本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，包括蝸輪及與蝸輪嚙合傳動的蝸桿，蝸桿的一端設(shè)置有將蝸桿包裹的殼體，殼體的內(nèi)壁與蝸桿之間設(shè)置有間隙補償機構(gòu)總成，間隙補償機構(gòu)總成包括套在蝸桿端頭的軸承及罩在軸承外側(cè)的護套，在護套的徑向外圓周面上設(shè)置有O型圈。通過增加O型圈的方式，使此間隙補償結(jié)構(gòu)在顛簸路等壞路行駛，轉(zhuǎn)向管柱受到的外力導(dǎo)致護套上下擺動時,可有效的避免護套和殼體碰撞，從而改善電動轉(zhuǎn)向管柱在顛簸路等壞路行駛時的異響問題。時的異響問題。時的異響問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)涉及汽車電動轉(zhuǎn)向管柱，具體涉及可以有效改善電動轉(zhuǎn)向管柱顛簸路等壞路轉(zhuǎn)向和換向異響問題的間隙補償結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]隨著人們生活水平的提高，如今汽車已經(jīng)成為大家日常生活的一部分，人們不再滿足汽車的基本使用功能，對整車的舒適性和異響有著越來越高的要求。整車異響問題會造成駕駛員情緒煩躁，影響駕駛體驗，因此整車的異響問題已經(jīng)成為消費者購買汽車的重要指標之一。
[0003]目前的電動轉(zhuǎn)向管柱普遍采用蝸輪1、蝸桿2、殼體3、軸承4、護套5、調(diào)節(jié)彈簧6組合的間隙補償結(jié)構(gòu)（如圖1）。在顛簸路等壞路面行駛時，蝸輪1會受到中間軸傳遞的不同方向的力，從而導(dǎo)致蝸桿2產(chǎn)生上下擺動，蝸桿2會對軸承4產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致軸承4上下擺動，帶動護套5同步擺動，護套5與殼體3產(chǎn)生沖擊造成異響。由于結(jié)構(gòu)原因，調(diào)節(jié)彈簧6對護套5的徑向擺動抑制有限，且護套5需考慮耐久磨損，不易選擇材質(zhì)較軟材料。當(dāng)汽車行駛一段時間，由于零部件間的磨損，導(dǎo)致蝸輪1和蝸桿2間的嚙合間隙增大，顛簸路等壞路行駛時，蝸桿2對軸承4和護套5的沖擊增大，調(diào)節(jié)彈簧6無法起到有效抑制作用，異響明顯。
[0004]現(xiàn)有的電動轉(zhuǎn)向管柱補償結(jié)構(gòu)，主要通過增大調(diào)節(jié)彈簧的彈力增大對軸承、護套壓力和減小嚙合間隙，來解決轉(zhuǎn)向管柱顛簸路等壞路異響問題。但增大彈簧力和減小嚙合間隙會導(dǎo)致耐久后轉(zhuǎn)向管柱嚙合間隙增大較快，耐久后異響風(fēng)險增加。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)提供了一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，通過增加O型圈的方式，使此間隙補償結(jié)構(gòu)在顛簸路等壞路行駛，轉(zhuǎn)向管柱受到的外力導(dǎo)致護套上下擺動時,可有效的避免護套和殼體碰撞，從而改善電動轉(zhuǎn)向管柱在顛簸路等壞路行駛時的異響問題。
[0006]本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：
[0007]一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，包括蝸輪及與蝸輪嚙合傳動的蝸桿，蝸桿的一端設(shè)置有將蝸桿包裹的殼體，殼體的內(nèi)壁與蝸桿之間設(shè)置有間隙補償機構(gòu)總成，間隙補償機構(gòu)總成包括套在蝸桿端頭的軸承及罩在軸承外側(cè)的護套，護套的軸向端面與殼體的軸向內(nèi)端面之間設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧，間隙補償機構(gòu)總成還包括有O型圈，所述O型圈套在護套的徑向外圓周面上。
[0008]所述O型圈的內(nèi)外兩側(cè)分別與護套的外壁及殼體的徑向內(nèi)壁擠壓接觸。
[0009]所述O型圈采用軟彈性材料。
[0010]所述O型圈采用橡膠材質(zhì)。
[0011]所述護套的徑向外圓周上設(shè)置有環(huán)形槽，所述O型圈就設(shè)置在環(huán)形槽中。
[0012]所述O型圈的外圈從環(huán)形槽中凸出。
[0013]本技術(shù)的有益效果在于：本技術(shù)通過在間隙補償機構(gòu)上增加徑向O型圈，O型圈可以有效緩沖蝸桿上下擺動時，軸承和護套對殼體的碰撞沖擊，從而改善異響表現(xiàn)。
附圖說明
[0014]以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步說明。
[0015]圖1為現(xiàn)有的電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖2為本技術(shù)所述間隙補償結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0017]其中：
[0018]1?
