大載重、高行程掛載車制造技術

大載重、高行程掛載車，屬于飛機掛載車技術領域。車體組件上方設置有剪叉機構，剪叉機構上方設置有調節平臺，剪叉機構前部下端與車體組件前端鉸接，剪叉機構后部下端通過兩個下滾輪與車體組件后部滾動連接，剪叉機構前部上端與調節平臺前部下端鉸接，剪叉機構后部上端與調節平臺后部滾動連接，車體組件的兩個柱塞缸的缸桿與剪叉機構的剪叉中軸鉸接，牽引桿一端與車體組件前端中部鉸接。本發明專利技術能夠完成飛機機翼及機腹等位置的大載重、高行程的掛載任務，并可使所載物品能夠實現橫向、縱向、高度及俯仰角度的調節。同時，具有設備結構簡單、體積小、設計和使用成本低、工作可靠性高的特點。工作可靠性高的特點。工作可靠性高的特點。

【技術實現步驟摘要】
大載重、高行程掛載車


[0001]本專利技術屬于飛機掛載車
，具體涉及一種大載重、高行程掛載車。

技術介紹

[0002]大載重、高行程掛載車的作用在于，將飛機所需要的各種彈藥、副油箱、吊艙等武器裝備掛裝到不同型號的飛機上。現有的手動掛載車多采用托盤與車架一體方式，升降裝置設置在托盤下方，導致掛載車整體高度較高。這種掛載車可以完成大多數飛機掛裝導彈的任務，但是有些飛機的機翼較低，由于受高度限制，不能完成某些較低矮機翼的飛機掛載任務。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的是為解決
技術介紹
中存在的問題，提供一種大載重、高行程掛載車。
[0004]實現上述目的，本專利技術采取的技術方案如下：
[0005]大載重、高行程掛載車，包括車體組件、調節平臺、剪叉機構及牽引桿；車體組件上方設置有剪叉機構，剪叉機構上方設置有調節平臺，剪叉機構前部下端與車體組件前端鉸接，剪叉機構后部下端通過兩個下滾輪與車體組件后部滾動連接，剪叉機構前部上端與調節平臺前部下端鉸接，剪叉機構后部上端與調節平臺后部滾動連接，車體組件的兩個柱塞缸的缸桿與剪叉機構的剪叉中軸鉸接，牽引桿一端與車體組件前端中部鉸接。
[0006]進一步的是，車體組件包括矩形車架、擺桿、擺桿連接座、擺桿軸、牽引拉環、兩個手動油泵、兩個柱塞缸、兩個轉向拉桿、四個輪支座、四個油泵支架、四個輪胎、兩個下滾輪保護槽、兩個車體連接座及兩個外剪叉臂連接座；
[0007]矩形車架由三根車體橫梁和兩根車體縱梁焊合構成，矩形車架的左右兩側的前端和后端固定有四個呈矩陣式設置的輪支座，四個輪胎轉動安裝在四個輪支座上，矩形車架左右兩側分別固定有兩個油泵支架，位于左側的兩個油泵支架和位于右側的兩個油泵支架上各固定有一個手動油泵，位于中間的所述車體橫梁前側面與兩個車體連接座固定連接，兩個柱塞缸的缸體分別通過銷軸與各自對應的車體連接座鉸接，每個手動油泵分別通過液壓管與相鄰的柱塞缸連通；位于前端的所述車體橫梁前側面中部與擺桿連接座固定連接，擺桿連接座與擺一端鉸接，擺桿另一端與牽引桿一端鉸接，牽引桿另一端與牽引拉環連接，擺桿中部設有通槽，擺桿軸穿過通槽且二者鉸接，擺桿軸兩端各與一個轉向拉桿一端固定連接，兩個轉向拉桿另一端與位于前側的兩個輪胎鉸接；兩個下滾輪保護槽與兩根車體縱梁平行設置且并列固定在兩根車體縱梁上端面，兩個外剪叉臂連接座與位于前端的車體橫梁固定連接。
[0008]進一步的是，車體組件還包括四個保護支架，四個保護支架呈矩陣式設置并固定在兩根車體縱梁的上端面。
[0009]進一步的是，剪叉機構包括剪叉中軸、上輪長軸、下輪長軸、兩個上滾輪、兩個下滾輪、兩個支撐件及四個剪叉臂，四個剪叉臂分別是兩個外剪叉臂和兩個內剪叉臂；
[0010]兩個外剪叉臂前端各與一個外剪叉臂連接座鉸接，兩個外剪叉臂后端與上輪長軸連接，上輪長軸兩端各轉動裝有一個上滾輪，兩個上滾輪與調節平臺的兩個上滾輪保護槽相配合且滾動連接；兩個內剪叉臂設置在兩個外剪叉臂內側，四個剪叉臂中部通過剪叉中軸鉸接，兩個內剪叉臂前端與調節平臺的兩個內剪叉臂連接座一一對應且分別鉸接，兩個內剪叉臂后端與下輪長軸連接，下輪長軸兩端各轉動裝有一個下滾輪，兩個下滾輪與車體組件的兩個下滾輪保護槽相配合且滾動連接；剪叉中軸上固定連接有兩個支撐件，每個所述柱塞缸的缸桿外端與支撐件鉸接。
