一種發動機通用分裝定位托架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機通用分裝定位托架，包括水平設置的固定底板、通過旋轉軸固定在固定底板正上方的水平設置的旋轉支撐板以及旋轉支撐板上設有的發動機定位機構，旋轉支撐板可繞旋轉軸自由旋轉，發動機定位機構包括豎直設置的第一支撐板、與第一支撐板平行的且可調節高度的第二支撐板、第三支撐板和第四支撐桿；第三支撐板通過第一支撐底座與旋轉支撐板鉸接，第一支撐底座一側鉸接有與第三支撐板相配合的第一限位框；第四支撐桿通過第二支撐底座與旋轉支撐板鉸接，第二支撐底座一側鉸接有與第四支撐桿相配合的第二限位框。本實用新型專利技術的發動機通用分裝定位托架結構簡單并能夠降低施工人員勞動強度和提高施工人員工作效率。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車發動機裝配領域，尤其涉及一種發動機通用分裝定位托架。
技術介紹
在大型汽車制造企業，汽車發動機在分裝時需要將其主體放置在分裝定位托架上 面，然后依次將其他配件安裝于發動機上，這樣有利于提高施工人員的工作效率。目前，汽車使用的發動機由于種類較多，所以根據不同機型，一般需要配裝不同的 分裝定位托架。例如，在分裝MR479Q型汽車發動機和1. 5LCVVT型汽車發動機時，需要使用 各自配套的分裝定位托架，在混線生產作業中，需要多次更換分裝定位托架。上述的發動機分裝定位托架不但不適于混線生產，增加了汽車生產成本，同時增 大了施工人員的勞動強度，降低了工作效率。
技術實現思路
本技術提供了一種結構簡單、易于操作并能夠降低施工人員勞動強度和提高 工作效率的汽車發動機通用分裝定位托架。一種發動機通用分裝定位托架，包括水平設置的固定底板、通過旋轉軸固定在固 定底板正上方的水平設置的旋轉支撐板以及旋轉支撐板上設有的發動機定位機構，旋轉支 撐板可繞旋轉軸自由旋轉，其中所述的發動機定位機構包括豎直設置的第一支撐板、與第 一支撐板平行的且可調節高度的第二支撐板、第三支撐板和第四支撐桿；第三支撐板通過 第一支撐底座與旋轉支撐板鉸接，第一支撐底座一側鉸接有與第三支撐板相配合的第一限 位框；第四支撐桿通過第二支撐底座與旋轉支撐板鉸接，第二支撐底座一側鉸接有與第四 支撐桿相配合的第二限位框；第一支撐板和第二支撐板分別用于支撐發動機的油底殼底面 的兩側，第三支撐板用于支撐發動機的油底殼和變速箱的交界位，第四支撐桿用于支撐發 動機的缸體；第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板或第四支撐桿相互配合將發動機固定。為了便于安裝，第一支撐板的底端經過彎折處理，彎折角度為90度，彎折后的底 端水平段設有螺孔，通過螺柱將第一支撐板與旋轉支撐板固定；根據需要，也可以選用其他 固定方式固定，例如，可以選擇焊接的方式固定。第二支撐板包括帶有螺孔的滑動板和帶有豎直滑槽的固定板，固定板的底端進過 彎折處理，通過螺柱固定在旋轉支撐板上；螺孔和滑槽相互對正，螺栓穿過螺孔和滑槽將滑 動板和固定板相互固定；螺孔一般設置在滑動板的底部，這樣可以增加第二支撐板的有效 高度；螺孔和滑槽的個數可根據需要確定，一般設置為兩個。當需要調節第二支撐板的高度 時，可將螺栓松懈，將滑動板上下移動，調節到適合的位置后，再將螺栓擰緊。為了便于調節 滑動板，設計時滑動板的高度一般大于固定板的高度，并在滑動板的上端作彎折處理。為了更穩定的支撐發動機，第三支撐板可選擇為T形板，T形板的下端與第一支撐 底座鉸接，T形板的規格大小可以根據實際需要確定。同樣，第四支撐桿可選擇為Z形支 撐桿，Z形支撐桿的底端與第二支撐底座鉸接，Z形支撐桿的規格大小可以根據實際需要確定。為了更有效的調節或固定第三支撐板和第四支撐桿，第一限位框和第二限位框可 分別為U形框；當不使用第三支撐板或第四支撐桿時，可將第一限位框或第二限位框移開， 然后將第三支撐板或第四支撐桿平放于旋轉支撐板上；當需要使用第三支撐板或第四支撐 板時，先將第三支撐板或第四支撐桿從水平狀態旋轉至豎直狀態，然后將第一限位框或第 二限位框翻轉至其卡合位并將第三支撐板或第四支撐桿和相應的第一支撐底座或第二支 撐底座卡牢。