【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及一種新型的汽車驅動橋主傳動部件，尤其是關于一種改進的驅動 車橋差速器殼。
技術介紹
目前，在汽車驅動車橋上廣泛應用的差速器和被動圓錐齒輪之間是通過螺栓連接 的方式來傳遞扭矩的。其中，差速器殼體1和被動圓錐齒輪2的結構分別如圖1和圖2所 示。差速器殼和被動圓錐齒輪裝配后的局部示意圖如圖3所示，被動圓錐齒輪2通過六角 法蘭面承面帶齒螺栓3安裝在差速器殼體1的環(huán)形端面上。這種裝配方式對被動圓錐齒輪 和差速器殼的加工精度、裝配要求、連接螺栓的性能等級以及擰緊力矩要求很高。而在實際 加工和裝配過程中，上述因素很難同時保證，從而在實際操作中往往降低了驅動橋的產品 性能。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是針對現(xiàn)有技術所存在的缺點進行改進，提出一種結構簡單、 成本較低的差速器殼。為實現(xiàn)上述目的，本技術的差速器殼在其殼體的環(huán)形端面外緣上設有被動圓 錐齒輪，從而將差速器殼和被動圓錐齒輪做成整體式結構。其中，被動圓錐齒輪的分度圓錐角應小于90度。其中，所述被動圓錐齒輪的齒形可以按需制造為漸開線齒、奧利康制的等高齒或 格里森制的漸縮齒，齒數(shù)可以在20 55之間。本技術的有益效果在于，將原有的差速器殼和被動圓錐齒輪兩個相對獨立的 零件合制為一體，簡化了兩個獨立零件的結構及其加工制造和裝配工藝，消除了二者的裝 配誤差，并省去了螺栓連接，對簡約驅動橋的裝配結構和裝配工藝具有重要意義，同時提高 了動力傳遞的可靠性，從而使主減速器的結構簡化、性能提高。附圖說明圖1為現(xiàn)有差速器殼的剖面示意圖；圖2為現(xiàn)有被動圓錐齒輪的剖面示意圖；圖3為現(xiàn)有差速器殼和被動圓錐齒輪的局部裝配示意圖；圖4為本技術差...
【技術保護點】
一種差速器殼，其特征在于，所述差速器殼體的環(huán)形端面外緣上設有被動圓錐齒輪。
【技術特征摘要】
1.一種差速器殼，其特征在于，所述差速器殼體的環(huán)形端面外緣上設有被動圓錐齒輪。2.如權利要求1所述的差速器殼，其特征在于，所述被動圓錐齒輪的分度圓錐角小于 90度。3.如權利要求2所述的差...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡兵，
申請(專利權)人：陜西漢德車橋有限公司，
類型：實用新型
國別省市：87[中國|西安]
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