采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統技術方案

本發明專利技術涉及采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，包括加工倉，加工倉分為上層的制粉層以及下層的修復層，制粉層中通過氣霧噴頭對熔煉完成的廢舊軌道車輪溶液進行霧化制粉并按重力進行篩分，并通過修復層中的送粉部將金屬粉末送入到噴槍中對修復層中自轉的軌道車輪進行修復。連通板傳遞不同徑粒的金屬粉末中，徑粒較小的用于對要求較高的軌道車輪進行修復，徑粒較大的用于對要求較低的軌道車輪進行修復，攪拌葉將各個徑粒的金屬粉末混合后傳遞到噴頭中，混合金屬粉末用于對要求不高的軌道車輪進行修補，該修復的效果比單獨由徑粒較大的金屬粉末修復效果要好，實現按照不同的軌道車輪修復精度采用不同徑粒的金屬粉末修復。末修復。末修復。

【技術實現步驟摘要】
采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統


[0001]本專利技術涉及軌道車輪再制造
，具體的說是采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統。

技術介紹

[0002]現有對軌道車輪對進行增材修復時，一般采用原材料進行增材，即對原有其它無法修復的廢舊軌道車輪對進行融化后當做原材料制成金屬粉末后，通過噴頭重新噴射到待修復的軌道車輪外壁。
[0003]現有的對軌道車輪修復的金屬粉末徑粒未經篩選，導致對修復精度要求不同的軌道車輪采用混合徑粒的金屬粉末修復從而修復的效果不好，不一定滿足軌道車輪所需要的修復精度。

