一種地鐵軌道車輛用制動電阻器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，包括防護外殼，所述防護外殼的底部固定安裝有抗震底座，所述防護外殼的上端面活動安裝有防護頂蓋，所述抗震底座底部的邊側位置固定安裝有防滑支撐腳墊，所述抗震底座的內部固定安裝有減震彈簧，所述防護外殼內部中間的邊側位置活動安裝有絕緣輥，所述防護外殼內部內壁與絕緣輥之間通過輥筒連接套相互活動連接，所述散熱風扇內部的中間位置活動安裝有扇葉，所述散熱風扇與裝配孔之間通過裝配螺栓相互活動連接。該地鐵軌道車輛用制動電阻器，通過在頂蓋上開設有散熱孔的基礎上在外部加設了散熱風扇，有效提高了整體的散熱性能，并有效在提升了整體綜合使用性能的基礎上擴大了整體的使用范圍。

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵軌道車輛用制動電阻器
本技術涉及地鐵軌道
，具體為一種地鐵軌道車輛用制動電阻器。
技術介紹
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即地下鐵道的簡稱，許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。制動電阻器是用于將電動機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的參數，廣泛應用于高度惡劣工業環境中使用，然而現有市場上已有的用于地鐵軌道車輛的制動電阻器的存在著，整體抗震性能較為一般，以至于整體的使用效果以及工作性能受到了較大程度的影響，且整體防護性較差，并不具備較好的散熱性能，容易導致整體內部熱量過大而造成內部故障的情況發生，進而造成整體適用范圍較窄的缺點。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，以解決上述
技術介紹
中提出整體抗震性能較為一般，以至于整體的使用效果以及工作性能受到了較大程度的影響，且整體防護性較差，并不具備較好的散熱性能，容易導致整體內部熱量過大而造成內部故障的情況發生，進而造成整體適用范圍較窄的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，包括防護外殼，所述防護外殼的底部固定安裝有抗震底座，所述防護外殼的上端面活動安裝有防護頂蓋，所述抗震底座底部的邊側位置固定安裝有防滑支撐腳墊，所述抗震底座的內部固定安裝有減震彈簧，所述防護外殼內部中間的邊側位置活動安裝有絕緣輥，所述防護外殼內部內壁與絕緣輥之間通過輥筒連接套相互活動連接，所述防護頂蓋內部的邊側位置開設有安裝螺孔，所述防護頂蓋通過安裝螺孔與緊固螺栓之間相互活動連接，所述防護頂蓋上端面開設有散熱孔，所述防護外殼邊側的中間位置固定安裝有風扇安裝板，所述絕緣輥的外部纏繞有電阻線圈，所述絕緣輥的邊側位置固定安裝有緩沖墊片，所述風扇安裝板正面的邊側位置活動安裝有散熱風扇，所述風扇安裝板正面邊側的中間位置固定安裝有接線端子，所述風扇安裝板通過接線端子與連接導線之間相互連接，所述風扇安裝板通過連接導線與通電插塊之間相互連接，所述風扇安裝板正面的邊側位置開設有裝配孔，所述風扇安裝板邊側的中間位置開設有定位孔，所述風扇安裝板通過定位孔與散熱風扇之間相互連接，所述散熱風扇內部的中間位置活動安裝有扇葉，所述散熱風扇與裝配孔之間通過裝配螺栓相互活動連接。優選的，所述防護外殼整體為長方體中空結構，且防護外殼與抗震底座之間無縫連接，同時減震彈簧在抗震底座內部對稱等間距分布。優選的，所述防護外殼的上端面面積與防護頂蓋的底部面積相吻合，且安裝螺孔在防護頂蓋上端面的四個邊角位置對稱開設有規格相同的四個，同時安裝螺孔的內徑尺寸與緊固螺栓的外徑尺寸相吻合，所述緊固螺栓的外部螺紋與安裝螺孔的內部螺紋相互匹配。