本發(fā)明專利技術(shù)具備以圍繞多個氣缸(#1-#4)的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路(16)。包括具有比氣缸體(10)大的熱膨脹系數(shù)，并將環(huán)狀冷卻水通路(16)劃分成第一通路(22)和第二通路(24)的兩個分隔構(gòu)件(12、14)。第一通路(22)主要在沿著氣缸體(10)的長度方向延伸的長度方向缸膛中心面的一側(cè)延伸，第二通路(24)主要在其另一側(cè)延伸。設(shè)有與第一通路(22)連通的入口和與第二通路(24)連通的出口。具備向第一通路(22)及第二通路(24)這雙方開口的冷卻水通路的氣缸蓋安裝于氣缸體(10)。氣缸體(10)及分隔構(gòu)件(12、14)形成為內(nèi)燃機的預熱時作用在兩者間的應力不會達到分隔構(gòu)件(12、14)的破壞應力。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及內(nèi)燃機，尤其是涉及具有適合于水冷式內(nèi)燃機的冷卻機構(gòu)的內(nèi)燃機。
技術(shù)介紹
在日本實開昭64-34423號公報中公開了一種使冷卻水以所謂橫流的方法流通的內(nèi)燃機。更具體而言，在上述公報中公開了一種具備直列配置的三個氣缸的氣缸體。該氣缸體中，在三個氣缸的兩側(cè)分別具備從另一方獨立的兩個冷卻水通路。在一方的冷卻水通路設(shè)有冷卻水的入口。在另一方的冷卻水通路設(shè)有冷卻水的出口。在氣缸體安裝有氣缸蓋。在氣缸蓋設(shè)有用于對收納在其內(nèi)部的閥機構(gòu)的周圍進行冷卻的冷卻水通路。該冷卻水通路通常在與氣缸體內(nèi)的冷卻水通路之間交換冷卻水。根據(jù)上述公報所公開的內(nèi)燃機，從入口供給的冷卻水首先在設(shè)置于氣缸體的一側(cè)(設(shè)為排氣偵U的冷卻水通路內(nèi)流通。接下來，該冷卻水從設(shè)置在排氣側(cè)的開口部流入氣缸蓋內(nèi)的冷 卻水通路。在氣缸蓋內(nèi)流通的冷卻水從吸氣側(cè)的開口部向在氣缸體的另一側(cè)即吸氣側(cè)設(shè)置的冷卻水通路流入。然后，冷卻水沿著氣缸的側(cè)面流通，從出口流出。如此，根據(jù)上述公報所公開的內(nèi)燃機，能夠以所謂橫流的方法使冷卻水向氣缸的周邊及閥機構(gòu)的周邊流通。作為使冷卻水向內(nèi)燃機的內(nèi)部流通的方法，除了上述的橫流的方法之外，已知有所謂縱流的方法。在日本特開2002-161743號公報中公開了一種使冷卻水以縱流的方法流通的內(nèi)燃機。在該內(nèi)燃機中，在氣缸體形成有以圍繞多個氣缸的方式形成的環(huán)狀的冷卻水通路。這種情況下，不區(qū)別吸氣側(cè)的通路與排氣側(cè)的通路，而冷卻水沿著環(huán)狀的冷卻水通路流通，對多個氣缸的側(cè)面進行冷卻。專利文獻I :日本實開昭64-34423號公報專利文獻2 :日本特開2002-161743號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
如上述那樣，在使冷卻水以橫流的方法流通時，需要在氣缸體設(shè)置彼此獨立的兩個冷卻水通路。另一方面，在使用縱流的方法時，需要在氣缸體的吸氣側(cè)和排氣側(cè)設(shè)置相互連通的環(huán)狀的冷卻水通路。因此，氣缸體需要根據(jù)采用橫流的方法還是采用縱流的方法，分別通過專用的設(shè)計來制造。本專利技術(shù)為了解決上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種使用能夠向縱流轉(zhuǎn)用的氣缸體且能夠進行冷卻水的橫流的內(nèi)燃機。第一專利技術(shù)為了實現(xiàn)上述目的，提供一種內(nèi)燃機，其特征在于，具備氣缸體，具備以包圍多個氣缸的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路；兩個分隔構(gòu)件，具有比所述氣缸體大的熱膨脹系數(shù)，將所述環(huán)狀冷卻水通路劃分為第一通路和第二通路，所述第一通路主要在長度方向缸膛中心面的一側(cè)延伸，所述第二通路主要在所述長度方向缸膛中心面的另一側(cè)延伸，其中，所述長度方向缸膛中心面沿著該氣缸體的長度方向延伸；入口，與所述第一通路連通；出ロ，與所述第二通路連通；及氣缸蓋，具備向所述第一通路及所述第二通路這雙方開ロ的冷卻水通路，所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件形成為使得在內(nèi)燃機的預熱時作用于所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間的應力不會達到所述分隔構(gòu)件的破壞應力。