一種換擋助力傳感器總成制造技術

一種換擋助力傳感器總成，屬于液壓氣動領域，所述在缸體（５）設有一側氣室、中心氣室、另一側氣室共同形成傳感器；傳感器通過快速接口Ｃ（１９）、空氣管路Ｃ（２５）連通外部高壓氣源；所述傳感器分別通過對應一側氣室的快速接口Ｂ（１８），對應另一側氣室的快速接口Ｄ（２０）連通執行氣缸（２８）；所述傳感器的中心傳動桿（２）通過連接球頭（１）連接杠桿的一端；執行氣缸一側設置的執行氣缸活塞（２９）通過連接螺栓（３０）與杠桿的一端連接；本實用新型專利技術利用傳感器內部氣室密封件的開啟和關閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出，通過所述動作可有效的減輕駕駛員的工作強度，提高操縱的舒適性，并具有較高的穩定性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種換擋助力傳感器總成
本技術屬于液壓氣動領域，涉及一種是換擋助力總成的控制單元，尤其是涉及一種可根據駕駛員的操縱意圖，時時控制壓縮空氣進入助力執行氣缸的開啟和關閉的換 擋助力傳感器總成。
技術介紹
在現有技術中，乘用車伴隨著旅游行業的增長和長途運輸行業的不斷發展，相對 的大扭矩、重載荷的變速箱需求量也不斷增多。公知的在商用車領域，車輛的承載能力在不 斷地加大；可是由于承載能力加大后大扭矩、重載荷的變速箱改進均離不開變速箱承載力、 扭矩及速比的改進，在增加所述性能的基礎上，帶來了一個致命的弊端，就是擋位切換操縱 沉重，穩定性差。而換擋的輕易程度直接影響著駕駛操縱的舒適性和安全性。雖然國內部 分變速箱設計有同步器，改善了擋位切換過程中的順暢性，但仍沒有解決換擋沉重這一技 術難題。
技術實現思路
為了克服
技術介紹
中的不足，本技術公開了一種換擋助力傳感器總成，所述 的換擋助力傳感器總成是安裝在操縱桿與變速箱操縱杠桿間的部件，利用傳感器內部氣室 密封件的開啟和關閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出，帶動與之相連的輕型執行 氣缸完成相應的助力動作，通過所述動作可有效的減輕駕駛員的工作強度，提高操縱的舒 適性，并具有較高的穩定性。 為了實現上述專利技術目的，本技術采用如下技術方案 —種換擋助力傳感器總成，包括用于控制機械連桿或軟軸的傳感器；用于控制執 行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構；用于依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的 執行氣缸；用于連通執行氣缸、傳感器、空氣管路；所述用于控制機械連桿或軟軸的傳感 器，所述傳感器包括缸體，缸體為一方形結構，在缸體內設有圓形空腔，并由缸體的圓形空 腔形成的一側氣室、中心氣室、另一側氣室，在缸體的其中一側空腔壁間隔設有五個外聯快 速接口 ，所述快速接口 C對應中心氣室密封件內空腔所形成的中心氣室，在所述中心氣室 密封件的一側設有一側開啟活塞密封件，一側開啟活塞密封件內的空腔內設有一側開啟活 塞，一側開啟活塞的大端頂在一側開啟活塞密封件內的限位內凸環上，所述一側開啟活塞 回位彈簧的一端頂在一側開啟活塞的圓形凸起大端另一側面上，一側開啟活塞回位彈簧的 另一端與頂在所述中心氣室密封件的內的限位內凸環的一側面上，所述一側開啟活塞外緣 通過密封膠條與一側開啟活塞密封件內壁滑配，在缸體的中心傳動桿一側設有一側端蓋形 成所述一側氣室；所述中心氣室密封件為兩個相同的環形體，并在所述環形體內表面設有 凸環，兩個一側氣室密封件、另一側氣室密封件分別對應設在中心氣室密封件的兩個凸環 內側，中心氣室密封件回位彈簧兩端分別頂在兩個一側氣室密封件、另一側氣室密封件的 對應面上，所述一側氣室密封件、另一側氣室密封件與中心氣室密封件兩個凸環的接觸面分別設有橡膠環形成所述中心氣室；在所述兩個中心氣室密封件的另一側設有另一側開啟 