三輪摩托車后橋變速加力裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，包括裝有傳動機構和操縱機構的殼體，其特征在于：所述傳動機構包括帶有花鍵的輸入齒輪軸和輸出軸，并且兩軸通過軸承相平行地支撐在所述殼體中，所述輸入齒輪軸和輸出軸上通過花鍵滑配有主、從動離合套，主、從動離合套通過端齒與其兩側的齒輪相結合，兩所述離合套的外圓環槽各自與操縱機構的第一、二拔叉相連接。本實用新型專利技術包括有三種速度輸出，能最大可能地做到平路空載速度快、油耗低，節能環保，重載爬坡動力足；而且運動部件連接可靠、壽命長，整個裝置結構簡單，制造成本低；操縱機構采用鎖銷互鎖設計，杜絕了兩拔叉同時工作，避免由此造成的零件損壞和安全事故。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及三輪摩托車的傳動裝置，具體是涉及一種三輪摩托車后橋變速加力裝置。
技術介紹
現有三輪摩托車的后橋變速加力裝置一般都只能兩擋變速，其高速擋相當于三輪摩托車傳統單一速比后橋的速度，適于三輪摩托車在平路中載下行駛；而低速擋（俗稱加力擋）速度低、動力大，適于三輪摩托車在重載爬坡狀態下行駛，但三輪摩托車若是在平路輕載或空載時，會出現速度慢、油耗高、噪音大等不足。而公告號為CN201047422Y的中國技術專利公開了一種“三輪摩托車后置式二級三速后橋裝置”，它雖然能夠實現后橋三種速度的輸出，但也存在以下缺陷和不足：1、其采用的是花鍵主軸、花鍵副軸、聯軸錐齒輪組成的三軸結構形式，花鍵主軸是輸入軸，它與作為輸出軸的聯軸錐齒輪通過漸開線過渡齒輪對接，花鍵主軸一端通過軸承套支承在漸開線過渡齒輪上，聯軸錐齒輪通過軸承套支承在變速殼體上，并通過花鍵和軸擋圈與漸開線過渡齒輪固定連接，這樣的結構由于使用零件多，花鍵主軸與聯軸錐齒輪為浮動連接，隨著各零部件的磨損，存在著安裝連接不可靠、各運動部件受力狀態惡化、壽命短的缺點；2、摩托車在正常行車狀態時，通過主撥叉將主軸滑動雙齒輪撥動到與漸開線過渡齒輪相嚙合位置，從而帶動與漸開線過渡齒輪固定連接的聯軸錐齒輪同步轉動，這樣的傳動形式是將兩傳動軸通過過渡零件直連傳遞動力，其不足是傳動比固定，不能優化改變傳動比，兩軸等速旋轉；3、由于其主撥叉、副撥叉沒有復位和互鎖裝置的限制，可以同時各自帶動主軸滑動雙齒輪、副軸滑動雙齒輪滑動，位置不限定，若操作時稍有失誤，則可使傳遞動力的兩組齒輪同時嚙合傳遞動力，造成零件損壞，引發嚴重的機械事故和安全事故；4、其全部傳動零件幾乎都采用漸開線圓柱齒輪的結構，并且部份齒輪還是內外齒的圓柱齒輪，這樣的零件制造工藝復雜、生產成本高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，它包括能適應平路輕、空載的三種速度輸出，以適應不同路況和載荷的需求，而且運動部件連接可靠、壽命長，整個裝置結構簡單，制造成本低。為解決上述技術問題，本技術的技術方案如下：一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，包括裝有傳動機構和操縱機構的殼體，其關鍵在于，所述傳動機構包括帶有花鍵的輸入齒輪軸和輸出軸，并且兩軸通過軸承相平行地支撐在所述殼體中，所述輸入齒輪軸上空套有高速主動齒輪和中速主動齒輪，在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶端齒的主動離合套，所述端齒能與所述高速主動齒輪和中速主動齒輪相向面上所設的凹槽或端齒相接合；?所述高速主動齒輪與所述輸出軸上固套的高速從動齒輪相嚙合，在所述輸出軸上還空套有中速從動齒輪和低速從動齒輪，在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶-->端齒的從動離合套，所述端齒能與所述中速從動齒輪和低速從動齒輪相向面上所設的凹槽相接合，所述中速從動齒輪和低速從動齒輪分別與所述中速主動齒輪和所述輸入齒輪軸上的自帶齒輪相嚙合，所述輸出軸的軸端有錐齒輪從所述殼體伸出；所述操縱機構包括第一拔叉和第二拔叉，兩所述拔叉的叉端分別裝入所述主、從動離合套的環形槽中，另一端分別與第一撥叉軸和第二撥叉軸固定連接，兩所述撥叉軸能軸向移動從而帶動兩所述撥叉使所述主、從動離合套移動。