預充電路及配電盒制造技術

本實用新型專利技術公開一種預充電路及配電盒，包括：預充復用支路、多個并聯的供電支路和至少兩個開關件；所述供電支路的一端與電源的一端連接，所述供電支路的另一端與負載的一端連接，所述負載的另一端與所述電源的另一端連接；所述預充復用支路的一端與所述電源的一端和所述供電支路的一端連接，所述預充復用支路的另一端與所述開關件的輸入端連接，所述開關件的輸出端與對應的所述供電支路的一端連接；在所述開關件導通時，所述電源通過所述預充復用支路對與所述開關件對應的負載進行預充電。本實用新型專利技術解決了多路預充回路所用繼電器較多，從而導致成本較高的問題。從而導致成本較高的問題。從而導致成本較高的問題。

【技術實現步驟摘要】
預充電路及配電盒


[0001]本技術涉及預充電路領域，特別涉及一種預充電路、配電盒及新能源電機控制器。

技術介紹

[0002]在新能源電機控制器中，尤其是商用車行業線，現有技術多采用“電阻+繼電器”的方式實現容性負載的預充功能，以避免主接觸器閉合時產生的大沖擊電流。如果一臺控制器中存在多個需要預充的回路，就采用多路預充回路實現各回路預充功能。
[0003]多路預充回路所用繼電器較多，成本較高，同時較多的繼電器也會導致配電盒體積增大，進一步增大整機成本。