[0011]進一步的是，調節平臺包括兩個調節架、兩個上滑板、四個中滑板、四個下滑板、兩個內剪叉臂連接座、兩個調節組件、兩個絲杠、兩個內螺紋連接件、兩個絲杠定位座、兩個手輪、兩個上滾輪保護槽及兩個俯仰角度調節機構，兩個俯仰角度調節機構分別是左俯仰角度調節機構和右俯仰角度調節機構，兩個調節架分別是上調節架和下調節架；
[0012]上調節架設置在下調節架正上方，上調節架前下端與下調節架前上端鉸接，下調節架后下方左右兩側并列固定有兩個上滾輪保護槽，上調節架和下調節架的左右側壁的中后部對稱固定連接有左俯仰角度調節機構和右俯仰角度調節機構，下調節架前下端的左右兩側分別固定連接有內剪叉臂連接座；上調節架上表面的前后兩端分別固定有兩個下滑板，兩個下滑板左右并列且平行于上調節架長度方向設置，每個中滑板與對應的下滑板滑動連接；位于前端的兩個所述中滑板上端面以及位于后端的兩個所述中滑板上端面均沿寬度方向開設有凹槽一，位于前端的兩個中滑板上的凹槽一對應設置，位于后端的兩個中滑板上的凹槽一對應設置，位于前端的兩個中滑板的凹槽一內以及位于后端的兩個中滑板的凹槽一內分別設置有一個絲杠，每個絲杠與內螺紋連接件螺紋連接，每個上滑板底部沿長度方向開設有凹槽二，內螺紋連接件與上滑板的凹槽二固定連接，絲杠一端與手輪固定連接，絲杠與絲杠定位座轉動連接，絲杠定位座固定在與手輪相鄰的中滑板上，調節組件可拆卸固定在中滑板上。
[0013]進一步的是，上調節架前下端左右兩側并列固定連接有兩個上調節架連接座，下調節架前上端左右兩側并列固定連接有兩個下調節架連接座，兩個上調節架連接座與兩個下調節架連接座一一對應且分別通過調節架連接軸鉸接。
[0014]進一步的是，左俯仰角度調節機構和右俯仰角度調節機構均包括搖桿、搖桿連接軸、兩個調節架連接座及兩個調節架連接座連接軸；
[0015]左俯仰角度調節機構的兩個調節架連接座上下對應設置并與上調節架和下調節架左側壁的中后部固定連接，右俯仰角度調節機構的兩個調節架連接座上下對應設置并與上調節架和下調節架右側壁的中后部固定連接，四個所述調節架連接座對稱設置，每個調節架連接座內轉動裝有水平設置的調節架連接座連接軸，調節架連接座連接軸側壁上設有螺紋孔，上下平行設置的兩個調節架連接座連接軸的螺紋孔同軸設置且螺紋旋向相反，搖桿連接軸外壁兩端設有旋向相反的外螺紋，搖桿連接軸與同軸設置的兩個調節架連接座連接軸的螺紋孔螺紋連接，搖桿連接軸上固定套裝有搖桿，遙桿位于上下對應設置的兩個調節架連接座之間。
[0016]進一步的是，中滑板下端面沿長度方向設有燕尾滑塊，下滑板上端面沿長度方向開設有燕尾槽，中滑板的燕尾滑塊與下滑板的燕尾槽滑動連接。
[0017]進一步的是，燕尾滑塊底部安裝有萬向滾珠，萬向滾珠與下滑板的燕尾槽滾動連
接。
[0018]進一步的是，調節組件的底板靠近左右兩端對稱設有兩個長圓腰孔，每個長圓腰孔內穿入兩個連接螺栓與上滑板螺紋連接，調節組件的底板中部的通孔內穿入一個定位螺栓，定位螺栓與上滑板螺紋連接。
[0019]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術能夠使所運載物品進行多方位的調整，能方便的調整所載物品高度和仰俯角度，能夠完成對輕型固定翼飛機低矮的腹部裝卸物品的工作；同時采用全手動機械結構，具有設備結構簡單、體積小、設計和使用成本低、工作可靠性高的特點。本專利技術能夠完成飛機機翼及機腹等位置的大載重、高行程的掛載任務，并可使所載物品進行橫向、縱向、高度及俯仰角度的調節。
附圖說明
[0020]圖1是本專利技術的大載重、高行程掛載車的結構示意圖；
