引擎蓋下氣流的排出制造技術(shù)

用于控制穿過車輛的引擎蓋下隔艙的氣流的系統(tǒng)包括第一格柵開口和第二格柵開口，其每個都布置在引擎蓋下隔艙的入口處。第一和第二格柵開口被構(gòu)造為分別允許第一部分的氣流和第二部分的氣流從環(huán)境進(jìn)入引擎蓋下隔艙。該系統(tǒng)還包括可選擇位置百葉窗組件，其布置在第二格柵開口處且被構(gòu)造為控制允許進(jìn)入引擎蓋下隔艙的第二部分的氣流。該系統(tǒng)附加地包括通風(fēng)開口，其至少部分地由車身限定且被構(gòu)造為從引擎蓋下隔艙排出至少一部分的第一部分的氣流至環(huán)境。還披露一種使用該系統(tǒng)且在引擎蓋下隔艙中容置內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和熱交換器的車輛。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及機(jī)動車的引擎蓋下隔艙的氣流的排出。
技術(shù)介紹
在各種其他用途中，機(jī)動車頻繁地使用環(huán)境氣流以冷卻位于引擎蓋下隔艙中的動力傳動系部件。環(huán)境氣流通常通過策略地定位在車身上的高壓區(qū)域中的格柵開ロ進(jìn)入引擎蓋下隔艙。這種機(jī)動車還可使用可調(diào)節(jié)百葉窗來控制由此進(jìn)入引擎蓋下隔艙的環(huán)境氣流的量。該可調(diào)節(jié)百葉窗可由此被用于調(diào)節(jié)進(jìn)入引擎蓋下隔艙用于冷卻特定動カ傳動系的氣流的量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
用于控制穿過車輛的引擎蓋下隔艙的氣流的系統(tǒng)包括第一格柵開口和第二格柵開ロ，其每個都布置在引擎蓋下隔艙的入口處。第一和第二格柵開ロ被構(gòu)造為分別允許第一部分的氣流和第二部分的氣流從環(huán)境進(jìn)入引擎蓋下隔艙。該系統(tǒng)還包括可選擇位置百葉窗組件，其布置在第二格柵開ロ處且被構(gòu)造為控制進(jìn)入引擎蓋下隔艙的氣流的第二部分的氣流。該系統(tǒng)附加地包括通風(fēng)開ロ，其至少部分地由車身限定且被構(gòu)造為從引擎蓋下隔艙排出至少一部分的第一部分的氣流至環(huán)境。引擎蓋下隔艙可容置內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和熱交換器。在這種情況下，發(fā)動機(jī)可被通過熱交換器循環(huán)的流體冷卻，且第一和第二部分的氣流中的至少ー個可被穿過熱交換器以在該流體穿過發(fā)動機(jī)后冷卻該流體。該系統(tǒng)還可包括分隔件，其構(gòu)造為保持第一部分的氣流與第二部分的氣流分開。第一和第二部分的氣流的每個都可被穿過熱交換器且第一部分的氣流在穿過熱交換器后可被引導(dǎo)至通風(fēng)開ロ。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)操作過程可產(chǎn)生第一預(yù)定量的熱量，且在增加壓カ的發(fā)動機(jī)操作中高達(dá)第二預(yù)定量的熱量。第一格柵開ロ可被構(gòu)造為在基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)操作中給發(fā)動機(jī)提供充分的冷卻，且第一和第二格柵一起可被構(gòu)造為在增加壓力的發(fā)動機(jī)操作中可給發(fā)動機(jī)提供充分的冷卻。該百葉窗組件可包括構(gòu)造為在完全打開和完全關(guān)閉之間且包括該位置選擇百葉窗組件的位置的機(jī)構(gòu)。百葉窗組件可包括至少ー個百葉窗條且該機(jī)構(gòu)可被構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)該至少ー個百葉窗條以選擇性地覆蓋和露出通風(fēng)開ロ。