活塞密封件，另一側開啟活塞設在另一側開啟活塞密封件內，所述另一側開啟活塞密封件 內與一側開啟活塞結構相同，所述另一側開啟活塞回位彈簧兩端分別頂在另一側開啟活塞 內表面的環形凸起上及中心氣室密封件另一側內表面的環形凸起上，所述在缸體的另一端 設有另一側端蓋對缸體的另一端封閉形成另一側氣室；所述中心傳動桿分別穿過一側氣 室、中心氣室、另一側氣室的各部件后，安裝在中心傳動桿上的開槽螺母緊扣另一側開啟活 塞密封件的外端面，所述一側氣室、中心氣室、另一側氣室共同形成用于控制機械連桿或軟 軸的傳感器；所述傳感器通過快速接口 C、空氣管路C連通外部高壓氣源；所述傳感器分別 通過對應一側氣室的快速接口 B、空氣管路B，對應另一側氣室的快速接口 D、空氣管路D連 通執行氣缸；所述傳感器的中心傳動桿通過連接球頭連接杠桿的一端；執行氣缸一側設置 的執行氣缸活塞通過連接螺栓與杠桿的一端連接。 所述的換擋助力傳感器總成，在中心傳動桿的一側端蓋外部壁上設置有一安裝 孔，所述限位銷軸插在安裝孔內。 所述的換擋助力傳感器總成，所述一側開啟活塞呈圓形柱體結構，一側開啟活塞的一側直徑小于另一側，其中一側開啟活塞的大端與小端連接處設有臺階。 所述的換擋助力傳感器總成，所述用于控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構，在杠桿的兩端分別通過執行氣缸連接螺栓與連接球頭連接、連接螺栓與執行氣缸活塞連接，在杠桿的中部設有花鍵連接孔，所述花鍵連接孔為一疊加的折彎片折彎結構的雙層孔，所述花鍵連接孔具有夾緊鎖緊功能，所述杠桿的中部設有一控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的延伸片形成控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構。 所述的換擋助力傳感器總成，在所述折彎疊加的雙層孔的折彎片處設有控制花鍵連接孔松緊的緊固螺母。 所述的換擋助力傳感器總成，用于依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的執行 氣缸，在執行氣缸的一側設有執行氣缸活塞，所述執行氣缸的外緣面兩側分別設有兩個接 頭，所述空氣管路B、空氣管路D分別通過接頭連通執行氣缸形成所述依據傳感器提供壓縮 氣源而產生推拉力的執行氣缸。 所述的換擋助力傳感器總成，設置在所述缸體兩側的快速接口 A、快速接口 E分別 通過空氣管路A、空氣管路E連通執行空氣管路。 所述的換擋助力傳感器總成，設置在缸體兩端的一側端蓋、另一側端蓋通過螺絲 與缸體連接。 所述的換擋助力傳感器總成，連接缸體的一側端蓋、另一側端蓋分別為至少三條 螺絲。 由于采用了上述技術方案，本技術具有如下優越性； 本技術所述的換擋助力傳感器總成，是安裝在操縱桿與變速箱操縱杠桿間的 部件，利用傳感器內部氣室密封件的開啟和關閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出， 帶動與之相連的輕型執行氣缸完成相應的助力動作，減輕駕駛員的工作強度，提高操縱的 舒適性；由于本技術采用的是一種時時動態控制原理，通過所述傳感器的中心傳動桿 與變速箱杠桿相連，當操縱人員將操縱意圖通過與傳感器相連的機械連桿或軟軸傳遞給傳 感器時，傳感器將根據來自變速箱杠桿阻力的大小決定內部氣閥的開啟和關閉；也就是決定是否為執行氣缸提供壓縮氣源，因傳感器內設計的中心氣室采用端面密封技術，因此開 啟時要求克服內部壓強作用在有效截面上產生的壓力，及兩側氣室密封總成回位彈簧和兩 側開啟活塞復位彈簧的壓縮阻力，該阻力的存在可以有效防止由于車輛振動，導致的手柄 位移引起傳感器誤動，避免發生意外事故。附圖說明 圖1是本專利技術的傳感器結構示意圖。 圖2是圖1的虛線框部分放大圖。 