另外，第二專利技術(shù)以第一專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件中的至少一方具備應カ降低単元，該應カ降低単元利用彈性變形來吸收在冷機時和預熱時之間在所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間產(chǎn)生的相対的尺寸變化。另外，第三專利技術(shù)以第一或第二專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在干，在冷機時，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。另外，第四專利技術(shù)以第一至第三專利技術(shù)中任ー專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在于，在預熱時，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。另外，第五專利技術(shù)以第一至第四專利技術(shù)中任ー專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件具備具有剛性的主體；及安裝于所述主體的彈性構(gòu)件。另外，第六專利技術(shù)以第一至第五專利技術(shù)中任ー專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件由母材和具有比所述母材高的熱傳導率的導熱構(gòu)件構(gòu)成，在所述第一通路與所述第二通路之間顯示出比所述母材單體高的熱傳導率。另外，第七專利技術(shù)以第一至第六專利技術(shù)中任ー專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述入口在所述氣缸體的長度方向的一端附近設(shè)置在所述另ー側(cè)，所述兩個分隔構(gòu)件中的一方相比所述入口與所述環(huán)狀冷卻水通路的連通部靠近內(nèi)燃機中心且配置在所述另ー側(cè)。另外，第八專利技術(shù)以第一至第七專利技術(shù)中任ー專利技術(shù)為基礎(chǔ)，其特征在干，所述入口設(shè)置在所述氣缸體的長度方向的一端的附近，所述出ロ設(shè)置在所述氣缸體的長度方向的另一端的附近，所述兩個分隔構(gòu)件中的一方配置在所述入口的附近，所述兩個分隔構(gòu)件中的另一方相比通過與所述另一端最接近的氣缸的缸膛中心且與所述長度方向缸膛中心面垂直的另一端寬度方向缸膛中心面靠近所述出口，且配置在所述ー側(cè)。專利技術(shù)效果根據(jù)第一專利技術(shù)，能夠使從入口供給的冷卻水從設(shè)置在氣缸體的ー側(cè)的第一通路向氣缸蓋流通，然后，從氣缸蓋向設(shè)置在氣缸蓋的另ー側(cè)的第二通路流通。而且，本專利技術(shù)中使用的氣缸體由于具備環(huán)狀冷卻水通路，因此在未安裝分隔構(gòu)件時，能夠轉(zhuǎn)用為所謂縱流用的氣缸體。并且，在氣缸體及分隔構(gòu)件上，與兩者的熱膨脹系數(shù)是否不同無關(guān)，在預熱時均不會施加破壞應力。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，伴隨著充分的耐久性，能夠使冷卻水以橫流的方法流通。根據(jù)第二專利技術(shù)，氣缸體及分隔構(gòu)件中的至少一方能夠彈性變形。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，能夠可靠地防止作用在兩者間的應カ達到分隔構(gòu)件的破壞應カ的情況。根據(jù)第三專利技術(shù)，氣缸體及分隔構(gòu)件形成為在冷機時在兩者間產(chǎn)生間隙。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，能夠容易地將分隔構(gòu)件組裝于氣缸體。而且，在分隔構(gòu)件的部位上例如有時會停滯有伴隨著冷卻水的交換而混入的氣泡。根據(jù)本專利技術(shù)，能夠在進行了冷機起動之后立即將這種氣泡排除，能夠防止氣泡引起的冷卻能力的下降。而且，上述的間隙在預熱進展時因分隔構(gòu)件膨脹而縮小。因此，在預熱時，從第一通路向第二通路直接流入的冷卻水量充分減少，能夠使充分量的冷卻水向氣缸蓋流通。根據(jù)第四專利技術(shù)，在氣缸蓋與分隔構(gòu)件之間，在預熱時形成有間隙。根據(jù)本專利技術(shù)，除了通過第三專利技術(shù)實現(xiàn)的效果之外，能夠在預熱時在分隔構(gòu)件的周邊產(chǎn)生冷卻水的流動。