系統(tǒng)可附加地包括控制器，該控制器構(gòu)造為調(diào)節(jié)該機(jī)構(gòu)?？刂破骺杀粯?gòu)造為根據(jù)發(fā)動機(jī)上的負(fù)荷來調(diào)節(jié)該機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)可被通過熱交換器循環(huán)的流體冷卻。附加地，發(fā)動機(jī)可包括傳感器，該傳感器被構(gòu)造為檢測流體的溫度且將該溫度傳輸給控制器。而且，控制器可被構(gòu)造為根據(jù)感測的流體溫度來調(diào)節(jié)該機(jī)構(gòu)以冷卻穿過熱交換器循環(huán)的流體。當(dāng)結(jié)合附圖時，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本專利技術(shù)的一些最佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本專利技術(shù)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖I是車輛的示意性側(cè)視圖，該車輛具有第一非百葉窗柵格開口和第二百葉窗柵格開ロ，姆個柵格開ロ都被布置在引擎蓋下隔艙的入ロ處；圖2是圖I中所示的車輛的橫截面部分側(cè)視圖，第二柵格開ロ示出為處于完全打開狀態(tài)中；以及圖3是圖I中所示的車輛的橫截面部分側(cè)視圖，第二柵格開ロ示出為處于完全關(guān)閉狀態(tài)中。 具體實(shí)施例方式參考附圖，其中相同的參考標(biāo)號指示相同的部件，圖I示出了車輛10。車輛10包括車身12，其特征在于第一端14和第二端16。車輛10還包括引擎蓋18，其構(gòu)造為覆蓋第一端14的一部分20以由此限定被覆蓋的隔艙，該隔艙是引擎蓋下隔艙22。第一柵格開ロ 24和第二柵格開ロ 28至少部分地由車身12限定。第一柵格開ロ24被布置在車身12的第一端14處，且被構(gòu)造為允許氣流25的第一部分26從環(huán)境進(jìn)入引擎蓋下隔艙22。第二柵格開ロ 28也被布置在車身12的第一端14處，且被構(gòu)造為允許氣流25的第二部分29從環(huán)境進(jìn)入引擎蓋下隔艙22。通常，位于車輛的前部的開ロ，例如第一和第二柵格開ロ 24、28，以及車身的表面上的各種突出特征部傾向于影響車輛的空氣動力學(xué)特性。如圖2-3所示，車輛10還包括構(gòu)造為推進(jìn)車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)30和用于冷卻發(fā)動機(jī)30的空氣至流體熱交換器32，例如散熱器。發(fā)動機(jī)30通常是車輛動カ傳動系的一部分，該動カ傳動系還包括變速器31，如所示。盡管示出了單個的熱交換器32，但是不排除任意數(shù)量的熱交換器被并排或串聯(lián)布置，以冷卻多個車輛系統(tǒng)或部件，例如變速器31。發(fā)動機(jī)30和熱交換器32都被安裝在引擎蓋下隔艙22中，在該隔艙中它們可被第一和第二氣流部分26、29中的ー個或兩個接近。如所示，在被允許穿過第一和第二柵格開ロ 24、28后，第一和第二氣流部分26、29被穿過熱交換器32。通過穿過熱交換器32，第一和第二氣流部分26、29促進(jìn)循環(huán)流體的冷卻，例如水或?qū)ｉT配制的冷卻剤，如箭頭34和36所示，其被用于從發(fā)動機(jī)30傳遞熱量至熱交換器。通常，冷卻劑被流體泵(未示出)在發(fā)動機(jī)30和熱交換器32之間連續(xù)地循環(huán)。因此，箭頭34表示離開發(fā)動機(jī)的高溫冷卻剤，箭頭36表示離開熱交換器的降溫冷卻剤。變速器31通常被機(jī)油潤滑，其在特定的高壓カ車輛應(yīng)用中可能需要輔助冷卻。在這種應(yīng)用中，變速器油還可穿過熱交換器32以實(shí)現(xiàn)該期望的冷卻。