一種節氣門總成組件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種節氣門總成組件，屬于節氣門結構領域，解決了結構可靠性和電子監測器件安裝問題，其技術方案要點是節氣閥體上設置有進氣管壓力監測通孔、以及大氣溫度監測通孔，進氣管壓力監測通孔連通節氣閥體的進氣管，大氣溫度監測通孔連通節氣閥體的進氣腔室；電噴ECU殼體設置有管壓力監測槽、以及氣溫監測桿，氣溫監測桿插接在大氣溫度監測通孔內，電噴ECU殼體和節氣閥體通過螺絲固定；ECU殼體外蓋通過連接扣閉合在電噴ECU殼體上，以達到了除塵、美觀、提高使用壽命，防止其他物體對電噴ECU電子元件造成損傷。

【技術實現步驟摘要】
一種節氣門總成組件
本技術涉及節氣門結構領域，特別地，涉及一種節氣門總成組件。
技術介紹
申請號為201110032450.5的專利技術專利公布了一種塑料節氣門體，包括塑料殼體、復位彈簧、節氣門片、第一自攻螺釘、節氣門軸、軸承、限位卡板、長槽、第一掛腳、第二掛腳和安裝孔嵌件等零件，這種塑料節氣門體材質容易老化，易變形，影響使用壽命?，F有的節氣門體結構排布不夠緊密，容易造成設備松動，以及空間占用較大，不僅提高了用料成本，而且不夠小型化。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術的不足之處，至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題，提供一種節氣門總成組件，以達到提高結構可靠性、緊湊性的目的。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案是：一種節氣門總成組件，包括節氣門主體，節氣門主體包括節氣閥體、電噴ECU殼體、以及ECU殼體外蓋，所述節氣閥體上設置有進氣管壓力監測通孔、以及大氣溫度監測通孔，所述進氣管壓力監測通孔連通節氣閥體的進氣接口，大氣溫度監測通孔連通節氣閥體的進氣腔室；所述電噴ECU殼體設置有管壓力監測槽、以及氣溫監測桿，所述氣溫監測桿插接在大氣溫度監測通孔內，電噴ECU殼體和節氣閥體通過螺絲固定；所述ECU殼體外蓋扣接閉合在電噴ECU殼體上。作為本技術的具體方案可以優選為：所述節氣閥體上設置有連接座，所述電噴ECU殼體上設置有配合連接座的螺絲槽，所述螺絲穿過螺絲槽固定在連接座上。作為本技術的具體方案可以優選為：所述電噴ECU殼體的兩側設置有三角卡塊，所述ECU殼體外蓋的兩側設置有配合所述三角卡塊卡接的扣環。作為本技術的具體方案可以優選為：還包括連接在進氣門主體的進氣接口位置的進氣管，所述進氣管和/或節氣門主體均采用鋁制材質。作為本技術的具體方案可以優選為：所述節氣閥體上設置有調節器安裝座，調節器安裝座上設置有安裝孔。本技術技術效果主要體現在以下方面：1、對電噴ECU殼體和節氣閥體進行適配性的改進，使得結構上更加緊湊，能夠實現電控器件裝配更加緊密可靠，便于電子器件對大氣溫度進行采集和測量，便于電子器件對節氣閥體內部氣流壓力進行監控監測，ECU殼體外蓋能夠方便后期維護和組裝，同時實現對電子器件的保護；2、電子器件的安裝結構更加緊密，整體空間占用較少，空間利用率提高，更加小型化，節約用料成本，采用鋁制材質，提高結構強度，有利于延長使用壽命；3、整合調節器安裝結構，實現在節氣閥體上一體化，便于安裝混合氣流調節器。附圖說明圖1為實施例中結構組裝示意圖；圖2為實施例中結構拆卸裝配示意圖。附圖標記：1、節氣門主體；11、節氣閥體；111、進氣管壓力監測通孔；112、大氣溫度監測通孔；113、進氣接口；114、進氣腔室；115、連接座；116、調節器安裝座；117、安裝孔；12、電噴ECU殼體；121、管壓力監測槽；122、氣溫監測桿；123、螺絲槽；124、三角卡塊；13、ECU殼體外蓋；131、扣環；2、進氣管。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，以使本技術技術方案更易于理解和掌握，而不能理解為對本技術的限制。