圖3是圖1的A向視圖。 圖4是圖1的B向視圖。 圖5是本專利技術的傳感器與執行氣缸的聯通關系示意圖。 在圖中1、連接球頭；2、中心傳動桿；3、限位銷軸；4、一側端蓋；5、缸體；6、一側 開啟活塞密封件；7、一側開啟活塞；8、一側開啟活塞回位彈簧；9、中心氣室密封件；10、一 側氣室密封件；11、中心氣室密封件回位彈簧；12、另一側氣室密封件；13、另一側開啟活塞 回位彈簧；14、另一側開啟活塞密封件；15、另一側開啟活塞；16、另一側端蓋；17、快速接口 A ;18、快速接口 B ;19、快速接口 C ;20、快速接口 D ;21、快速接口 E ;22、執行空氣管路；23、空氣管路E ;24、空氣管路D ;25、空氣管路C ;26、空氣管路B ;27、接頭；28、執行氣缸；29、執行氣缸活塞；3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種換擋助力傳感器總成，包括用于控制機械連桿或軟軸的傳感器；用于控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構；用于依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的執行氣缸；用于連通執行氣缸、傳感器、空氣管路，其特征是：所述用于控制機械連桿或軟軸的傳感器，所述傳感器包括缸體（５），缸體（５）為一方形結構，在缸體（５）內設有圓形空腔，并由缸體（５）的圓形空腔形成的一側氣室、中心氣室、另一側氣室，在缸體（５）的其中一側空腔壁間隔設有五個外聯快速接口，所述快速接Ｃ（１９）對應中心氣室密封件（９）內（３１）的一端連接。空腔所形成的中心氣室，在所述中心氣室密封件（９）的一側設有一側開啟活塞密封件（６），一側開啟活塞密封件（６）內的空腔內設有一側開啟活塞（７），一側開啟活塞（７）的大端頂在一側開啟活塞密封件（６）內的限位內凸環上，所述一側開啟活塞回位彈簧（８）的一端頂在一側開啟活塞（７）的圓形凸起大端另一側面上，一側開啟活塞回位彈簧（８）的另一端與頂在所述中心氣室密封件（９）的內的限位內凸環的一側面上，所述一側開啟活塞（７）外緣通過密封膠條與一側開啟活塞密封件（６）內壁滑配，在缸體（５）的中心傳動桿（２）一側設有一側端蓋（４）形成所述一側氣室；所述中心氣室密封件（９）為兩個相同的環形體，并在所述環形體內表面設有凸環，兩個一側氣室密封件（１０）、另一側氣室密封件（１２）分別對應設在中心氣室密封件（９）的兩個凸環內側，中心氣室密封件回位彈簧（１１）兩端分別頂在兩個一側氣室密封件（１０）、另一側氣室密封件（１２）的對應面上，所述一側氣室密封件（１０）、另一側氣室密封件（１２）與中心氣室密封件（９）兩個凸環的接觸面分別設有橡膠環形成所述中心氣室；在所述兩個中心氣室密封件（９）的另一側設有另一側開啟活塞密封件（１４），另一側開啟活塞（１５）設在另一側開啟活塞密封件（１４）內，所述另一側開啟活塞密封件（１４）內與一側開啟活塞（７）結構相同，所述另一側開啟活塞回位彈簧（１３）兩端分別頂在另一側開啟活塞（１５）內表面的環形凸起上及中心氣室密封件（９）另一側內表面的環形凸起上，所述在缸體（５）的另一端設有另一側端蓋（１６）對缸體（５）的另一端封閉形成另一側氣室；所述中心傳動桿（２）分別穿過一側氣室、中心氣室、另一側氣室的各部件后安裝在中心傳動桿上的開槽螺母緊扣另一側開啟活塞密封件（１４）的外端面，所述一側氣室、中心氣室、另一側氣室共同形成用于控制機械連桿或...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊長儒，郭蘭草，龐媛媛，杜萬慶，周喜，楊鈞，杜慶麗，
申請(專利權)人：洛陽市黃河軟軸控制器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]