本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種避震座管，其至少包含有一座管、一穿設(shè)于該座管的內(nèi)管、一設(shè)于座管內(nèi)且連接于內(nèi)管的升降組件，以及一緩沖組件，其中緩沖組件具有一第一套座、一第二套座，以及一緩沖體，第一套座具有一第一固定部以及一第一環(huán)部，第一固定部可選擇地設(shè)于座管或內(nèi)管，而第一環(huán)部為一體式結(jié)構(gòu)體可供套設(shè)于緩沖體的頂端，第二套座具有一第二固定部以及一第二環(huán)部，第二固定部可供固定于升降組件，而第二環(huán)部為一體式結(jié)構(gòu)體可供套設(shè)于緩沖體的底端，讓緩沖體固定第一、第二套座之間；由此，本創(chuàng)作之避震座管不僅提供良好避震效果，同時可以達(dá)到零件更換方便及維持良好氣密性的效果。以達(dá)到零件更換方便及維持良好氣密性的效果。以達(dá)到零件更換方便及維持良好氣密性的效果。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
避震座管
[0001]本技術(shù)涉及一種避震座管，主要應(yīng)用于自行車、摩托車等避震
技術(shù)介紹
[0002]目前，自行車是一種普遍使用的交通工具，其以人力的踩踏為其動力來源，無需使用電力或汽油，極具環(huán)保概念，非常適合作為一般交通工具或是休閑運(yùn)動裝置來使用。
[0003]以目前路況環(huán)境，很少有完全平坦之路面，當(dāng)使用者在騎乘自行車，遇到崎嶇凹凸不平之道路，或于登山行駛于石頭路、有落差地勢等路面時，自行車將會因?yàn)榈孛娴牟黄椒€(wěn)而產(chǎn)生震動，為解決此問題，一般自行車大多會裝設(shè)有避震裝置來吸收震動力，讓使用者在騎乘時能感到較為舒適。
[0004]避震裝置大多會裝設(shè)在自行車的把手、前叉、后叉及座墊下方的座管，而就目前避震座管來說，其包含有一內(nèi)管、一外管及一緩沖單元；內(nèi)管頂端底座墊；外管套設(shè)內(nèi)管，且外管底端連接車體；緩沖單元穿設(shè)外管，且兩端分別抵靠內(nèi)管及外管，通過提供內(nèi)管緩沖力；但是在目前所常見的結(jié)構(gòu)配置上主要是利用氣壓或液壓結(jié)構(gòu)來作為緩沖單元，如此除了會增加結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度之外，同時也會有難以維修的問題，因此，前述現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)用性并不理想而有進(jìn)一步改良之必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種避震座管，尤其是提供一種具良好緩沖及避震效果，讓使用者在騎乘自行車時可更為舒適，且結(jié)構(gòu)簡單及方便維修之避震座管，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種避震座管，其至少包含有一座管、一內(nèi)管、一升降組件及一緩沖組件；該座管，為一中空管體；該內(nèi)管，具有一管件以及位于該管件頂端的接頭，該管件可軸向位移地穿設(shè)于該座管頂端；該升降組件，設(shè)于該座管內(nèi)且連接于該內(nèi)管；該緩沖組件，具有一第一套座、一第二套座以及一緩沖體，該第一套座具有一第一固定部以及一第一環(huán)部，該第一固定部可選擇地設(shè)于該座管的底端或該內(nèi)管的頂端，而該第一環(huán)部設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)體，可供套設(shè)于該緩沖體的頂端，該第二套座具有一第二固定部以及一第二環(huán)部，該第二固定部可供固定于該升降組件，而該第二環(huán)部設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)體，可供套設(shè)于該緩沖體的底端，讓該緩沖體固定該第一、第二套座之間。
[0007]優(yōu)選的，該第一環(huán)部的內(nèi)側(cè)面具有一第一嵌槽，該第二環(huán)部的內(nèi)側(cè)面具有一第二嵌槽，該緩沖體的頂端具有一第一嵌部，該第一嵌部卡接于該第一嵌槽之間，該緩沖體的底端具有一第二嵌部，該第二嵌部卡接于該第二嵌槽之間。
[0008]優(yōu)選的，該第一、第二環(huán)部進(jìn)一步設(shè)有至少一剖槽。
[0009]本技術(shù)還可采用另一種技術(shù)方案：一種避震座管，至少包含：一座管、一內(nèi)管、一升降組件及一緩沖組件；該座管，為一中空管體；該內(nèi)管，具有一管件以及位于該管件頂端的接頭，該管件可軸向位移地穿設(shè)于該座管頂端；該升降組件，設(shè)于該座管內(nèi)且連接于該