如圖2-3所示，熱交換器32被定位在第一和第二柵格開ロ 24、28之后，每個該柵格開ロ都被網(wǎng)(未示出)覆蓋以保護(hù)熱交換器于各種道路和空氣傳播碎屑。盡管熱交換器32被示出定位在車輛10的前部，即接近第一端14，熱交換器還可定位在不同位置中，例如乘員艙38之后。將熱交換器32定位在乘員艙38之后可為有利的，如果，例如車輛具有后置或中置發(fā)動機(jī)配置的話。風(fēng)扇40可被定位在熱交換器32后，以抽吸第一和第二氣流部分26、29穿過熱交換器32。風(fēng)扇40可被電馬達(dá)(未示出)電驅(qū)動或被發(fā)動機(jī)30機(jī)械地驅(qū)動。因此，基于發(fā)動機(jī)30的冷卻需要，風(fēng)扇40能被選擇性地開和關(guān)。依賴于車輛10的道路速度，風(fēng)扇40能產(chǎn)生或增強(qiáng)從環(huán)境穿過第一和第二柵格開ロ 24、28且繼續(xù)穿過熱交換器32的氣流25。由此通過風(fēng)扇40的作用而產(chǎn)生的或增強(qiáng)的第一和第二氣流部分26、29被穿過熱交換器32，以在降低溫度的冷卻劑36被返回至發(fā)動機(jī)30前從高溫冷卻劑34去除熱量。車輛10還包括冷卻劑傳感器41，該傳感器被配置為在高溫冷卻劑34退出發(fā)動機(jī)30時感測該冷卻劑的溫度。因此，氣流25的第一和第二部分26、29被用于冷卻發(fā)動機(jī)30，以及容置在引擎蓋下隔艙22內(nèi)的其他各個部件。如圖2-3所示，在第一和第二氣流部分26、29穿過第一和第二柵格開ロ 24、28進(jìn)入引擎蓋下隔艙22后，第一和第二氣流部分由分隔件42保持為分開的流。第一和第二氣流部分26、29的每個都穿過熱交換器32。附加地，分隔件42可被構(gòu)造為延伸經(jīng)過風(fēng)扇40， 如圖2-3中所示，以在相應(yīng)的氣流部分穿過熱交換器32后保持第一氣流部分26與第二氣流部分29分開。在第一和第二氣流部分26、29被穿過熱交換器32后，第一氣流部分26可經(jīng)由通風(fēng)開ロ 44而被從引擎蓋下隔艙22內(nèi)引導(dǎo)至和排出至環(huán)境。通風(fēng)開ロ 44至少部分地由車身12限定，且由此可被直接并入車身或被成形為安裝至車身的管。通風(fēng)開ロ 44可被定位在熱交換器32之后朝向第二端16，在發(fā)動機(jī)30或變速器31之下，或在車身12的側(cè)面上。盡管未具體示出，通風(fēng)開ロ 44還可被定位在引擎蓋18上，在發(fā)動機(jī)30之上朝向第ニ端 16。通風(fēng)開ロ 44的任意設(shè)想的配置被用于在第一氣流部分穿過熱交換器32之后從引擎蓋下隔艙22排出第一氣流部分26。如果沒有被通過通風(fēng)開ロ 44排出，第一氣流部分26將被圈陷在引擎蓋下隔艙22內(nèi)部，由此增壓該引擎蓋下隔艙且有助于在高車速時本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛，包括：車身，其具有第一端和第二端，且至少部分地限定第一柵格開口、第二柵格開口和通風(fēng)開口；引擎蓋，其被構(gòu)造為覆蓋車身的第一端的一部分以由此限定引擎蓋下隔艙；以及可選擇位置百葉窗組件，其被布置在第二柵格開口處；其中：第一柵格開口和第二柵格開口被布置在車身的第一端處且被構(gòu)造為分別允許第一部分的氣流和第二部分的氣流從環(huán)境進(jìn)入引擎蓋下隔艙；百葉窗組件被構(gòu)造為控制被允許進(jìn)入引擎蓋下隔艙的第二部分的氣流；和通風(fēng)開口被構(gòu)造為從引擎蓋下隔艙排出第一部分的氣流的至少一部分至環(huán)境。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：SP查內(nèi)斯基，GJ費(fèi)德勒，TK洛克伍德，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：