振動吸收軸承和具有振動吸收軸承的車輛鼓風機制造技術

振動吸收軸承和具有振動吸收軸承的車輛鼓風機，該震動吸收軸承支撐電樞軸。所述振動吸收軸承可以包括形成在軸承內周上的縱向槽，該縱向槽在縱向中延伸并且其中保留有潤滑劑。所述車輛鼓風機可以包括主體，安裝在主體內的定子，位于主體內且包括電樞軸的電樞組件，和振動吸收軸承。這樣的結構提高了組件的耐久性，并且獲得了連接組件和吸收振動的效果，因而隔絕了齒槽噪聲。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及振動吸收軸承和具有該振動吸收軸承的車輛鼓風機。
技術介紹
通常，車輛的空調系統包括吸入和輸送外部空氣的抽氣裝置、壓 縮制冷劑的壓縮機、冷卻制冷劑的冷凝器、降低液體冷凝劑的壓力的 膨脹閥、通過制冷劑狀態的變化在制冷劑和外部空氣之間執行熱交換 過程的熱交換器。在上述設備中，抽氣裝置驅動鼓風機來轉動風扇，從而外部空氣 被迫輸送到熱交換器中。如圖7所示，傳統的抽氣裝置包括風扇IO和操作性的連接到風扇 IO上以操作風扇10的鼓風機20。此外，鼓風機20包括機殼21、定子22、電刷組件23、和電樞組 件25。機殼21確定了鼓風機20的外觀。定子22連接到機殼21的內 周上。電刷組件23設置在機殼21中的預定位置上。電樞組件25安裝 在機殼21中。電樞組件25具有設置為對應于定子22的電樞線圈26 和被軸承28支撐的電樞軸27。但是，傳統的鼓風機的問題是由于鼓風機的運轉而產生的振動和 噪聲。特別地，當電樞軸和支撐電樞軸的軸承之間的油用盡時，電樞 軸和軸承彼此直接接觸，從而鼓風機不能平滑的運轉，由于電樞軸和 軸承之間的摩擦，可能產生噪聲和磨損。
技術介紹
中所公開的信息只是用于增強對本專利技術的一般
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的理解，不應認為上述信息構成了本領域技術人員已知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面用于提供一種振動吸收軸承和具有該振動吸收 軸承的車輛鼓風機，其可以降低鼓風機的振動并隔絕齒槽噪聲(cogging noise) o根據本專利技術的一個方面，具有空心部分用于支撐其中的電樞軸的振動吸收軸承可以包括形成在空心部分的內周上且在其縱向中延伸 的至少一個縱向槽，該縱向槽與縱軸成預定的角度且其中保留有潤滑 劑。所述縱向槽可以具有確定的半徑，且凹刻在振動吸收軸承的內周上。所述空心部分可以具有多邊形截面，以支撐電樞軸的外表面。所 述空心部分可以具有六邊形截面。所述振動吸收軸承可以是燒結軸承。所述振動吸收軸承可以進一步包括形成在空心部分的內周上且 在橫向中延伸的至少一個橫向槽，所述橫向槽與振動吸收軸承的橫向 軸成預定的角度且其中保留有潤滑劑。橫向槽可以彼此間隔的設置在 縱向中。突起可以從振動吸收軸承的上部和下部朝電樞軸凸出，以支撐電 樞軸，存儲槽形成在振動吸收軸承的內周上并位于其被所述突起包圍 的中部，存儲槽中保留有潤滑劑。根據本專利技術的另一方面，車輛鼓風機可以包括主體、安裝在主 體內的定子、位于主體內被定子可轉動的包圍且包括電樞軸的電樞組 件和/或空心的振動吸收軸承，所述振動吸收軸承具有空心部分且支撐 電樞軸，其具有至少一個縱向槽，該縱向槽形成在空心部分的內周上 且在其縱向中延伸，與縱軸成預定的角度并且其中保留有潤滑劑。此處包含的附圖以及下文中的具體實施方式共同用于解釋本專利技術 的特定原理，并將詳細介紹本專利技術的方法和裝置具有的其他特征和優 點，通過附圖和描述，這些特征和優點將顯而易見。附圖說明6圖1顯示了根據本專利技術的示例性車輛鼓風機和示例性振動吸收軸承。圖2是局部放大圖，顯示了圖1的部分A。圖3是沿著圖2的線B—B的截面圖。圖4所示截面圖顯示了根據本專利技術的另一個示例性振動吸收軸承。 圖5所示垂直截面圖顯示了根據本專利技術的又一個示例性振動吸收 軸承。圖6所示垂直截面圖顯示了根據本專利技術的再一個示例性振動吸收 軸承。圖7顯示了傳統的車輛鼓風機的結構。 具體實施例方式現在將具體參考本專利技術的不同實施方式，其例子將在附圖中顯示， 并在下文中描述。雖然將結合示例性實施例描述本專利技術，但是應理解， 該描述并不將本專利技術限制到這些示例性實施例。相反，本專利技術不僅涵 蓋所述示例性實施例，還包括各種可選的、變化的、等效的和其他實 施例，其將包含在權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍內。如圖1至3所示，根據本專利技術的各個示例性實施例的鼓風機的特 征在于在軸承中形成有容納潤滑劑的槽，從而達到連接組件和吸收振 動的效果，因此隔絕齒槽噪聲(cogging noise)。為了獲得所希望的特征，構造了本專利技術的各個示例性實施例，其 中鼓風機包括主體200和空心振動吸收軸承100，軸承100安裝在主體 200中以支撐電樞軸410，且具有縱向槽110。