【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)屬于自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)，尤其涉及一種減震車(chē)架及自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)。
技術(shù)介紹
1、自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，可以作為環(huán)保的交通工具來(lái)代步、出行，世界自行車(chē)行業(yè)的重心也從代步型工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、等發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車(chē)是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑的娛樂(lè)性產(chǎn)品。
2、隨著自行車(chē)的發(fā)展，對(duì)自行車(chē)的要求也越來(lái)越高，尤其是減震方面，有些自行車(chē)將減震安裝在座椅下方，有些將減震安裝在前輪叉上或后輪叉上，或前后輪叉均設(shè)置，大大提高了自行車(chē)的成本。
3、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n202223110554.6公開(kāi)了一種車(chē)架結(jié)構(gòu)及自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)，結(jié)構(gòu)采用了兩個(gè)彈性組件，分別設(shè)在前車(chē)架與座椅支架之間和后車(chē)架與座椅支架之間，生產(chǎn)成本較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種減震車(chē)架及自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)，本專(zhuān)利技術(shù)對(duì)車(chē)架的結(jié)構(gòu)，座椅支架與前車(chē)架、后車(chē)架的連接方式及彈性組件做了優(yōu)化調(diào)整，提高了車(chē)架的減震性能和騎行者騎行時(shí)的舒適性。
2、具體的，本專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種減震車(chē)架，包括：
3、前支架，用于安裝前車(chē)輪及轉(zhuǎn)向組件；
4、后支架，用于安裝后車(chē)輪，所述前支架與后支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
5、所述前支架與后支架之間設(shè)有座椅支架與彈性組件；其中，
6、所述彈性組件分別與前支架、后支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
7、所述座椅支架的一端與前支架或后支架鉸接，另一端與后支架或前支架通過(guò)限位結(jié)構(gòu)連接。
8、通
9、進(jìn)一步的，所述座椅支架的一端與前支架鉸接的孔或座椅支架的一端與后支架鉸接的孔的形狀為圓形或腰形，設(shè)在座椅支架的一端。
10、通過(guò)采用上述方案，將鉸接孔的形狀設(shè)為多種結(jié)構(gòu)，便于銷(xiāo)軸在鉸接孔中的轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)，同時(shí)也限制了座椅支架的運(yùn)動(dòng)。
11、進(jìn)一步的，所述前支架包括第一連接桿、固定在第一連接桿兩側(cè)的l形正向安裝板，兩個(gè)所述正向安裝板與所述后支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)所述正向安裝板之間設(shè)有用于連接所述座椅支架的第一銷(xiāo)軸。
12、進(jìn)一步的，所述后支架包括第二連接桿、固定在第二連接桿一端的倒l形反向安裝板，兩個(gè)所述反向安裝板與所述前支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)反向安裝板之間設(shè)有與所述座椅支架連接的第二銷(xiāo)軸。
13、通過(guò)采用上述方案，將正向安裝板與反向安裝板設(shè)置為l形便于彈性組件的安裝，另外，彈性組件設(shè)在正向安裝板與反向安裝板之間的減震效果會(huì)更好。
14、進(jìn)一步的，所述彈性組件的一端與所述第一銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第二銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
15、更進(jìn)一步的，所述彈性組件包括支架、螺旋彈簧、阻尼器，所述支架安裝在阻尼器的兩端，所述彈簧套設(shè)在阻尼器的外側(cè)，并與支架的兩端固定連接。
16、通過(guò)采用上述方案，彈性組件采用螺旋彈簧和阻尼器結(jié)合的結(jié)構(gòu)，其減震效果較好，也可采用其他的結(jié)構(gòu)，根據(jù)路況進(jìn)行選擇。
17、進(jìn)一步的，限位結(jié)構(gòu)為腰形通孔，所述腰形通孔設(shè)在所述座椅支架的一端，與第一銷(xiāo)軸或第二銷(xiāo)軸滑動(dòng)連接。
18、通過(guò)采用上述方案，座椅支架另一端采用腰形通孔，限制了座椅支架后端的運(yùn)動(dòng)方向及運(yùn)動(dòng)范圍。
19、進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)包括限位板、圓形通孔，所述圓形通孔設(shè)在座椅支架的一端；
20、所述限位板安裝在正向安裝板與座椅支架之間或安裝在反向安裝板與所述座椅支架之間；
21、所述限位板的一端與第一銷(xiāo)軸連接，另一端通過(guò)第三銷(xiāo)軸與座椅支架的圓形通孔連接，座椅支架的另一端則與第二銷(xiāo)軸鉸接；或所述限位板的一端與第二銷(xiāo)軸連接，另一端通過(guò)第三銷(xiāo)軸與座椅支架的圓形通孔連接，座椅支架的另一端則與第一銷(xiāo)軸鉸接。
22、通過(guò)采用上述方案，限位板和圓形通孔對(duì)座椅支架的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行限制，座椅支架可得到不同的運(yùn)動(dòng)方向和減震效果，適用于各種路況，只需更換座椅支架即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活性更強(qiáng)。
23、本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種自行車(chē)，包括上述任一所述的減震車(chē)架。
24、本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)，包括上述任一所述的減震車(chē)架。
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1.一種減震車(chē)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述座椅支架(3)的一端與前支架(1)鉸接的孔或座椅支架(3)的一端與后支架(2)鉸接的孔的形狀為圓形或腰形，設(shè)在座椅支架(3)的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述前支架(1)包括第一連接桿(11)、固定在第一連接桿(11)兩側(cè)的L形正向安裝板(12)，兩個(gè)所述正向安裝板(12)與所述后支架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)所述正向安裝板(12)之間設(shè)有用于連接所述座椅支架(3)的第一銷(xiāo)軸(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述后支架(2)包括第二連接桿(21)、固定在第二連接桿(21)一端的倒L形反向安裝板(22)，兩個(gè)所述反向安裝板(22)與所述前支架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)反向安裝板(22)之間設(shè)有與所述座椅支架(3)連接的第二銷(xiāo)軸(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述彈性組件(6)的一端與所述第一銷(xiāo)軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第二銷(xiāo)軸(23)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)為腰形通孔，所述腰形通孔設(shè)在座椅支架(3)的一端，與第一銷(xiāo)軸(13)或第二銷(xiāo)軸(32)滑動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括限位板(24)、圓形通孔，所述圓形通孔設(shè)在座椅支架的一端；
9.一種自行車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的減震車(chē)架。
10.一種電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的減震車(chē)架。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震車(chē)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述座椅支架(3)的一端與前支架(1)鉸接的孔或座椅支架(3)的一端與后支架(2)鉸接的孔的形狀為圓形或腰形，設(shè)在座椅支架(3)的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述前支架(1)包括第一連接桿(11)、固定在第一連接桿(11)兩側(cè)的l形正向安裝板(12)，兩個(gè)所述正向安裝板(12)與所述后支架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)所述正向安裝板(12)之間設(shè)有用于連接所述座椅支架(3)的第一銷(xiāo)軸(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震車(chē)架，其特征在于，所述后支架(2)包括第二連接桿(21)、固定在第二連接桿(21)一端的倒l形反向安裝板(22)，兩個(gè)所述反向安裝板(22)與所述前支架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)反向安裝板(22)之間設(shè)有與所述座椅支架(3)連接的第二銷(xiāo)軸(23)。...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃建輝，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：張家港川梭車(chē)業(yè)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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