旋轉支撐板和固定底板之間可以通過限位機構相互固定，限位機構一般是一端固 定在旋轉支撐板上，另一端的高度可以調節，并通過與旋轉支撐板和固定底板上的槽相互 配合實現旋轉支撐板和固定底板之間的相互固定。例如，可以將限位機構固定在旋轉支撐 板上，限位機構包括中空限位管和穿過限位管的限位桿；限位桿的上端設有球柄，球柄通過 其上的螺紋槽與限位桿固定，限位桿的管體上水平設置有定位凸起和限位塊，定位凸起在 限位塊的上方；限位管的上端設有與定位凸起相配合的第一定位槽和第二定位槽，第二定 位槽的內側底端低于第一定位槽的內側底端，限位管低于第二定位槽的管體內設有空腔， 空腔內設有套在限位桿外側的彈簧，彈簧的上端與空腔頂部相抵，彈簧的下端與限位塊相 抵，限位管的底端與旋轉支撐板固定；所述的旋轉支撐板上設有用于限位桿穿過的限位孔， 限位孔的直徑小于限位塊的直徑起到支撐限位塊的作用；所述的固定底板上設有與限位桿 底端端面相配合的若干限位槽；將限位桿的定位凸起置于第一定位槽時，限位桿底端與固 定底板上的限位槽分離，限位桿的底端高于固定底板的上側平面，限位桿處于懸空狀態，將 限位桿置于第二定位槽時，限位桿的底端剛好插入到固定底板的限位槽內，起到限位作用， 限位桿處于限位狀態。使用上述限位機構時，首先根據汽車發動機的位置將旋轉支撐板旋轉到適當的位 置，將限位桿的下端與固定底板上的限位槽對準，然后通過球柄將限位桿從第一定位槽內 拔起，旋轉并將定位凸起放置到第二定位槽內，使限位桿的底端插入到限位槽內，限位管內 的彈簧將限位桿向下頂緊，限位機構處于限位狀態；當需要轉動旋轉支撐板的位置時，將限 位桿拔起并將定位凸起置于第一定位槽內，限位桿的底端高于固定底板的上側平面，限位 機構處于懸空狀態，然后就可以轉動旋轉支撐板。設計時，第一定位槽和第二定位槽的深度 差值要與限位桿插入限位槽的深度相配合，以便實現旋轉支撐板和固定底板之間的相互固 定。為了方便使用，一般將限位桿的底端設計為半球形端面，同樣固定底板上的限位槽也設 計為半球形槽。為了方便旋轉支撐板的旋轉，一般在旋轉支撐板的下側設有萬向滾珠，萬向滾珠 的個數可以根據實際需要設定。旋轉支撐板一般可選擇圓形面板，固定底板可選擇方形或長方形面板，也可以根 據實際需要調整。使用本技術的發動機通用分裝定位托架時，首先將旋轉支撐板旋轉至適當的 位置，調節限位機構，將旋轉支撐板與固定底板相互固定；將第二支撐板的固定螺栓松懈， 然后將滑動板上下滑動至適合的位置，然后將螺栓擰緊；根據需要將第三支撐板或第四支 撐桿設置為豎直或水平狀態，最后將發動機移至托架的上方，使第一支撐板和第二支撐板 支撐發動機的油底殼的兩側，第四支撐桿支撐發動機的缸體，即完成對汽車的發動機固定。4本技術的發動機通用分裝臺，結構簡單，易于操作，能夠降低施工人員勞動強 度和提高工作效率，有利于標準化作業同時降低了汽車制造成本。附圖說明圖1為本技術的發動機通用分裝定位托架的結構示意圖；圖2為本技術中的限位機構的放大結構示意圖；圖3為本技術中的限位管的放大立體結構示意圖；圖4為本技術的發動機通用分裝定位托架用于定位1. 5LCVVT型汽車發動機 時的工作狀態示意圖；圖5為本技術的發動機通用分裝定位托架用于定位MR479Q型汽車發動機時 的工作狀態示意圖。具體實施方式如圖1和圖4所示，一種發動機通用分裝定位托架，包括固定底板1、旋轉支撐板2 以及旋轉支撐板2上設有的發動機定位機構。如圖1和圖4所示所示，固定底板1為方形鋼板，水平設置，在固定底板1的中心 固定有豎直的旋轉軸23，通過旋轉軸23在固定底板1的正上方設置有可繞旋轉軸23自由 旋轉的旋轉支撐板2 ；旋轉支撐板2為圓形鋼板，旋轉軸23穿過旋轉支撐板2的圓心；旋轉 支撐板2的下側均勻設有8個與固定底板1相接觸的萬向滾珠22。如圖4和圖5所示，發動機定位機構包括豎直設置的第一支撐板本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛俊，李書福，楊健，顧偉明，
申請(專利權)人：浙江金剛汽車有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：33