一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，包括底座以及均安裝于底座上的主墊臺、支承架以及后置板。所述后置板上安裝有電機、上置桿；所述電機連接有主轉(zhuǎn)桿，上置桿通過軸承連接有副擺桿；主轉(zhuǎn)桿、副擺桿二者下端共同鉸接連有T形架；T形架下端連接有主安裝座，主安裝座配合有軌跡限定組件。所述主墊臺上安裝有安裝限位組件。本發(fā)明專利技術(shù)自動化程度高，能夠有效地實現(xiàn)控制焊槍以弧形軌跡進行移動，從而達到方便對輪軸中的L形軸以明弧焊方式進行修復(fù)的功效，此外，本發(fā)明專利技術(shù)在實施過程中通過控制保護罩的往復(fù)擺動起到良好的保護效果。保護效果。保護效果。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)


[0001]本專利技術(shù)涉及再制造修復(fù)相關(guān)的機械加工領(lǐng)域，具體來說是一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

[0002]中國的鐵路網(wǎng)已經(jīng)在全國得到分布，其所帶來的交通便利不言而喻。軌道車輛是行駛在鐵軌上的運輸設(shè)備。其中對于軌道車輛輪對，主要是由兩個車輪與一根輪軸鎖構(gòu)成，雖然大部分軸均呈直線狀，但在一些特殊軌道上，為了保證車輛形式的平穩(wěn)，其輪軸主要是由一根直線軸與兩個L形軸鉸接相連而構(gòu)成；當需要對L形軸的外圓弧面進行修復(fù)時，通常都會先將其與車輪為一體共同拆卸下來，然后再以明弧焊方式進行修復(fù)，但問題是傳統(tǒng)的設(shè)備因為很難控制焊槍的弧形移動，故而難以實現(xiàn)修復(fù)工作。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0003]為了方便控制焊槍進行移動工作，本專利技術(shù)提出了一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)。
[0004]本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
[0005]一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，包括底座以及均安裝于底座上的主墊臺、支承架以及后置板。
[0006]所述后置板上安裝有電機、上置桿；所述電機連接有主轉(zhuǎn)桿，上置桿通過軸承連接有副擺桿；主轉(zhuǎn)桿、副擺桿二者下端共同鉸接連有T形架；T形架下端連接有主安裝座，主安裝座配合有軌跡限定組件。
[0007]所述主墊臺上安裝有安裝限位組件。
[0008]所述主安裝座底部設(shè)有安裝套筒。
[0009]所述軌跡限定組件包括固定安裝于支承架上端的橫向?qū)U，橫向?qū)U上水平滑動安裝有一對將主安裝座豎直滑動安裝的導(dǎo)向架；位于左側(cè)的導(dǎo)向架上安裝有驅(qū)動保護組件。
[0010]所述驅(qū)動保護組件包括鉸接于側(cè)的導(dǎo)向架上的外連桿以及鉸接安裝于主安裝座左側(cè)的內(nèi)連桿；內(nèi)連桿左側(cè)鉸接連有保護罩，保護罩前側(cè)設(shè)有凸塊；外連桿中部設(shè)有與凸塊滑動且鉸接配合的外連接槽。外連桿(14)下端與保護罩(16)鉸接相連。
[0011]所述底座上設(shè)有將主墊臺前后滑動安裝的導(dǎo)軌，底座上安裝有與主墊臺相連的液壓缸。
[0012]所述安裝限位組件包括安裝于主墊臺上的四個軸承座，每個軸承座上均以可旋轉(zhuǎn)方式安裝有鉸接座，鉸接座上鉸接安裝有主壓板，每個主壓板均在靠近主墊臺中心一側(cè)設(shè)有壓墊，每個主壓板均在背離主墊臺中心一側(cè)設(shè)有下套筒，下套筒內(nèi)安裝有與主墊臺相抵合的彈簧。
[0013]在本專利技術(shù)中，安裝套筒用于安裝焊槍。主轉(zhuǎn)桿、副擺桿、T形架以及電機的軸與上置
桿之間的連線能夠構(gòu)成一個平行四邊形機構(gòu)。
[0014]本專利技術(shù)的有益效果是：
[0015]本專利技術(shù)自動化程度高，能夠有效地實現(xiàn)控制焊槍以弧形軌跡進行移動，從而達到方便對輪軸中的L形軸以明弧焊方式進行修復(fù)的功效，此外，本專利技術(shù)在實施過程中通過控制保護罩的往復(fù)擺動起到良好的保護效果。
附圖說明
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術(shù)進一步說明。
[0017]圖1是本專利技術(shù)的主視圖；
[0018]圖2是本專利技術(shù)的俯視圖；
[0019]圖3是本專利技術(shù)的立體圖；
[0020]圖4是圖3的I處局部放大圖；
[0021]圖5是圖3的II處局部放大圖。
[0022]圖中：1、底座；2、主墊臺；3、支承架；4、后置板；5、電機；6、上置桿；7、主轉(zhuǎn)桿；8、副擺桿；9、T形架；10、主安裝座；11、安裝套筒；12、橫向?qū)U；13、導(dǎo)向架；14、外連桿；15、內(nèi)連桿；16、保護罩；17、液壓缸；18、軸承座；19、鉸接座；20、主壓板；21、彈簧。
具體實施方式
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面將結(jié)合實施例中的附圖，對本專利技術(shù)進行更清楚、更完整的闡述，當然所描述的實施例只是本專利技術(shù)的一部分而非全部，基于本實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下所獲得的其他的實施例，均在本專利技術(shù)的保護范圍內(nèi)。