優選的，所述絕緣輥在防護外殼內部對稱活動安裝有規格相同的兩個，且緩沖墊片在每個絕緣輥的兩側對稱固定安裝有規格相同的兩個，同時散熱孔在防護頂蓋的上端對稱等間距開設。優選的，所述風扇安裝板在防護外殼的外部兩側對稱固定安裝有規格相同的兩個，且每個風扇安裝板外部的兩側位置對稱活動安裝有兩個規格相同的散熱風扇，且接線端子在風扇安裝板兩側的中間位置對稱固定安裝有規格相同的兩個。優選的，所述裝配孔的內徑尺寸與裝配螺栓的外徑尺寸相吻合，且裝配孔在風扇安裝板上的開設位置與裝配螺栓在散熱風扇上的安裝位置相互對應。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該地鐵軌道車輛用制動電阻器，結合現有技術所存在的問題對整體結構進行了較大程度的優化改進，通過利用防護外殼的上端面面積與防護頂蓋的底部面積相吻合，且安裝螺孔在防護頂蓋上端面的四個邊角位置對稱開設有規格相同的四個，同時安裝螺孔的內徑尺寸與緊固螺栓的外徑尺寸相吻合，緊固螺栓的外部螺紋與安裝螺孔的內部螺紋相互匹配，有效保證了整體結構的合理穩定性，并且通過在頂蓋上開設有散熱孔的基礎上在外部加設了散熱風扇，有效提高了整體的散熱性能，并有效在提升了整體綜合使用性能的基礎上擴大了整體的使用范圍。附圖說明圖1為本技術正面內部結構示意圖。圖2為本技術側面結構示意圖。圖3為本技術俯視內部結構示意圖。圖4為本技術俯視結構示意圖。圖5為本技術風扇安裝板結構示意圖。圖中：1、防護外殼；2、抗震底座；3、防護頂蓋；4、防滑支撐腳墊；5、減震彈簧；6、絕緣輥；7、輥筒連接套；8、安裝螺孔；9、緊固螺栓；10、散熱孔；11、風扇安裝板；12、電阻線圈；13、緩沖墊片；14、散熱風扇；15、接線端子；16、連接導線；17、通電插塊；18、裝配孔；19、定位孔；20、扇葉；21、裝配螺栓。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-5，本技術提供一種技術方案：一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，包括防護外殼1、抗震底座2、防護頂蓋3、防滑支撐腳墊4、減震彈簧5、絕緣輥6、輥筒連接套7、安裝螺孔8、緊固螺栓9、散熱孔10、風扇安裝板11、電阻線圈12、緩沖墊片13、散熱風扇14、接線端子15、連接導線16、通電插塊17、裝配孔18、定位孔19、扇葉20和裝配螺栓21，防護外殼1的底部固定安裝有抗震底座2，防護外殼1的上端面活動安裝有防護頂蓋3，抗震底座2底部的邊側位置固定安裝有防滑支撐腳墊4，抗震底座2的內部固定安裝有減震彈簧5，防護外殼1內部中間的邊側位置活動安裝有絕緣輥6，防護外殼1內部內壁與絕緣輥6之間通過輥筒連接套7相互活動連接，防護頂蓋3內部的邊側位置開設有安裝螺孔8，防護頂蓋3通過安裝螺孔8與緊固螺栓9之間相互活動連接，防護頂蓋3上端面開設有散熱孔10，防護外殼1邊側的中間位置固定安裝有風扇安裝板11，絕緣輥6的外部纏繞有電阻線圈12，絕緣輥6的邊側位置固定安裝有緩沖墊片13，風扇安裝板11正面的邊側位置活動安裝有散熱風扇14，風扇安裝板11正面邊側的中間位置固定安裝有接線端子15，風扇安裝板11通過接線端子15與連接導線16之間相互連接，風扇安裝板11通過連接導線16與通電插塊17之間相互連接，風扇安裝板11正面的邊側位置開設有裝配孔18，風扇安裝板11邊側的中間位置開設有定位孔19，風扇安裝板11通過定位孔19與散熱風扇14之間相互連接，散熱風扇14內部的中間位置活動安裝有扇葉20，散熱風扇14與裝配孔18之間通過裝配螺栓21相互活動連接。進一步的，防護外殼1整體為長方體中空結構，且防護外殼1與抗震底座2之間無縫連接，同時減震彈簧5在抗震底座2內部對稱等間距分布，有效提升了整體的減震效果，能夠更好的保證該制動電阻器在實際應用使用過程中的整體穩定性。