技術實現思路

[0004]本技術的主要目的是提出一種預充電路、配電盒及新能源電機控制器，旨在解決多路預充回路所用繼電器較多，從而導致成本較高的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提高一種預充電路，包括：預充復用支路、多個并聯的供電支路和至少兩個開關件；
[0006]所述供電支路的一端與電源的一端連接，所述供電支路的另一端與負載的一端連接，所述負載的另一端與所述電源的另一端連接；
[0007]所述預充復用支路的一端與所述電源的一端和所述供電支路的一端連接，所述預充復用支路的另一端與所述開關的輸入端連接，所述開關件的輸出端與對應的所述供電支路的一端連接；
[0008]在所述開關件導通時，所述電源通過所述預充復用支路對與所述開關件對應的負載進行預充電。
[0009]可選的，所述預充復用支路包括第一繼電器以及第一電阻，所述第一電阻的一端與所述電源的一端連接，所述第一電阻的另一端與所述第一繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述開關件的輸入端連接。
[0010]可選的，所述預充電路還包括預充控制器，所述開關件的受控端與所述預充控制器的控制端連接，所述預充控制器用于控制所述開關件的閉合或斷開。
[0011]可選的，所述第一繼電器的受控端與所述預充控制器的控制端連接，所述預充控制器還用于控制所述第一繼電器閉合或斷開。
[0012]可選的，所述供電支路包括第二繼電器，所述第二繼電器的一端與所述電源一端連接，所述第二繼電器的另一端與所述負載的一端和所述開關件的輸出端連接。
[0013]可選的，所述第二繼電器的受控端與所述預充控制器的控制端連接，所述預充控制器還用于控制所述第二繼電器閉合或斷開。
[0014]可選的，所述預充電路還包括保險絲，所述保險絲的一端與所述開關件的輸出端和所述第二繼電器的另一端連接，所述保險絲的另一端與所述負載的一端連接，所述保險
絲用于在所述負載過流時熔斷。
[0015]可選的，所述開關件為半導體器件。
[0016]可選的，所述供電支路的數量不小于所述開關件的數量。
[0017]另一方面，本技術提高一種配電盒，所述配電盒包括如上述所述的預充電路。
[0018]本技術通過設置一種預充電路即配電盒，該預充電路包括預充復用支路、多個并聯的供電支路和至少兩個開關件，每一個開關件串聯設置于預充復用支路與一個負載的一端之間，每一個開關件能夠控制一個負載的一端與預充復用支路的連通。在需要對任意一個或多個負載進行預充電時，控制對應的開關件導通，使得預充復用支路與對應的負載連通，在開關件導通時，電源可以通過預充復用支路及開關件對與開關件的輸出端連接的負載進行預充電。本技術在能夠實現多路負載的預充功能的同時，減少了預充電路的支路數量，減少了預充電路需要采用的繼電器器件的使用數量，從而降低了整機體積，節約了成本。
附圖說明
[0019]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本技術預充電路一實施例的功能模塊示意圖；
[0021]圖2為本技術預充電路一實施例的電路結構示意圖；
[0022]圖3為現有技術拓撲示意圖。
[0023]附圖標號說明：
[0024]標號名稱標號名稱10預充復用支路20開關件30供電支路的另一端R1第一電阻KM1第一繼電器FU保險絲KM2第二繼電器
??
[0025]本技術目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
[0026]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0027]需要說明，若本技術實施例中有涉及方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0028]另外，若本技術實施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指
示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本技術要求的保護范圍之內。
[0029]現有技術多采用“電阻+繼電器”的方式實現容性負載的預充功能，以避免主接觸器閉合時產生的大沖擊電流。如果一臺控制器中存在多個需要預充的回路，就采用多路預充回路實現各回路預充功能。
[0030]多路預充回路所用繼電器較多，成本較高，同時較多的繼電器也會導致配電盒體積增大，進一步增大整機成本。并且，使用繼電器作為預充功能的開關器件，在預充開啟瞬間以及異常工況下預充關閉時刻會產生電弧，該電弧驗證影響繼電器使用壽命，嚴重時會導致繼電器粘連故障，無法繼續使用，影響正常預充功能。
[0031]本技術提出一種預充電路復用拓撲，將多路預充電路進行功能集成，實現負載所需的預充功能的同時減少繼電器器件的使用數量，減小了整機體積，降低了整機成本。
[0032]本技術提出的預充電路復用拓撲還可以通過設置相應的控制策略，實現繼電器在開通和關斷時的零電弧開關，避免了繼電器因帶載接通分斷工況而產生的粘連故障，極大提升了繼電器的使用壽命。
[0033]參照圖1及圖2，在本技術一實施例中，該預充電路包括：
[0034]預充復用支路10、多個并聯的供電支路和至少兩個開關件20；
[0035]所述供電支路的一端與電源的一端連接，所述供電支路的另一端30本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種預充電路，其特征在于，包括：預充復用支路(10)、多個并聯的供電支路和至少兩個開關件(20)；所述供電支路的一端與電源的一端連接，所述供電支路的另一端(30)與負載的一端連接，所述負載的另一端與所述電源的另一端連接；所述預充復用支路(10)的一端與所述電源的一端和所述供電支路的一端連接，所述預充復用支路(10)的另一端與所述開關件(20)的輸入端連接，所述開關件(20)的輸出端與對應的所述供電支路的一端連接；在所述開關件(20)導通時，所述電源通過所述預充復用支路對與所述開關件(20)對應的負載進行預充電。2.如權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述預充復用支路(10)包括第一繼電器(KM1)以及第一電阻(R1)，所述第一電阻(R1)的一端與所述電源的一端連接，所述第一電阻(R1)的另一端與所述第一繼電器(KM1)的一端連接，所述第一繼電器(KM1)的另一端與所述開關件(20)的輸入端連接。3.如權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述預充電路還包括預充控制器，所述開關件(20)的受控端與所述預充控制器的控制端連接，所述預充控制器用于控制所述開關件(20)的閉合或斷開。4.如權利要求2所述的預充電路，其特征在于，所述預充電路還包括預充控...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任思源，張仕野，彭湘陵，陳傳清，肖楠，黃俊強，田二斌，
申請(專利權)人：蘇州匯川聯合動力系統有限公司，
類型：新型
國別省市：