蝸輪；2
?
蝸桿；3
?
殼體；4
?
軸承；5
?
護套；6
?
調(diào)節(jié)彈簧；7
?
O型圈。
具體實施方式
[0019]為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術(shù)，而不構(gòu)成對本技術(shù)的限制。
[0020]如圖2所示，一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，包括蝸輪1及與蝸輪1嚙合傳動的蝸桿2，蝸桿2的一端設(shè)置有將蝸桿2包裹的殼體3，殼體3的內(nèi)壁與蝸桿2之間設(shè)置有間隙補償機構(gòu)總成，間隙補償結(jié)構(gòu)總成包括套在蝸桿2端頭的軸承4及罩在軸承4外側(cè)的護套5，護套5的軸向端面與殼體3的軸向內(nèi)端面之間設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧6，通過調(diào)節(jié)彈簧6的彈性作用，調(diào)節(jié)彈簧6相對殼體3的軸向端面向一側(cè)壓縮護套5和軸承4，從而產(chǎn)生設(shè)計要求的壓緊力，以調(diào)節(jié)蝸桿2與蝸輪1之間的間隙。護套5的外圓周上套有O型圈7，O型圈7的內(nèi)外兩側(cè)分別與護套5的外壁及殼體3的徑向內(nèi)壁相互擠壓，由于O型圈7采用軟彈性材料，使得護套5和殼體3間構(gòu)成軟接觸，避免了護套5在受到來自蝸桿2的沖擊后，在徑向方向上與殼體3之間產(chǎn)生碰撞異響。相比原來的無O型圈結(jié)構(gòu)，當(dāng)護套5受到來自蝸桿2的沖擊時，O型圈可以在調(diào)節(jié)彈簧7抑制護套5擺動的基礎(chǔ)上，進一步起到緩沖作用，更好的限制護套5與殼體3的直接碰撞，有效的避免異響問題產(chǎn)生。
[0021]跟進一步的，護套5的外圓周上設(shè)置有環(huán)形槽，O型圈就7就設(shè)置在該環(huán)形槽中，避免了O型圈在使用過程的變形與移位。
[0022]以上具體實施方式描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)的保護范圍不受上述實施例的限制，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或者替換，都應(yīng)該涵蓋在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。因此，本技術(shù)的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。
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【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，包括蝸輪及與蝸輪嚙合傳動的蝸桿，蝸桿的一端設(shè)置有將蝸桿包裹的殼體，殼體的內(nèi)壁與蝸桿之間設(shè)置有間隙補償機構(gòu)總成，間隙補償機構(gòu)總成包括套在蝸桿端頭的軸承及罩在軸承外側(cè)的護套，護套的軸向端面與殼體的軸向內(nèi)端面之間設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧，其特征在于，間隙補償機構(gòu)總成還包括有O型圈，所述O型圈套在護套的徑向外圓周面上。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動轉(zhuǎn)向管柱間隙補償結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈的內(nèi)外兩側(cè)分別與護套的外壁及...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳罡，李齊雨，李彩霞，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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