[0024]如圖1至圖5所示，一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，包括底座1以及均安裝于底座1上的主墊臺2、支承架3以及后置板4。
[0025]所述后置板4上安裝有電機5、上置桿6；所述電機5連接有主轉(zhuǎn)桿7，上置桿6通過軸承連接有副擺桿8；主轉(zhuǎn)桿7、副擺桿8二者下端共同鉸接連有T形架9；T形架9下端連接有主安裝座10，主安裝座10配合有軌跡限定組件。
[0026]所述主墊臺2上安裝有安裝限位組件。
[0027]所述主安裝座10底部設(shè)有安裝套筒11。
[0028]所述軌跡限定組件包括固定安裝于支承架3上端的橫向?qū)U12，橫向?qū)U12上水平滑動安裝有一對將主安裝座10豎直滑動安裝的導(dǎo)向架13；位于左側(cè)的導(dǎo)向架13上安裝有驅(qū)動保護組件。
[0029]所述驅(qū)動保護組件包括鉸接于側(cè)的導(dǎo)向架13上的外連桿14以及鉸接安裝于主安裝座10左側(cè)的內(nèi)連桿15；內(nèi)連桿15左側(cè)鉸接連有保護罩16，保護罩16前側(cè)設(shè)有凸塊16a；外連桿14中部設(shè)有與凸塊16a滑動且鉸接配合的外連接槽14a。外連桿14下端與保護罩16鉸接相連。
[0030]所述底座1上設(shè)有將主墊臺2前后滑動安裝的導(dǎo)軌1a，底座1上安裝有與主墊臺2相連的液壓缸17。
[0031]所述安裝限位組件包括安裝于主墊臺2上的四個軸承座18，每個軸承座18上均以
可旋轉(zhuǎn)方式安裝有鉸接座19，鉸接座19上鉸接安裝有主壓板20，每個主壓板20均在靠近主墊臺2中心一側(cè)設(shè)有壓墊20a，每個主壓板20均在背離主墊臺2中心一側(cè)設(shè)有下套筒20b，下套筒20b內(nèi)安裝有與主墊臺2相抵合的彈簧21。
[0032]在本專利技術(shù)中，安裝套筒11用于安裝焊槍。主轉(zhuǎn)桿7、副擺桿8、T形架9以及電機5的軸與上置桿6之間的連線能夠構(gòu)成一個平行四邊形機構(gòu)。
[0033]通常在使用時，可先以L形軸朝上的方式將車輪放置于主墊臺2上中心區(qū)域，然后人工手動旋轉(zhuǎn)鉸接座19以及主壓板20，使得壓墊20a在彈簧21彈力作用下實現(xiàn)對車輪大面進行壓緊。
[0034]進一步的，可根據(jù)實際焊接位置，通過液壓缸17來調(diào)整主墊臺2以及車輪的前后位置。
[0035]進一步的，通過電機5帶動主轉(zhuǎn)桿7旋轉(zhuǎn)，即可驅(qū)使T形架9保持水平姿態(tài)進行旋轉(zhuǎn)，即使得主安裝座10能夠在升降的同時，還能夠進行水平移動，即達到帶動安裝于該主安裝座10下側(cè)的焊槍進行同步移動的效果，以方便在對其進行明弧焊加工修復(fù)時，可方便進行控制焊槍對L形軸的弧面進行修復(fù)式明弧焊加工。
[0036]此外，在上述過程中，保護罩16的往復(fù)擺動能夠在焊槍不工作時，起到焊接保護作用。
[0037]以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理、主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本專利技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本專利技術(shù)的原理，在不脫離本專利技術(shù)精神和范圍的前提下，本專利技術(shù)還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術(shù)內(nèi)。本專利技術(shù)要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
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【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，包括底座(1)以及均安裝于底座(1)上的主墊臺(2)、支承架(3)以及后置板(4)；其特征在于：所述后置板(4)上安裝有電機(5)、上置桿(6)；所述電機(5)連接有主轉(zhuǎn)桿(7)，上置桿(6)通過軸承連接有副擺桿(8)；主轉(zhuǎn)桿(7)、副擺桿(8)二者下端共同鉸接連有T形架(9)；T形架(9)下端連接有主安裝座(10)，主安裝座(10)配合有軌跡限定組件；所述主墊臺(2)上安裝有安裝限位組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，其特征在于：所述主安裝座(10)底部設(shè)有安裝套筒(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，其特征在于：所述軌跡限定組件包括固定安裝于支承架(3)上端的橫向?qū)U(12)，橫向?qū)U(12)上水平滑動安裝有一對將主安裝座(10)豎直滑動安裝的導(dǎo)向架(13)；位于左側(cè)的導(dǎo)向架(13)上安裝有驅(qū)動保護組件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種在線對軌道車輛輪對再制造處理的明弧焊移動系統(tǒng)，其特征在于：所述驅(qū)動保...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程敬卿，薛衛(wèi)昌，劉澤軍，
申請(專利權(quán))人：蕪湖鼎瀚再制造技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：