一種單軌公路制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種單軌公路。包括以公路為主體結構并組合單軌輔助結構的交通系統(tǒng)，該交通系統(tǒng)設有公路路基有公路路基、路面、橋梁、涵洞等設備及其它沿線隔離帶、分道線和護欄；還有單軌鋼軌、道釘、軌撐、防爬器和扣件部件；具體在所述的路面的基礎上，至少有一條單軌車道通過單軌鋼軌以斷續(xù)的形式安放于公路的不同路段，并通過道釘、軌撐固定單軌鋼軌于公路各單車道中央；使組合的單軌公路同時具備公路的靈活性與鐵路的安全性，包括高速公路優(yōu)越的機動靈活可靠性，以及單軌優(yōu)良的爬坡能力和一定的自動駕駛能力。本發(fā)明專利技術可為汽車技術的發(fā)展奠定堅實的基礎，為完善汽車安全技術提供可靠保證，為我國汽車技術與高鐵技術一樣領先世界打開突破口；目前至少可降低交通事故率30％。

Single track highway

The invention discloses a monorail highway. Including the main structure and combination of monorail transportation system auxiliary structure on the road, the traffic system is a highway subgrade and pavement of highway roadbed, bridges and culverts and other equipment along the isolation belt, lane and guardrail; and monorail rail, rail brace, spike, anticreeper and fastening parts; based on the specific on the Road, at least the different sections of a monorail monorail rail lane by a discontinuous form placed on the highway, and the spike, rail brace fixed rail to the single lane road monorail central; combined with the monorail highway safety and flexibility of the railway road, including highway superior flexible reliability well, good monorail climbing ability and certain automatic driving ability. To lay a solid foundation for the development of the invention for automotive technology, provide a reliable guarantee for improving vehicle safety technology, China Automotive Technology and high-speed rail technology as leading the world to open a breakthrough; at least can reduce the traffic accident rate of 30%.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及交通
，具體涉及一種單軌公路。
技術介紹
文明古國，都有發(fā)達的道路網絡，而且國家越大，網絡越大。由于道路是供各種無 軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路 及鄉(xiāng)村道路等。以往沒有鐵路自然沒有多少組合，但道路畢竟是發(fā)展的。中國道路，古代雖有發(fā)達的驛站驛道，但從清朝末年開始，我國近代公路發(fā)展的重 點轉向了西方。古羅馬時代建成的“條條道路通羅馬”流傳至今，說明西方道路，特別是公 路得到了驚人的發(fā)展，也體現(xiàn)了當時所建道路的工程結構水準頗高。18世紀，拿破侖時代的法國工程師特雷薩蓋專利技術了碎石鋪裝路面的方法，并主張 建立道路養(yǎng)護系統(tǒng)。在他的影響下，拿破侖當政期間，建成了著名的法國道路網，為此特雷 被尊稱為法國現(xiàn)代道路建設之父。19世紀初，英國出現(xiàn)了熱心研究道路的專家。其中，特爾福特認為魚脊型路面不 宜過高，盡量避免修建徒坡道路。采用一層式大石塊基礎路面結構，中間鋪砌大石塊，兩邊 用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為不需要最下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就 可平坦而堅固。實踐證明馬卡丹式公路很適合當時的馬車行駛。20世紀初，汽車獲得了飛躍的發(fā)展，馬卡丹式公路路基已不適應汽車行駛要求，人 們開始大量修建浙青和混凝土鋪裝的公路。到第二次世界大戰(zhàn)前，德國首先建立了高速公 路網，從此各國都有相應發(fā)展，包括美國的高速公路都成為現(xiàn)代化公路的標志。近年來，我國高速公路建設發(fā)展很快，隨著高速公路網絡的形成，高速公路運輸以 其方便、快捷的優(yōu)點在我國社會、經濟生活中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。但高速公路運輸過 程中，重大、惡性安全事故時有發(fā)生，給人民的生命財產造成嚴重危害。盡管交通事故是一種世界性公害，全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達50萬 人，另有1000 1500萬人受傷。目前，工業(yè)化國家的道路運輸發(fā)展與我國相比相對超前，國 家的道路事故已度過了高峰期，呈逐年下降趨勢。但國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平 均約為一般公路的30% 51%，高速公路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般公路的43% 76%，結果并不值得人們樂觀。