液壓機多組噸位分級控制系統技術方案

本發明專利技術屬于液壓機技術領域，涉及一種液壓機多組噸位分級控制系統。包括若干分級噸位組、油箱和連接油管，在油箱和分級噸位組之間還設有比例溢流閥，其中一個分級噸位組通過所述連接油管直接連接在所述比例溢流閥上，其余分級噸位組與所述比例溢流閥之間還設有電磁閥。本發明專利技術的液壓機多組噸位分級控制系統能根據加工工件長度和工藝的不同，任意選擇不同的噸位組合參與工作，大大降低了加工成本，節省了一定的財力物力，同時又易于實現復雜工件的壓制成型。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于液壓機
，特別是涉及一種液壓機多組噸位分級組合工作的液壓機多組噸位分級控制系統。
技術介紹
目前，用于汽車行業的液壓機根據壓制的工藝要求有多種形式。汽車底盤是支承、 安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的重要汽車部件。汽車縱梁液壓機，能夠實現對U形縱梁的拉伸、彎曲、整形等功能。該壓機壓制的汽車縱梁是通過把厚8mm左右，寬至400mm，長至12米沖孔后的板材進行壓制、拉伸彎曲最后整形得到的。這就要求液壓機的噸位分級作用力滿足12m 長的拉伸工藝需要，選擇整體滑塊，會大大降低下橫梁的強度，增加設備制造成本，根據工藝的特殊性，需要設計多組噸位分級組合工作，并能根據加工工件的長度不同，任意選擇不同組的噸位組合參與工作。現有的控制裝置不能滿足液壓機工作實際需求。
技術實現思路
本專利技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種適用于大噸位、長臺面汽車等縱梁板材拉伸工藝、具有多組噸位分級任意組合工作的液壓機多組噸位分級控制系統。本專利技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是液壓機多組噸位分級控制系統，包括若干分級噸位組、油箱和連接油管，在油箱和分級噸位組之間還設有比例溢流閥，其中一個分級噸位組通過所述連接油管直接連接在所述比例溢流閥上，其余分級噸位組與所述比例溢流閥之間還設有電磁閥。本專利技術還可以采用如下技術方案 所述電磁閥為高壓球閥。所述電磁閥與分級噸位組之間還設有插裝閥。所述若干分級噸位組構成所述比例溢流閥的多個分支。所述的每個分級噸位組上還連接有用于控制該分級噸位組泄壓回程的C型電磁換向閥，所有C型電磁換向閥的出口匯聚于同一根油管上，該油管連接到油箱中。所述C型電磁換向閥的匯聚點與所述油箱之間還設有HA型電磁換向閥。所述的每個分級噸位組的出口與所述C型電磁換向閥之間還設有充液閥。所述連接油管上還設有壓力傳感器。所述連接油管上還設有壓力表。本專利技術具有的優點和積極效果是由于采用了上述的技術方案，能根據加工工件長度和工藝的不同，任意選擇不同的噸位組合參與工作，大大降低了加工成本，節省了一定的財力物力，同時又易于實現復雜工件的壓制成型。附圖說明圖1是本專利技術的結構原理圖。圖中1、比例溢流閥；2、連接油管；3、壓力傳感器；4、壓力表；5、高壓球閥；6、高壓球閥；7、HA型電磁換向閥；8、C型電磁換向閥；9、C型電磁換向閥； 10、C型電磁換向閥；11、第一分級噸位組；12、第二分級噸位組；13、第三分級噸位組。具體實施例方式為能進一步了解本專利技術的
技術實現思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下圖1中例舉了具有三個分級噸位組的液壓機多組噸位分級控制系統，包括三組分級噸位組，即第一分級噸位組11，第二分級噸位組12和第三分級噸位組13，還包括油箱和連接油管2，在油箱和分級噸位組之間設有比例溢流閥1，即三個分級噸位組構成所述比例溢流閥1的多個分支，其中一個分級噸位組通過連接油管2直接連接在該比例溢流閥1上，其余分級噸位組與該比例溢流閥1之間還設有電磁閥。本實施例中，第一分級噸位組11直接連接到了比例溢流閥1上，第二分級噸位組12與比例溢流閥1之間設有高壓球閥5，同理，第三分級噸位組13與比例溢流閥1之間設有高壓球閥6，所述高壓球閥(5，6)與相應的分級噸位組之間還設有插裝閥。每個分級噸位組上還連接有用于控制該分級噸位組泄壓回程的 C型電磁換向閥(8，9，10 )，所有C型電磁換向閥(8，9，10 )的出口經充液閥匯聚于同一根油管上，該油管的另一端經HA型電磁換向閥7連接到油箱上。