內(nèi)管；該緩沖組件，具有一第一套座、一第二套座以及一緩沖體，該第一套座具有一第一固定部，該第一固定部可選擇地設(shè)于該座管的底端或該內(nèi)管的頂端，該第二套座具有一第二固定部，該第二固定部可供固定于該升降組件，該第一、第二套座以射出方式與該緩沖體共同成形，且該第一、第二固定部分別外露于該緩沖體相對的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選的，該第一套座進(jìn)一步具有一第一嵌固部，該第一嵌固部由該第一固定部朝該緩沖體內(nèi)部延伸，且該第一嵌固部具有復(fù)數(shù)個朝不同方向延伸的接觸面，可防止該第一套座脫離該緩沖體；該第二套座進(jìn)一步具有一第二嵌固部，該第二嵌固部由該第二固定部朝該緩沖體內(nèi)部延伸，且該第二嵌固部具有復(fù)數(shù)個朝不同方向延伸的接觸面，可防止該第二套座脫離該緩沖體。
[0011]優(yōu)選的，該管件具有一第一螺孔，該第一固定部則設(shè)置為螺桿結(jié)構(gòu)體，可供螺設(shè)于該第一螺孔內(nèi)，該升降組件具有一第二螺孔，該第二固定部則設(shè)置為螺桿結(jié)構(gòu)體，可供螺設(shè)于該第二螺孔內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，該管件具有一第一螺孔，該第一固定部設(shè)置為桿狀結(jié)構(gòu)體，且該第一固定部具有朝該第一、第二套座的聯(lián)機(jī)方向延伸的長槽孔，另有至少一固定桿可選擇地穿設(shè)于該座管的底端或該內(nèi)管的頂端，并伸入該長槽孔以固定該第一套座，而該第一固定部上方進(jìn)一步設(shè)有一螺桿可供螺設(shè)于該第一螺孔內(nèi)，該升降組件具有一第二螺孔，第二固定部則設(shè)置為螺桿結(jié)構(gòu)體，可供螺設(shè)于該第二螺孔內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的，該座管的底端或該內(nèi)管的頂端具有至少一第三螺孔，而該固定桿則設(shè)置為螺桿結(jié)構(gòu)體，可供螺設(shè)于該第三螺孔內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，該升降組件具有一閥座與一閥桿，該閥座的頂端固定于該內(nèi)管的底端，該閥座的底端位于該座管內(nèi)，該閥桿的頂端可軸向位移地穿設(shè)于該閥座，該閥桿的底端設(shè)于該座管的底端，該第一套座設(shè)于該內(nèi)管的頂端，該第二套座設(shè)于該閥座的頂端。
[0015]優(yōu)選的，該升降組件具有一閥座與一閥桿，該閥座的底端固定于該內(nèi)管的底端，該閥座的頂端位于該內(nèi)管內(nèi)，該閥桿的底端可軸向位移地穿設(shè)于該閥座，該閥桿的頂端設(shè)于該內(nèi)管的頂端，該第一套座設(shè)于該座管的底端，該第二套座設(shè)于該閥座的底端。
[0016]本技術(shù)的有益效果是：透過前述技術(shù)手段的展現(xiàn)，通過緩沖組件利用卡合方式將緩沖體與套座組裝在一起，套座再分別用螺合方式組裝該內(nèi)管與該升降組件，如此相較于傳統(tǒng)所使用的氣液壓方式，本創(chuàng)作在結(jié)構(gòu)上顯得較為簡單，組裝上也相對容易許多，在維修時也可以更加方便更換損壞的零件，不僅強(qiáng)度較佳增加與緩沖體的結(jié)合強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡單增加組裝便利性。
[0017]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖說明
[0018]圖1是本創(chuàng)作避震座管的結(jié)構(gòu)立體圖。
[0019]圖2是本創(chuàng)作避震座管第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0020]圖3是本創(chuàng)作避震座管第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0021]圖4是本創(chuàng)作避震座管第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0022]圖5是本創(chuàng)作避震座管第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0023]圖6是本創(chuàng)作避震座管第