技術實現思路

[0004]現為了滿足上述對修復精度要求不同的軌道車輪進行不同徑粒金屬粉末修復的需求，本專利技術提出了采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統。
[0005]本專利技術所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：
[0006]采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，包括加工倉，所述加工倉分為上層的制粉層以及下層的修復層，所述制粉層中通過氣霧噴頭對熔煉完成的廢舊軌道車輪溶液進行霧化制粉并按重力進行篩分，并通過所述修復層中的送粉部將金屬粉末送入到噴槍中對所述修復層中自轉的軌道車輪進行修復，其中：所述送粉部內部設置有可沿徑向進行切換的攪拌葉以及連通板，所述攪拌葉在所述送粉部的內部轉動用于對不同徑粒的金屬粉末進行混合，所述連通板內部的各個通道對不同徑粒的金屬粉末進行分開運送。
[0007]所述送粉部包括筒體，所述筒體外壁靠上側等距開設有多個進粉口，靠下側等距開設多個出粉口，所述進粉口與所述出粉口一一對應，所述連通板內部開設的所述通道連通進粉口和出粉口。
[0008]所述攪拌葉與所述連通板之間轉動連接，所述攪拌葉的一側固定連接有輸出軸為限位伸縮桿的第一電機，所述連通板的另一側固定連接有液壓缸的活塞桿，所述液壓缸推動所述連通板以及所述攪拌葉在所述筒體內部沿徑向進行滑動，用于對與所述進粉口以及出粉口之間相連通的部分進行切換。
[0009]所述氣霧噴頭的上方連接有用于對舊軌道車輪進行融化的熔爐，下方設置有惰性氣體瓶，所述氣霧噴頭通過惰性氣體將熔融狀態的金屬液進行霧化形成金屬粉末并噴射進所述加工倉中，金屬粉末在所述氣霧噴頭的作用下按照重量由大到小的順序以所述氣霧噴頭為起點向外分布擴散。
[0010]所述修復層中設置有用于帶動軌道車輪進行移動和轉動的轉動架，所述轉動架被所述修復層側壁開設的側槽中的電動螺桿帶動沿著所述側槽進行移動。
[0011]所述轉動架包括被所述電動螺桿帶動的移動條，所述移動條的內部轉動設置有齒
輪，所述齒輪的上側凸出于所述移動條上表面，該齒輪與所述移動條移動到所述側槽內部極限位置時上方設置的第二電機相嚙合。
[0012]所述齒輪的一端面固定連接有軸桿，該軸桿用于安裝待修復軌道車輪，所述軸桿的另一端在所述修復層內部與所述側槽相對側開設的輔助槽中滑動。
[0013]所述軸桿靠近所述齒輪的這端固定設置有錐筒，另一端螺接有錐套，所述錐筒與所述錐套用于對待修復的軌道車輪進行鎖定。
[0014]本專利技術的有益效果是：
[0015]本專利技術通過氣霧噴頭對廢舊軌道車輪熔煉后的金屬液進行霧化并噴射到制粉倉中進行重力法的篩選，篩選完成后的金屬粉末注入到送粉部的筒體中，被筒體中沿徑向切換的連通板或者攪拌葉進行不用情況的傳遞，連通板將各個徑粒的金屬粉末分隔單獨傳遞至噴頭中，連通板的傳遞不同徑粒的金屬粉末中，徑粒較小的用于對要求較高的軌道車輪進行修復，徑粒較大的用于對要求較低的軌道車輪進行修復，攪拌葉將各個徑粒的金屬粉末混合均勻后傳遞到噴頭中，混合的金屬粉末用于對要求不高的軌道車輪進行修補，該修復的效果比單獨由徑粒較大的金屬粉末修復效果要好，實現按照不同的軌道車輪修復精度采用不同徑粒的金屬粉末修復。
附圖說明
[0016]下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。
[0017]圖1是本專利技術的立體示意圖一；
[0018]圖2是本專利技術的立體示意圖二；
[0019]圖3是本專利技術的加工倉剖開示意圖一；
[0020]圖4是本專利技術的加工倉剖開示意圖二；
[0021]圖5是本專利技術的送粉部內部示意圖；
[0022]圖6是本專利技術的送粉部半剖結構示意圖；
[0023]圖7是本專利技術的轉動架剖面結構示意圖。
[0024]圖中：1、加工倉；11、制粉層；12、修復層；13、下料口；14、側槽；15、輔助槽；16、倉門；2、氣霧噴頭；21、熔爐；22、惰性氣體瓶；3、電動螺桿；4、轉動架；41、移動條；42、齒輪；43、軸桿；44、錐筒；45、錐套；5、第二電機；6、送粉部；61、筒體；611、進粉口；612、出粉口；62、連通板；621、通道；63、攪拌葉；64、第一電機；65、液壓缸；66、送粉機；7、噴槍。
具體實施方式
[0025]為了使本領域的技術人員更好的理解本專利技術的技術方案，下面將結合實施例中的附圖，對本專利技術進行更清楚、更完整的闡述，當然所描述的實施例只是本專利技術的一部分而非全部，基于本實施例，本領域技術人員在不付出創造性勞動性的前提下所獲得的其他的實施例，均在本專利技術的保護范圍內。
[0026]如圖1至圖7所示，采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，包括加工倉1，加工倉1分為上層的制粉層11以及下層的修復層12，制粉層11中通過氣霧噴頭2對熔煉完成的廢舊軌道車輪溶液進行霧化制粉并按重力進行篩分，并通過修復層12中的送粉部6將金屬粉末送入到噴槍7中對修復層12中自轉的軌道車輪進行修復，其中：送粉部6內部設置
有可沿徑向進行切換的攪拌葉63以及連通板62，攪拌葉63在送粉部6的內部轉動用于對不同徑粒的金屬粉末進行混合，連通板62內部的各個通道621對不同徑粒的金屬粉末進行分開運送。加工倉1被中間的多個下料口13分隔為上層的制粉層11和下層的修復層12，且每層對應一個鉸接的倉門16，下料口13設置為漏斗狀，用于將金屬粉末匯集并直接通過管道注入到進粉口611處。
[0027]送粉部6包括筒體61，筒體61外壁靠上側等距開設有多個進粉口611，靠下側等距開設多個出粉口612，進粉口611與出粉口612一一對應，連通板62內部開設的通道621連通進粉口611和出粉口612。多個進粉口611通過管道與制粉層11的各個下料口13一一對應，用于將制粉層11中篩選的各個不同徑粒的金屬粉末進行分被運輸，出粉口612與進粉口611一一對應，且通過各個管道與送粉機66相連，通過送粉機66的控制，將對應的金屬粉末送入到噴槍7對軌道車輪進行修復。
[0028]攪拌葉63與連通板62之間轉動連接，攪拌葉63的一側固定連接有輸出軸為限位伸縮桿的第一電機64，連通板62的另一側固定連接有液壓缸65的活塞桿，液壓缸65推動連通板62以及攪拌葉63在筒體61內部沿徑向進行滑動，用于對與進粉口611以及出粉口612之間相連通的部分進行切換。液壓缸65推動連通板62以及攪拌葉63本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，其特征在于：包括加工倉(1)，所述加工倉(1)分為上層的制粉層(11)以及下層的修復層(12)，所述制粉層(11)中通過氣霧噴頭(2)對熔煉完成的廢舊軌道車輪溶液進行霧化制粉并按重力進行篩分，并通過所述修復層(12)中的送粉部(6)將金屬粉末送入到噴槍(7)中對所述修復層(12)中自轉的軌道車輪進行修復，其中：所述送粉部(6)內部設置有可沿徑向進行切換的攪拌葉(63)以及連通板(62)，所述攪拌葉(63)在所述送粉部(6)的內部轉動用于對不同徑粒的金屬粉末進行混合，所述連通板(62)內部的各個通道(621)對不同徑粒的金屬粉末進行分開運送。2.根據權利要求1所述的采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，其特征在于：所述送粉部(6)包括筒體(61)，所述筒體(61)外壁靠上側等距開設有多個進粉口(611)，靠下側等距開設多個出粉口(612)，所述進粉口(611)與所述出粉口(612)一一對應，所述連通板(62)內部開設的所述通道(621)連通進粉口(611)和出粉口(612)。3.根據權利要求2所述的采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修復系統，其特征在于：所述攪拌葉(63)與所述連通板(62)之間轉動連接，所述攪拌葉(63)的一側固定連接有輸出軸為限位伸縮桿的第一電機(64)，所述連通板(62)的另一側固定連接有液壓缸(65)的活塞桿，所述液壓缸(65)推動所述連通板(62)以及所述攪拌葉(63)在所述筒體(61)內部沿徑向進行滑動，用于對與所述進粉口(611)以及出粉口(612)之間相連通的部分進行切換。4.根據權利要求1所述的采用廢舊軌道車輛車輪為原料的再制造修...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程敬卿，薛衛昌，
申請(專利權)人：蕪湖鼎瀚再制造技術有限公司，
類型：發明
國別省市：