為使操縱機構結構緊湊，換擋靈活、可靠，作為進一步的設計，所述操縱機構是在所述殼體上裝有導向座，所述導向座中插裝有平行的所述第一、二撥叉軸和換擋軸，該換擋軸與第二撥叉軸在軸端通過連接板連接，第二彈簧套裝于所述換擋軸上并抵在該連接板與導向座孔的臺階面之間，在該軸的另一端通過銷連接有第二鋼絲拉索；所述第一撥叉軸一端從所述導向座的彈簧孔伸出并通過銷連接有第一鋼絲拉索，所述彈簧孔由端蓋封閉，第一彈簧套裝于所述第一撥叉軸上并抵在所述端蓋與第一撥叉之間。為使兩撥叉能互鎖，限制兩拔叉同時工作，以避免操作失誤時多組齒輪同時嚙合傳遞動力，造成零件損壞，引發事故，作為進一步的改進，所述換擋軸設在所述第一拔叉軸一側，在兩軸間的導向座內裝有鎖銷，在所述換擋軸和第一拔叉軸上設有相對的環槽，所述鎖銷兩端能分別滑入所述環槽中，當所述鎖銷一端滑入其中一軸的環槽中，另一端就退出另一軸的環槽。為使鎖銷在一軸的移動下能迅速順利地退出該軸所設環槽并插入另一軸上所設環槽，作為進一步的改進，所述環槽的橫截面為圓弧形，所述鎖銷的兩端面為圓弧面。為便于裝配，所述殼體由箱體和箱蓋連接而成，所述輸入齒輪軸和輸出軸分別通過箱體和箱蓋內所裝的軸承得到支承。作為進一步的改進，所述第一鋼絲拉索和第二鋼絲拉索的外套固定在固定板上，該固定板與所述導向座固定。本技術為兩軸三速式后橋變速加力裝置，采用兩軸的傳動結構，結構簡單，兩軸均通過軸承直接支承在殼體上，支承牢固可靠，軸上零件嚙合良好，壽命長；由主、從動離合套滑動通過其端齒與其兩側的齒輪凹槽相接合，因而減少了圓柱齒輪的使用，更不需要內外齒齒輪，制造成本得到降低；操縱機構采用雙撥叉三軸操縱，鎖銷互鎖彈簧復位的換擋設計，從而杜絕了兩拔叉同時工作，多組齒輪同時嚙合傳遞動力，避免由此造成的零件損壞和安全事故。本裝置是通過主、從動離合套分別與中速主動齒輪、中速從動齒輪接合傳遞動力，或者是拉動第一鋼絲拉索，通過第一撥叉軸、第一撥叉帶動主動離合套移動，使主動離合套與高速主動齒輪接合傳遞動力；或是拉動第二鋼絲拉索，通過換擋軸帶動第二撥叉軸，由第二撥叉帶動從動離合套移動，使從動離合套與低速從動齒輪接合傳遞動力，這樣即可獲得三種不同動力的輸出，實現本技術的目的。由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：1、由于本裝置有三種速度、動力輸出，三輪摩托車能根據不同路況、不同載荷選擇合適的速度與動力，最大可能地做到“經濟”—平路空載速度快、油耗低，節能環保，做到“實用”—重載爬坡動力足。?[0012]2、傳動軸無浮動連接，均通過軸承直接支承在殼體中，零部件連接可靠，動力傳遞平穩、噪聲小，各運動件不會因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長。-->3、操縱機構采用鎖銷互鎖彈簧復位的換擋設計，從而杜絕了兩拔叉同時工作，多組齒輪同時嚙合傳遞動力，避免由此造成的零件損壞和安全事故。4、結構簡單、制造成本低。傳動機構僅兩個傳動軸，而且通過主、從動離合套代替了雙聯滑移齒輪，減少了軸上零件的齒輪的使用，更不需要內外齒齒輪，制造成本得到降低。5、輸入齒輪軸與輸出軸無同步轉動情況，三種速度均要通過一級齒輪傳動才能從輸出軸輸出，以便于優化改變傳動比，改變速度動力輸出。6、雙撥叉三軸的操縱機構，結構緊湊，換擋操作方便靈活，并使得整個裝置的重量得到減輕。附圖說明圖1為為本技術傳動機構的結構示意圖（圖2的A—A剖視圖）。圖2為圖1中輸入齒輪軸與操縱機構的連接關系圖（圖3的B—B剖視圖）。圖3為圖2的C—C剖視圖。