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0024]圖7是本創(chuàng)作避震座管第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖8是本創(chuàng)作避震座管第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0026]圖9是本創(chuàng)作避震座管第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0027]圖10是本創(chuàng)作避震座管第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0028]圖11是本創(chuàng)作避震座管第五實(shí)施例中緩沖組件的結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實(shí)施方式
[0029]如圖1和圖2所示，本創(chuàng)作之避震座管至少包含：一座管10、一內(nèi)管20、一升降組件30以及一緩沖組件40。
[0030]該座管10為一中空管體，且該座管10的底端固定于一車架(圖中未示)；該內(nèi)管20具有一管件21以及位于該管件21頂端的接頭22，該管件21的底端自該座管10的頂端穿設(shè)于座管10內(nèi)，并且能相對該座管10上下軸向位移，該管件21具有一第一螺孔23。
[0031]該升降組件30具有一閥座31與一閥桿32。在本實(shí)施例中，該閥座31的頂端固定于該內(nèi)管20的底端且具有一第二螺孔33，該閥座31的底端位于該座管10內(nèi)；本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種避震座管，其至少包含有一座管、一內(nèi)管、一升降組件及一緩沖組件；其特征在于：該座管，為一中空管體；該內(nèi)管，具有一管件以及位于該管件頂端的接頭，該管件可軸向位移地穿設(shè)于該座管頂端；該升降組件，設(shè)于該座管內(nèi)且連接于該內(nèi)管；該緩沖組件，具有一第一套座、一第二套座以及一緩沖體，該第一套座具有一第一固定部以及一第一環(huán)部，該第一固定部可選擇地設(shè)于該座管的底端或該內(nèi)管的頂端，而該第一環(huán)部設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)體，可供套設(shè)于該緩沖體的頂端，該第二套座具有一第二固定部以及一第二環(huán)部，該第二固定部可供固定于該升降組件，而該第二環(huán)部設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)體，可供套設(shè)于該緩沖體的底端，讓該緩沖體固定該第一、第二套座之間。2.如權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于：該第一環(huán)部的內(nèi)側(cè)面具有一第一嵌槽，該第二環(huán)部的內(nèi)側(cè)面具有一第二嵌槽，該緩沖體的頂端具有一第一嵌部，該第一嵌部卡接于該第一嵌槽之間，該緩沖體的底端具有一第二嵌部，該第二嵌部卡接于該第二嵌槽之間。3.如權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于：該第一、第二環(huán)部進(jìn)一步設(shè)有至少一剖槽。4.一種避震座管，至少包含：一座管、一內(nèi)管、一升降組件及一緩沖組件；其特征在于：該座管，為一中空管體；該內(nèi)管，具有一管件以及位于該管件頂端的接頭，該管件可軸向位移地穿設(shè)于該座管頂端；該升降組件，設(shè)于該座管內(nèi)且連接于該內(nèi)管；該緩沖組件，具有一第一套座、一第二套座以及一緩沖體，該第一套座具有一第一固定部，該第一固定部可選擇地設(shè)于該座管的底端或該內(nèi)管的頂端，該第二套座具有一第二固定部，該第二固定部可供固定于該升降組件，該第一、第二套座以射出方式與該緩沖體共同成形，且該第一、第二固定部分別外露于該緩沖體相對的兩側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的避震座管，其特征在于：該第一套座進(jìn)一步具有一第一嵌固部，該第一嵌固部由該第一固定部...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖學(xué)金，
申請(專利權(quán))人：深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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