[0021]圖2是本專利技術的大載重、高本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種大載重、高行程掛載車，其特征在于：包括車體組件(1)、調節平臺(2)、剪叉機構(3)及牽引桿(6)；車體組件(1)上方設置有剪叉機構(3)，剪叉機構(3)上方設置有調節平臺(2)，剪叉機構(3)前部下端與車體組件(1)前端鉸接，剪叉機構(3)后部下端通過兩個下滾輪與車體組件(1)后部滾動連接，剪叉機構(3)前部上端與調節平臺(2)前部下端鉸接，剪叉機構(3)后部上端與調節平臺(2)后部滾動連接，車體組件(1)的兩個柱塞缸(5)的缸桿與剪叉機構(3)的剪叉中軸(21)鉸接，牽引桿(6)一端與車體組件(1)前端中部鉸接。2.根據權利要求1所述的大載重、高行程掛載車，其特征在于：車體組件(1)包括矩形車架、擺桿(27)、擺桿連接座(28)、擺桿軸(46)、牽引拉環(31)、兩個手動油泵(4)、兩個柱塞缸(5)、兩個轉向拉桿(7)、四個輪支座(10)、四個油泵支架(12)、四個輪胎(26)、兩個下滾輪保護槽(29)、兩個車體連接座(30)及兩個外剪叉臂連接座(42)；矩形車架由三根車體橫梁(8)和兩根車體縱梁(9)焊合構成，矩形車架的左右兩側的前端和后端固定有四個呈矩陣式設置的輪支座(10)，四個輪胎(26)轉動安裝在四個輪支座(10)上，矩形車架左右兩側分別固定有兩個油泵支架(12)，位于左側的兩個油泵支架(12)和位于右側的兩個油泵支架(12)上各固定有一個手動油泵(4)，位于中間的所述車體橫梁(8)前側面與兩個車體連接座(30)固定連接，兩個柱塞缸(5)的缸體分別通過銷軸與各自對應的車體連接座(30)鉸接，每個手動油泵(4)分別通過液壓管與相鄰的柱塞缸(5)連通；位于前端的所述車體橫梁(8)前側面中部與擺桿連接座(28)固定連接，擺桿連接座(28)與擺桿(27)一端鉸接，擺桿(27)另一端與牽引桿(6)一端鉸接，牽引桿(6)另一端與牽引拉環(31)連接，擺桿(27)中部設有通槽，擺桿軸(46)穿過通槽且二者鉸接，擺桿軸(46)兩端各與一個轉向拉桿(7)一端固定連接，兩個轉向拉桿(7)另一端與位于前側的兩個輪胎(26)鉸接；兩個下滾輪保護槽(29)與兩根車體縱梁(9)平行設置且并列固定在兩根車體縱梁(9)上端面，兩個外剪叉臂連接座(42)與位于前端的車體橫梁(8)固定連接。3.根據權利要求2所述的大載重、高行程掛載車，其特征在于：車體組件(1)還包括四個保護支架(11)，四個保護支架(11)呈矩陣式設置并固定在兩根車體縱梁(9)的上端面。4.根據權利要求2所述的大載重、高行程掛載車，其特征在于：剪叉機構(3)包括剪叉中軸(21)、上輪長軸(22)、下輪長軸(23)、兩個上滾輪(25)、兩個下滾輪、兩個支撐件(43)及四個剪叉臂，四個剪叉臂分別是兩個外剪叉臂(44)和兩個內剪叉臂(45)；兩個外剪叉臂(44)前端各與一個外剪叉臂連接座(42)鉸接，兩個外剪叉臂44后端與上輪長軸(22)連接，上輪長軸(22)兩端各轉動裝有一個上滾輪(25)，兩個上滾輪(25)與調節平臺(2)的兩個上滾輪保護槽(39)相配合且滾動連接；兩個內剪叉臂(45)設置在兩個外剪叉臂(44)內側，四個剪叉臂中部通過剪叉中軸(21)鉸接，兩個內剪叉臂(45)前端與調節平臺(2)的兩個內剪叉臂連接座(24)一一對應且分別鉸接，兩個內剪叉臂(45)后端與下輪長軸(23)連接，下輪長軸(23)兩端各轉動裝有一個下滾輪，兩個下滾輪與車體組件(1)的兩個下滾輪保護槽(29)相配合且滾動連接；剪叉中軸(21)上固定連接有兩個支撐件(43)，每個所述柱塞缸(5)的缸桿外端與支撐件(43)鉸接。5.根據權利要求4所述的大載重、高行程掛載車，其特征在于：調節平臺(2)包括兩個調節架、兩個上滑板(15)、四個中滑板(16)、四個下滑板(17)、兩個內剪叉臂連接座(24)、兩個調節組件(20)、兩個絲杠(34...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱清文，楊守吉，楊智儒，高歌，姜海洋，
申請(專利權)人：廣聯航空工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：