圖4為圖3的D—D剖視圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：如圖1至圖4所示，一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，包括輸入齒輪軸1、輸出軸2、高速主動齒輪3、中速主動齒輪4、主動離合套5、箱體6、箱蓋7、高速從動齒輪8、中速從動齒輪9、低速從動齒輪10、從動離合套11、第一拔叉12、第二拔叉13、第一撥叉軸14、第二撥叉軸15、換擋軸16、導向座17、第一鋼絲拉索18、端蓋1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，包括裝有傳動機構和操縱機構的殼體，其特征在于：所述傳動機構包括帶有花鍵的輸入齒輪軸（１）和輸出軸（２），并且兩軸通過軸承相平行地支撐在所述殼體中，所述輸入齒輪軸（１）上空套有高速主動齒輪（３）和中速主動齒輪（４），在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶端齒的主動離合套（５），所述端齒能與所述高速主動齒輪（３）和中速主動齒輪（４）相向面上所設的凹槽或端齒相接合；所述高速主動齒輪（３）與所述輸出軸（２）上固套的高速從動齒輪（８）相嚙合，在所述輸出軸（２）上還空套有中速從動齒輪（９）和低速從動齒輪（１０），在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶端齒的從動離合套（１１），所述端齒能與所述中速從動齒輪（９）和低速從動齒輪（１０）相向面上所設的凹槽相接合，所述中速從動齒輪（９）和低速從動齒輪（１０）分別與所述中速主動齒輪（４）和所述輸入齒輪軸（１）上的自帶齒輪（１ａ）相嚙合，所述輸出軸（２）的軸端有錐齒輪（２ａ）從所述殼體伸出；所述操縱機構包括第一拔叉（１２）和第二拔叉（１３），兩所述拔叉的叉端分別裝入所述主、從離合套（５、１１）的環形槽中，另一端分別與第一撥叉軸（１４）和第二撥叉軸（１５）固定連接，兩所述撥叉軸（１４、１５）能軸向移動從而帶動兩所述撥叉（１２、１３）使所述主、從動離合套（５、１１）移動。...

【技術特征摘要】
1.一種三輪摩托車后橋變速加力裝置，包括裝有傳動機構和操縱機構的殼體，其特征在于：所述傳動機構包括帶有花鍵的輸入齒輪軸(1)和輸出軸(2)，并且兩軸通過軸承相平行地支撐在所述殼體中，所述輸入齒輪軸(1)上空套有高速主動齒輪(3)和中速主動齒輪(4)，在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶端齒的主動離合套(5)，所述端齒能與所述高速主動齒輪(3)和中速主動齒輪(4)相向面上所設的凹槽或端齒相接合；所述高速主動齒輪(3)與所述輸出軸(2)上固套的高速從動齒輪(8)相嚙合，在所述輸出軸(2)上還空套有中速從動齒輪(9)和低速從動齒輪(10)，在該兩齒輪間的花鍵軸段上滑動裝配有兩端帶端齒的從動離合套(11)，所述端齒能與所述中速從動齒輪(9)和低速從動齒輪(10)相向面上所設的凹槽相接合，所述中速從動齒輪(9)和低速從動齒輪(10)分別與所述中速主動齒輪(4)和所述輸入齒輪軸(1)上的自帶齒輪(1a)相嚙合，所述輸出軸(2)的軸端有錐齒輪(2a)從所述殼體伸出；所述操縱機構包括第一拔叉(12)和第二拔叉(13)，兩所述拔叉的叉端分別裝入所述主、從離合套(5、11)的環形槽中，另一端分別與第一撥叉軸(14)和第二撥叉軸(15)固定連接，兩所述撥叉軸(14、15)能軸向移動從而帶動兩所述撥叉(12、13)使所述主、從動離合套(5、11)移動。2.根據權利要求1所述的三輪摩托車后橋變速加力裝置，其特征在于：所述操縱機構是在所述殼體內裝有導向座(17)，所述導向座(17)中插裝有平行的所述第一、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭昌竹，
申請(專利權)人：郭昌竹，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]