主體200是確定電機外觀的殼體。風扇600安裝在主體200的上 部，以允許外部空氣流入主體200中，定子300和電樞組件400安裝 在主體200中的預定位置處。電樞組件400具有設置為面向定子300 的電樞線圈420和被振動吸收軸承100支撐的電樞軸410。這里，由于風扇600、定子300、電樞線圈420和電樞軸410對應 于傳統的空調系統中的風扇、定子、電樞線圈和電樞軸，這里不再對 其進行詳細描述。振動吸收軸承100是支撐電樞軸410的空心軸承，包括通過成形7和燒結粉末顆粒來制造的燒結軸承。此外，振動吸收軸承100包括縱向槽110，該縱向槽110在振動吸收軸承100的內周上縱向延伸，與振動吸收軸承100的縱軸成預定的 角度。由于縱向槽110中保留有潤滑劑，因此潤滑劑總是保持在軸承中，組件的耐久性被提高，并且獲得了連接組件和吸收振動的效果， 因而隔絕了齒槽噪聲。在本專利技術的變化實施例中，預定的角度是大約o度。但是可以理解，可以根據電樞軸的轉速、潤滑劑的粘性或其他因素確定該角度。可以通過振動吸收軸承100中的空心部分來獲得縱向槽110。即該 空心部分包括多邊形，其橫向邊支撐電樞軸410的外表面，且空心部 分的內周的每個角作為縱向槽110以在其中保留潤滑劑。在本專利技術的變化實施例中，空心部分包括六邊形。這樣，由于潤滑劑包含在六邊形空心部分的內周的每個角中，電樞軸410可以平滑的運轉。如圖4所示，縱向槽110可以在振動吸收軸承100的內表面中凹 入。縱向槽110是在振動吸收軸承100的內周上縱向延伸的條形槽， 且包括以預定間隔形成在振動吸收軸承100的內周表面中的多個槽。 由于具有上述形狀的縱向槽IIO包含有潤滑劑，組件的耐久性被提高， 并且獲得了連接組件和吸收振動的效果，因而隔絕了齒槽噪聲。如圖5所示，振動吸收軸承100可以進一步包括形成在振動吸收 軸承100的內周上的橫向槽120，該橫向槽120橫向延伸，與振動吸收 軸承100的橫向軸成預定的角度。橫向槽120可以包括形成在振動吸 收軸承100的內周上、在縱向中彼此間隔的多個橫向槽。在本專利技術的變化實施例中，預定的角度是大約0度。但是可以理 解，可以根據電樞軸的轉速、潤滑劑的粘性或其他因素確定該角度。由于橫向槽120中保留有潤滑劑，潤滑劑總是保持在軸承100中， 因此組件的耐久性被提高，并且獲得了連接組件和吸收振動的效果， 因而隔絕了齒槽噪聲。如圖6所示，突起130可以從振動吸收軸承100的上部和下部凸 出，且存儲槽140可以形成在振動吸收軸承100的中部，被突起130 圍繞。突起130接觸且支撐電樞軸410，且存儲槽140中包含潤滑劑， 從而組件的耐久性被提高，并且獲得了連接組件和吸收振動的效果，因而隔絕了齒槽噪聲。同時，應理解可以組合圖3中顯示的示例性實施例、圖4中顯示的示例性實施例、圖5中顯示的示例性實施例和圖4中顯示的第四示 例性實施例，以更有效的把潤滑劑保留在振動吸收軸承100中。根據本專利技術的各個方面，振動吸收軸承100具有縱向槽110以在 其中保留潤滑劑，從而組件的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種振動吸收軸承，其具有空心部分，用于支撐其中的電樞軸，所述振動吸收軸承包括：　形成在所述空心部分的內周上、在其縱向中延伸的縱向槽，所述縱向槽與縱向軸成預定的角度且其中保留有潤滑劑。

【技術特征摘要】
KR 2008-5-26 10-2008-00487231、一種振動吸收軸承，其具有空心部分，用于支撐其中的電樞軸，所述振動吸收軸承包括形成在所述空心部分的內周上、在其縱向中延伸的縱向槽，所述縱向槽與縱向軸成預定的角度且其中保留有潤滑劑。2、 根據權利要求1所述的振動吸收軸承，其中所述縱向槽具有預 定的半徑，且凹刻在所述振動吸收軸承的內周上。3、 根據權利要求l所述的振動吸收軸承，其中所述空心部分具有 多邊形截面，以支撐電樞軸的外表面。4、 根據權利要求3所述的振動吸收軸承，其中所述空心部分具有六邊形截面。5、 根據權利要求l所述的振動吸收軸承，其中所述振動吸收軸承 是燒結軸承。6、 根據權利要求1所述的振動吸收軸承，進一步包括形成在所述空心部分的內周上且在橫向中延伸的橫向槽，所述橫 向槽與所述振動吸收軸承的橫向軸成預定的角度且其中保留有潤滑 劑。7、 根據權利要求6所述的振動吸收軸承，其中所述橫向槽彼此間 隔的設置在縱向中。8、 根據權利要求1所述的振動吸收軸承，其中所述突起從所述振 動吸收軸承的上部和下部朝電樞軸凸出以支撐電樞軸，存儲槽形成在 所述振動吸收軸承的內周上并位于其中部、被所述突起包圍，所述存 儲槽中保留有潤滑劑。9、 一種車輛鼓風機，包括 主體；安裝在主體內的定子；位于主體內被定子可轉動的包圍...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金武容，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：KR[韓國]