【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種電驅(qū)橋總成、動(dòng)力總成以及車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著地球化石能量?jī)?chǔ)備的減少，以及人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車越來(lái)越受到關(guān)注。電動(dòng)汽車依靠電能驅(qū)動(dòng)，通常電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在車輛的下部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電驅(qū)橋與輪轂連接驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、目前，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于車廂的底部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的頂部朝向車廂的底壁設(shè)置，為了避免車廂底壁與驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生干涉，車輛的車廂底壁設(shè)置的最低高度會(huì)受到限制。而在車廂高度一定的情況下，車廂的容量范圍會(huì)受到一定的限制。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電驅(qū)橋總成、動(dòng)力總成以及車輛，能夠在保證電機(jī)傳動(dòng)效率的同時(shí)，降低車輛底板的最低高度、增大車廂容量，提高車輛的運(yùn)輸效率。
2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電驅(qū)橋總成，包括傳動(dòng)軸以及傳動(dòng)輪組。傳動(dòng)軸，用于連接車輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)輪組，包括相互嚙合的第一傳動(dòng)輪以及第二傳動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪的輪軸與第二傳動(dòng)的輪軸相互平行，第一傳動(dòng)輪連接于傳動(dòng)軸并與傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，第二傳動(dòng)輪用于與車輛的輪轂連接。其中，第二傳動(dòng)輪的輪軸距離車輛車廂的底板的距離小于第一傳動(dòng)輪的輪軸距離車廂的底板的距離。
3、在一些實(shí)施例中，傳動(dòng)輪組的數(shù)量為兩組，兩組傳動(dòng)輪組分別設(shè)于傳動(dòng)軸的兩端，其中每個(gè)傳動(dòng)輪組的第一傳動(dòng)輪的半徑小于第二傳動(dòng)輪的半徑。
4、在一些實(shí)施例中，第一傳動(dòng)輪包括第一輪軸以及第一齒輪，第一齒輪套設(shè)于第一輪軸；第二傳動(dòng)輪包括第二輪軸以及第二齒輪，第
5、在一些實(shí)施例中，電驅(qū)橋總成還包括外殼以及支撐機(jī)構(gòu)，外殼具有容納腔，容納腔用于容納傳動(dòng)軸以及傳動(dòng)輪組。支撐機(jī)構(gòu)包括第一軸承，第一軸承的兩端分別連接于外殼的內(nèi)壁以及第二傳動(dòng)輪以連接外殼以及第二傳動(dòng)輪。
6、在一些實(shí)施例中，支撐機(jī)構(gòu)還包括第二軸承，第二軸承與傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，且第二軸承的外壁與外殼的內(nèi)壁抵接。
7、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N動(dòng)力總成，包括上述實(shí)施例中的電驅(qū)橋總成以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及變速裝置，變速裝置一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端連接傳動(dòng)軸以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
8、在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與電驅(qū)橋總成的傳動(dòng)軸連接，電驅(qū)橋總成的傳動(dòng)輪組的數(shù)量為兩組，兩組傳動(dòng)輪組沿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。
9、在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸平行設(shè)置，變速裝置包括相互配合的第一驅(qū)動(dòng)輪以及第二驅(qū)動(dòng)輪，第一驅(qū)動(dòng)輪與輸出軸連接，第二驅(qū)動(dòng)輪套設(shè)于傳動(dòng)軸并且驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
10、在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，變速裝置包括第一變速輪，以及第二變速輪，第一變速輪與輸出軸連接并在輸出軸的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，第二變速輪與第一變速輪配合，第二變速輪與傳動(dòng)軸連接并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
11、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛，其包括上述實(shí)施例中的動(dòng)力總成以及輪轂。輪轂連接于動(dòng)力總成的傳動(dòng)輪組，并在動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)輪位于第二傳動(dòng)輪的沿豎直方向的下側(cè)。
12、本申請(qǐng)實(shí)施例中的電驅(qū)橋總成，通過(guò)設(shè)置傳動(dòng)輪組，降低傳動(dòng)軸相對(duì)于輪轂的高度，以減少驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)占用的車廂體的空間，降低了車廂底壁的最低高度，增加車廂的容量，提高了車輛的運(yùn)輸效率。
13、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電驅(qū)橋總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述傳動(dòng)輪組的數(shù)量為兩組，兩組所述傳動(dòng)輪組分別設(shè)于所述傳動(dòng)軸的兩端，其中每個(gè)所述傳動(dòng)輪組的所述第一傳動(dòng)輪的半徑小于所述第二傳動(dòng)輪的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述第一傳動(dòng)輪包括第一輪軸以及第一齒輪，所述第一齒輪套設(shè)于所述第一輪軸；所述第二傳動(dòng)輪包括第二輪軸以及第二齒輪，所述第二齒輪套設(shè)于所述第二輪軸，所述第一輪軸與所述第二輪軸相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括第二軸承，所述第二軸承與所述傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，且所述第二軸承的外壁與所述外殼的內(nèi)壁抵接。
6.一種動(dòng)力總成，其特征在于，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述電驅(qū)橋總成的傳動(dòng)軸連接，所述電驅(qū)橋總成的傳動(dòng)輪組的數(shù)量為兩組，兩組所述傳動(dòng)輪組沿所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，所述變速裝置包括第一變速輪，以及第二變速輪，所述第一變速輪與所述輸出軸連接并在所述輸出軸的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二變速輪與所述第一變速輪配合，所述第二變速輪與所述傳動(dòng)軸連接并驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電驅(qū)橋總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述傳動(dòng)輪組的數(shù)量為兩組，兩組所述傳動(dòng)輪組分別設(shè)于所述傳動(dòng)軸的兩端，其中每個(gè)所述傳動(dòng)輪組的所述第一傳動(dòng)輪的半徑小于所述第二傳動(dòng)輪的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述第一傳動(dòng)輪包括第一輪軸以及第一齒輪，所述第一齒輪套設(shè)于所述第一輪軸；所述第二傳動(dòng)輪包括第二輪軸以及第二齒輪，所述第二齒輪套設(shè)于所述第二輪軸，所述第一輪軸與所述第二輪軸相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括第二軸承，所述第二軸承與所述傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，且所述第二軸承的外壁與所述外殼的內(nèi)壁抵接。
6.一種動(dòng)力總成，其特征在于，包括...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝騰飛，陳國(guó)斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州時(shí)代新安能源科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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