輪轂外輪，以包圍所述第二減速部外側的形狀設置，在內側具備與所述行星齒輪嚙合的齒圈；以及輪構件，與所述承載架一體旋轉，供輪胎沿外周安裝。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：申景浩，
申請(專利權)人：現代摩比斯株式會社，
類型：發明
國別省市：