而我國，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失一直呈上升趨勢，當我國機動車數(shù) 量大約每年以15%的速度增加時，交通事故數(shù)量也基本上同步上升，如果我們不再采取有 效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。本 來高速公路，具有線形指標高、路面質量好、全封閉、無行人和慢車干擾，交通安全設施齊全 等特點，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，可我國高速路上發(fā)生事故，似乎已 成家常便飯，與事故相伴相生的，還有嚴重的交通堵塞。分析交通事故的原因，都知道是由人、車、路三種因素引起的。且以往的交通事故 統(tǒng)計中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，因道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過10%。但有資料證實往往由于道路線形組合不佳， 在一定程度上給駕駛員造成一個行駛條件不可靠的感覺，產生心理上的緊張，從而成為交 通事故的間接原因之一。研究者統(tǒng)計資料還指出如果包括直接原因和間接原因在內，由于 道路條件不良促使產生的交通事故率可能達到30%。相反，鐵路具有低碳、低能耗、低成本、安全正點等諸多優(yōu)勢，可也有其劣勢，那就 是不夠機動靈活，只能按固定的時間在固定的線路上行駛，按固定的時間在固定的站點停 靠，不能像馬車和汽車那樣“門對門”服務到家。它解決得了大宗運輸，卻解決不了小宗運 輸，滿足不了豐富多彩的個性化需求，因而不能取代公路運輸，也不能成為客貨運輸?shù)闹?力。在已經公開的專利技術中，如申請日為2007年5月30日，申請?zhí)枮?200720052073. 0的技術專利《具有導向裝置的高速公路》，其特點雖包括高速公路路 面、在沿高速公路的延伸方向至少設有一導向裝置，該導向裝置由鋪設在高速鐵路上的一 組鐵軌，設置在鐵軌內的限位裝置，設置在另一鐵軌內的另一限位裝置構成，所述限位裝置 設置一限位機頭，該限位機頭在限位裝置的帶動下沿鐵軌的方向移動。但這種高速公路上 的鐵軌為一組兩條“工”字型特殊鐵軌，使得結構復雜、成本高、難推廣。就是單軌交通，雖然1821年P. H. Palmer就因單軌的設計獲得英國專利。1擬4年 在倫敦船塢為運送貨物建設了世界上第一條單軌交通。比1825開通的蒸氣機車牽引的鐵 道線還早。且1961年日本引進了單軌交通技術，并利用1964年東京奧運會的契機，使單軌 交通作為城市公共交通系統(tǒng)得以完善，在一定的使用條件下能滿足城市公共交通的需要， 成為現(xiàn)代化公共交通工具。但其仍沒有脫離鐵路的劣勢，顯得不夠機動靈活。在已經公開的有關報道中，我國現(xiàn)代導軌電車已在天津、上海通車，并采用了法國 勞爾公司研發(fā)的現(xiàn)代導軌電車系統(tǒng)，具有基礎設施簡單，可充分利用一般城市道路，節(jié)省投 資；車輛為膠輪行走，單軌導向，電力引擎；噪音小，低振動，具有省功、節(jié)能等特點，是當今 世界最新型的城市公共交通系統(tǒng)之一。但其顯然也不能像汽車一樣靈活。在已經公開的專利技術中，如申請日為2003年10月31日，申請?zhí)枮?CN200310111978. 7的專利技術專利《讓火車汽車高速行駛萬能二合一單軌鐵路》，包括讓火車汽 車高速行駛萬能二合一單軌鐵路，解決了傳統(tǒng)火車鐵路不能行駛汽車，汽車公路不能行駛 火車的問題。萬能單軌鐵路的出現(xiàn)，在同一條單軌鐵路上，讓萬能單軌火車高速安全行駛， 根據需要也可以讓汽車高速安全行駛在萬能單軌鐵路上。萬能單軌鐵路的出現(xiàn)，有可能取 代傳統(tǒng)雙軌鐵路，因萬能單軌鐵路建筑周期快、行駛安全、單軌鐵路維護保養(yǎng)方面工作量遠 遠少于傳統(tǒng)鐵路。但這種公路上的鐵軌為符合鐵路要求，使得結構更復雜、成本更高、也更 難推廣。因此，世界交通需要多種運輸方式以發(fā)揮其高效的優(yōu)勢，正如高速鐵路不能代替 普通鐵路一樣，高速公路也不能代替普通公路。但上述公開的道路并不能解決鐵路與公路 固有的不足，西方所做的一些研究與創(chuàng)新，在完善汽車安全這一世界性難題上，目前有實質 性研究與創(chuàng)新的并不多，公路車禍也反映出道路存在的缺陷，結果難以滿足我國汽車社會 在道路上的迫切需要。沒有一個既安全又靈活的道路，以致我國被迫引進的汽車技術，并不 能有效解決一個大國存在的現(xiàn)實難題。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種結構簡 單、方法簡便，價格低廉，但能夠滿足我國汽車社會對道路要求的一種單軌公路。由于道路 因素、道路環(huán)境對交通安全的影響是多方面的、綜合性的、基礎性的。故根據公路運輸本身 具有機動靈活、適應性強、“門對門”服務、量大面廣的特點，以及高速公路采用全封閉、全立 交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有保證的 優(yōu)勢；利用鐵路上的軌道，與車輛轉轍器合作，可令火車無需人工轉向便能行走的技術，通 過單軌使車輛具有較強爬坡能力、可以通過較小曲線半徑，占用面積少，基本封閉等一系列 特點。最終經過全面優(yōu)化組合的單軌公路，使道路條件不良所產生的交通事故率降低30% 左右ο本專利技術解決上述技術問題所采用的技術方案為一種單軌公路，包括以公路為主 體結構并組合單軌輔助結構的交通系統(tǒng)，該交通系統(tǒng)設有公路路基有公路路基本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種單軌公路，包括以公路為主體結構并組合單軌輔助結構的交通系統(tǒng)，該交通系統(tǒng)設有公路路基有公路路基（１）、路面（３）、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊和照明設備及其它沿線隔離帶（６）、分道線（４）和護欄（２），還有單軌鋼軌（５）、道釘（７）、軌撐（８）、防爬器和扣件部件，其特征是：在所述的路面（３）的基礎上，至少有一條單軌車道通過單軌鋼軌（５）以斷續(xù)的形式安放于公路的不同路段，并通過道釘（７）、軌撐（８）固定單軌鋼軌（５）于公路各單車道中央。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：趙志賢，
申請(專利權)人：趙志賢，
類型：發(fā)明
國別省市：97