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，能夠防止分隔構(gòu)件的過熱，從而能夠提高其耐久性。根據(jù)第五專利技術(shù)，分隔構(gòu)件除了具有剛性的主體之外，還具備彈性構(gòu)件。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，能夠通過彈性構(gòu)件來吸收伴隨著熱膨脹率的差而在分隔構(gòu)件產(chǎn)生的尺寸的變化、或因制造公差而產(chǎn)生的分隔構(gòu)件的尺寸不均。根據(jù)第六專利技術(shù)，能夠在由分隔構(gòu)件分隔的第一通路與第二通路之間，經(jīng)由導熱構(gòu)件，產(chǎn)生高效率的熱交換。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，利用熱傳導率低的母材來構(gòu)成分隔構(gòu)件，并能 夠有效地防止在第一通路和第二通路這雙方冷卻水溫較大不同的情況。根據(jù)第七專利技術(shù)，應與第一通路連通的入口由于各種制約而配置在第二通路側(cè)時，能夠?qū)⑴c環(huán)狀冷卻水通路的入口連通的部分作為第一通路的一部分。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，即使在上述的制約下也能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的冷卻機構(gòu)。根據(jù)第八專利技術(shù)，從上游側(cè)的端部(一端)附近向氣缸體的第一通路流入的冷卻水通過氣缸蓋向第二通路流入之后，在下游側(cè)的端部(另一端)附近再次返回氣缸蓋，然后，從設(shè)置于氣缸蓋的出口流出。根據(jù)本專利技術(shù)，在距出口近的下游側(cè)的另一端附近，能夠使第二通路較大地繞入在氣缸體的端部與端部的氣缸之間。為了得到充分的冷卻水排出能力，而需要使第二通路在上述另一端的附近向與出口連通的氣缸蓋內(nèi)的通路較大地開口。根據(jù)本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在上述另一端附近不用采取將環(huán)狀冷卻水通路的寬度加寬等措施，就能夠較大地確保其開口。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，無需無益地增加冷卻水容量就能夠得到充分的排出能力，其結(jié)果是，能夠改善內(nèi)燃機的預熱性。附圖說明本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種內(nèi)燃機，其特征在于，具備 氣缸體，具備以圍繞多個氣缸的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路； 兩個分隔構(gòu)件，具有比所述氣缸體大的熱膨脹系數(shù)，將所述環(huán)狀冷卻水通路劃分為第一通路和第二通路，所述第一通路主要在長度方向缸膛中心面的ー側(cè)延伸，所述第二通路主要在所述長度方向缸膛中心面的另ー側(cè)延伸，其中，所述長度方向缸膛中心面沿著該氣缸體的長度方向延伸； 入口，與所述第一通路相通； 出ロ，與所述第二通路相通 '及 氣缸蓋，具備向所述第一通路及所述第二通路這雙方開ロ的冷卻水通路， 所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件形成為使得在內(nèi)燃機的預熱時作用于所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間的應力不會達到所述分隔構(gòu)件的破壞應力。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機，其特征在干， 所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件中的至少一方具備應カ降低単元，該應カ降低單元利用彈性變形來吸收在冷機時和預熱時之間在所述氣缸體與所述分隔構(gòu)件之間產(chǎn)生的相対的尺寸變化。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃機，其特征在干， 在冷機時，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在干， 在預...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：東福寺智子，熊谷厚法，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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