為了便于監視系統中壓力的變化，在連接油管2上還設有用于直觀顯示壓力值的壓力表4和用于將該壓力值顯示到屏幕上的壓力傳感器3。本實例的工作過程比例溢流閥1控制工作時主油泵的來油壓力，可根據壓力表4 讀取壓力值，或通過壓力傳感器3將壓力值傳遞到顯示屏上。當高壓球閥(5，6)都不得電時，連接油管2連通第一分級噸位組11，油液進入第一組油缸，于是第一分級噸位組11開始進行工藝動作；當高壓球閥5通電后換向，油液可通過油管進入第二分級噸位組12，同理當高壓球閥6通電后換向，油液可通過油管進入第三分級噸位組13，這樣就使各個分級噸位組能夠根據工件的長短及工藝特征實現獨立或者組合式工作。在此過程中，HA型電磁換向閥7始終空循環，當各分級噸位組開始泄壓回程時，C型電磁換向閥(8，9，10)得電，油液通過管路進入各自的充液閥中，充液閥開啟，實現了一個完整的動作。以上對本專利技術的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本專利技術的較佳實施例，不能被認為用于限定本專利技術的實施范圍。凡依本專利技術申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利技術的專利涵蓋范圍之內。權利要求1.一種液壓機多組噸位分級控制系統，包括若干分級噸位組、油箱和連接油管，在油箱和分級噸位組之間還設有比例溢流閥，其特征在于其中一個分級噸位組通過所述連接油管直接連接在所述比例溢流閥上，其余分級噸位組與所述比例溢流閥之間還設有電磁閥。2.按照權利要求1所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述電磁閥為高壓球閥。3.按照權利要求1所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述電磁閥與分級噸位組之間還設有插裝閥。4.按照權利要求1所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述若干分級噸位組構成所述比例溢流閥的多個分支。5.按照權利要求1所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述的每個分級噸位組上還連接有用于控制該分級噸位組泄壓回程的C型電磁換向閥，所有C型電磁換向閥的出口匯聚于同一根油管上，該油管連接到油箱中。6.按照權利要求5所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述C型電磁換向閥的匯聚點與所述油箱之間還設有HA型電磁換向閥。7.按照權利要求5所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述的每個分級噸位組的出口與所述C型電磁換向閥之間還設有充液閥。8.按照權利要求1至6任一所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述連接油管上還設有壓力傳感器。9.按照權利要求1至6任一所述的液壓機多組噸位分級控制系統，其特征在于所述連接油管上還設有壓力表。全文摘要本專利技術屬于液壓機
，涉及一種液壓機多組噸位分級控制系統。包括若干分級噸位組、油箱和連接油管，在油箱和分級噸位組之間還設有比例溢流閥，其中一個分級噸位組通過所述連接油管直接連接在所述比例溢流閥上，其余分級噸位組與所述比例溢流閥之間還設有電磁閥。本專利技術的液壓機多組噸位分級控制系統能根據加工工件長度和工藝的不同，任意選擇不同的噸位組合參與工作，大大降低了加工成本，節省了一定的財力物力，同時又易于實現復雜工件的壓制成型。文檔編號B30B15/16GK102328455SQ20111031345公開日2012年1月25日 申請日期2011年10月14日 優先權日2011年10月14日專利技術者劉澤宇 申請人:天津市天鍛壓力機有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種液壓機多組噸位分級控制系統，包括若干分級噸位組、油箱和連接油管，在油箱和分級噸位組之間還設有比例溢流閥，其特征在于：其中一個分級噸位組通過所述連接油管直接連接在所述比例溢流閥上，其余分級噸位組與所述比例溢流閥之間還設有電磁閥。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉澤宇，
申請(專利權)人：天津市天鍛壓力機有限公司，
類型：發明
國別省市：12