進一步的，防護外殼1的上端面面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，包括防護外殼（1），其特征在于：所述防護外殼（1）的底部固定安裝有抗震底座（2），所述防護外殼（1）的上端面活動安裝有防護頂蓋（3），所述抗震底座（2）底部的邊側位置固定安裝有防滑支撐腳墊（4），所述抗震底座（2）的內部固定安裝有減震彈簧（5），所述防護外殼（1）內部中間的邊側位置活動安裝有絕緣輥（6），所述防護外殼（1）內部內壁與絕緣輥（6）之間通過輥筒連接套（7）相互活動連接，所述防護頂蓋（3）內部的邊側位置開設有安裝螺孔（8），所述防護頂蓋（3）通過安裝螺孔（8）與緊固螺栓（9）之間相互活動連接，所述防護頂蓋（3）上端面開設有散熱孔（10），所述防護外殼（1）邊側的中間位置固定安裝有風扇安裝板（11），所述絕緣輥（6）的外部纏繞有電阻線圈（12），所述絕緣輥（6）的邊側位置固定安裝有緩沖墊片（13），所述風扇安裝板（11）正面的邊側位置活動安裝有散熱風扇（14），所述風扇安裝板（11）正面邊側的中間位置固定安裝有接線端子（15），所述風扇安裝板（11）通過接線端子（15）與連接導線（16）之間相互連接，所述風扇安裝板（11）通過連接導線（16）與通電插塊（17）之間相互連接，所述風扇安裝板（11）正面的邊側位置開設有裝配孔（18），所述風扇安裝板（11）邊側的中間位置開設有定位孔（19），所述風扇安裝板（11）通過定位孔（19）與散熱風扇（14）之間相互連接，所述散熱風扇（14）內部的中間位置活動安裝有扇葉（20），所述散熱風扇（14）與裝配孔（18）之間通過裝配螺栓（21）相互活動連接。/n...

【技術特征摘要】
20191023 CN 20191101287141.一種地鐵軌道車輛用制動電阻器，包括防護外殼（1），其特征在于：所述防護外殼（1）的底部固定安裝有抗震底座（2），所述防護外殼（1）的上端面活動安裝有防護頂蓋（3），所述抗震底座（2）底部的邊側位置固定安裝有防滑支撐腳墊（4），所述抗震底座（2）的內部固定安裝有減震彈簧（5），所述防護外殼（1）內部中間的邊側位置活動安裝有絕緣輥（6），所述防護外殼（1）內部內壁與絕緣輥（6）之間通過輥筒連接套（7）相互活動連接，所述防護頂蓋（3）內部的邊側位置開設有安裝螺孔（8），所述防護頂蓋（3）通過安裝螺孔（8）與緊固螺栓（9）之間相互活動連接，所述防護頂蓋（3）上端面開設有散熱孔（10），所述防護外殼（1）邊側的中間位置固定安裝有風扇安裝板（11），所述絕緣輥（6）的外部纏繞有電阻線圈（12），所述絕緣輥（6）的邊側位置固定安裝有緩沖墊片（13），所述風扇安裝板（11）正面的邊側位置活動安裝有散熱風扇（14），所述風扇安裝板（11）正面邊側的中間位置固定安裝有接線端子（15），所述風扇安裝板（11）通過接線端子（15）與連接導線（16）之間相互連接，所述風扇安裝板（11）通過連接導線（16）與通電插塊（17）之間相互連接，所述風扇安裝板（11）正面的邊側位置開設有裝配孔（18），所述風扇安裝板（11）邊側的中間位置開設有定位孔（19），所述風扇安裝板（11）通過定位孔（19）與散熱風扇（14）之間相互連接，所述散熱風扇（14）內部的中間位置活動安裝有扇葉（20），所述散熱風扇（14）與裝配孔（18）之間通過裝配螺栓（21）相互活動連接。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：陳建伏，
申請(專利權)人：湖南天順地鐵科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43