實施例：一種節氣門總成組件，包括節氣門主體1。結合圖1和圖2所示，節氣門主體1包括節氣閥體11、電噴ECU殼體12、以及ECU殼體外蓋13。節氣閥體11上設置有進氣管2壓力監測通孔111、以及大氣溫度監測通孔112。進氣管2壓力監測通孔111連通節氣閥體11的進氣接口113，大氣溫度監測通孔112連通節氣閥體11的進氣腔室114。在圖2中，電噴ECU殼體12設置有管壓力監測槽121、以及氣溫監測桿122。氣溫監測桿122插接在大氣溫度監測通孔112內。管壓力監測槽121是方向的，能夠和氣管壓力監測通孔相通。裝配的過程中，氣溫監測桿122直接插入大氣溫度監測通孔112中，此插接的裝配方式起到初步定位的效果，能夠提高裝配效率。由于氣溫監測桿122伸入到內部，提高ECU主板工作的可靠性。在電噴ECU殼體12內會裝配ECU主板，ECU主板能夠受到電噴ECU殼體12的防護。其中在電噴ECU殼體12內還設置磁鐵和霍爾傳感器，附圖中未示意，ECU主板、磁鐵和霍爾傳感器此結構是現有技術已有結構。電噴ECU殼體12和節氣閥體11通過螺絲固定。具體的，節氣閥體11上設置有連接座115，電噴ECU殼體12上設置有配合連接座115的螺絲槽123，螺絲穿過螺絲槽123固定在連接座115上。連接座115才有桿狀結構，使得用料成本降低，連接座115能夠有效支撐起電噴ECU殼體12。ECU殼體外蓋13扣接閉合在電噴ECU殼體12上。電噴ECU殼體12的兩側設置有三角卡塊124，ECU殼體外蓋13的兩側設置有配合三角卡塊124卡接的扣環131。三角滑塊的斜面引導扣環131形變撐開，直到完成卡扣。拆卸時，可以撥動扣環131形變，脫離三角滑塊。另外，本方案還可以包括連接在進氣門主體的進氣接口113位置的進氣管2。進氣管2和/或節氣門主體1均采用鋁制材質。鋁制材質相比于塑料，則更加能夠提高結構強度和工作可靠性。能夠提高組件使用壽命。節氣閥體11上設置有調節器安裝座116，調節器安裝座116上設置有安裝孔117。此節氣閥體11一體化整合了調節器安裝座116，安裝孔117上直接用于裝配調節器即可，從而使得整體結構牢固，提供了多種部件、電子器件的安裝位置，減少空間占用，提高部件集成化程度。當然，以上只是本技術的典型實例，除此之外，本技術還可以有其它多種具體實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求保護的范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種節氣門總成組件，包括節氣門主體，節氣門主體包括節氣閥體、電噴ECU殼體、以及ECU殼體外蓋，其特征是，所述節氣閥體上設置有進氣管壓力監測通孔、以及大氣溫度監測通孔，所述進氣管壓力監測通孔連通節氣閥體的進氣接口，大氣溫度監測通孔連通節氣閥體的進氣腔室；/n所述電噴ECU殼體設置有管壓力監測槽、以及氣溫監測桿，所述氣溫監測桿插接在大氣溫度監測通孔內，電噴ECU殼體和節氣閥體通過螺絲固定；/n所述ECU殼體外蓋通過連接扣閉合在電噴ECU殼體上。/n

【技術特征摘要】
1.一種節氣門總成組件，包括節氣門主體，節氣門主體包括節氣閥體、電噴ECU殼體、以及ECU殼體外蓋，其特征是，所述節氣閥體上設置有進氣管壓力監測通孔、以及大氣溫度監測通孔，所述進氣管壓力監測通孔連通節氣閥體的進氣接口，大氣溫度監測通孔連通節氣閥體的進氣腔室；
所述電噴ECU殼體設置有管壓力監測槽、以及氣溫監測桿，所述氣溫監測桿插接在大氣溫度監測通孔內，電噴ECU殼體和節氣閥體通過螺絲固定；
所述ECU殼體外蓋通過連接扣閉合在電噴ECU殼體上。


2.如權利要求1所述的節氣門總成組件，其特征在于：所述節氣閥體上設置有連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙正榮，趙嘉浩，
申請(專利權)人：趙正榮，
類型：新型
國別省市：浙江;33