倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于裝配的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，內(nèi)置傳感器探頭的殼體的前端有前擋臺(tái)，殼體的前、后段之間有過(guò)渡凹槽，在過(guò)渡凹槽與殼體后段交界部位開(kāi)設(shè)有局部的凹部，殼體上套設(shè)一個(gè)后端面有彈性件的調(diào)整圈，過(guò)渡凹槽處設(shè)置有鎖緊圈，鎖緊圈的內(nèi)孔處設(shè)置有凸塊與所述的凹部鑲嵌配合，這樣就確保了鎖緊圈壓緊調(diào)整圈，倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器與保險(xiǎn)杠始終處在穩(wěn)定的夾持固定狀態(tài)，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于更換和維修。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車(chē)輛的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的固定裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器探頭是設(shè)置在一個(gè)筒狀的殼體內(nèi)，該殼體與保險(xiǎn)杠上開(kāi)設(shè)的安裝孔配合，由于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)特性，兩者之間的配合固定就成為一個(gè)必須面對(duì)且要妥善解決的一個(gè)問(wèn)題，通常的固定方式有采用靜配合的方式，或在配合處添加膠體進(jìn)行固化，這種連接方式具有一定的穩(wěn)定性，但對(duì)于傳感器這類(lèi)元?dú)饧谄涔ぷ鳝h(huán)境比較惡劣，如振動(dòng)、潮濕條件下容易導(dǎo)致?lián)p壞，一次性固定連接方式不便傳感器的維修和更換；另外，活動(dòng)式的固定方式雖然方便拆卸、利于維修，但連接結(jié)構(gòu)通常采用螺紋連接的方式，采用這種結(jié)構(gòu)形式，容易出現(xiàn)安裝松動(dòng)的情況，容易導(dǎo)致傳感器的頻繁振動(dòng)，損壞器件。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于裝配的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于前端內(nèi)部設(shè)置有傳感器探頭的筒柱狀的殼體的前端設(shè)置有前擋臺(tái)，殼體的前、后段之間有過(guò)渡凹槽，殼體自后向前有凹部延伸到凹槽處，在過(guò)渡凹槽與殼體后段交界部位開(kāi)設(shè)有局部的凹部，位于過(guò)渡凹槽與前擋臺(tái)之間的殼體上套設(shè)一個(gè)調(diào)整圈，調(diào)整圈的后端面上設(shè)置有彈性件，過(guò)渡凹槽處設(shè)置有鎖緊圈，鎖緊圈的內(nèi)孔處設(shè)置有凸塊，所述的凸塊與所述的凹部處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈抵靠在調(diào)整圈上有彈性件的一側(cè)。使用時(shí)，車(chē)輛保險(xiǎn)杠被夾持在前擋臺(tái)和調(diào)整圈之間，由于彈性件的作用使所述的凸塊與所述的凹部處在鑲嵌配合位置并且無(wú)法發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就確保了鎖緊圈壓緊調(diào)整圈，倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器與保險(xiǎn)杠始終處在穩(wěn)定的夾持固定狀態(tài)，本技術(shù)提供的裝置不僅具有夾持可靠的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于更換和維修。附圖概述附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是本技術(shù)裝配狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)中鎖緊圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本技術(shù)中調(diào)整圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是本技術(shù)裝配結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，前端內(nèi)部設(shè)置有傳感器探頭10的筒柱狀的殼體20的前端設(shè)置有前擋臺(tái)21，安裝使用時(shí)，前擋臺(tái)21抵靠著保險(xiǎn)杠50的外表面，殼體20的前、后段之間有過(guò)渡凹槽22，由于保險(xiǎn)杠50本身的厚度較薄，過(guò)渡凹槽22靠近前段開(kāi)設(shè)，殼體20自后向前有凹部23延伸到凹槽22處，在過(guò)渡凹槽22與殼體20的后段交界部位開(kāi)設(shè)有局部的凹部24，位于過(guò)渡凹槽22與前擋臺(tái)21之間的殼體20上套設(shè)一個(gè)調(diào)整圈30，調(diào)整圈30的后端面上設(shè)置有彈性件31，過(guò)渡凹槽22處設(shè)置有鎖緊圈40，鎖緊圈40的內(nèi)孔處設(shè)置有凸塊41，所述的凸塊41與所述的凹部24處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈40抵靠在調(diào)整圈30上有彈性件31的一側(cè)。在彈性件31的彈力作用下，鎖緊圈40上凸塊41始終鑲嵌在凹部24內(nèi)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)鎖緊圈40任意轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，確保夾持的穩(wěn)定可靠。如圖1、2、3所示，所述的過(guò)渡凹槽22呈環(huán)狀，凹部23是在殼體20上形成的平行于殼體20長(zhǎng)度方向的對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)平面，實(shí)際上可以首先將殼體20的外形看作一個(gè)筒柱狀部件，在其靠近前端處開(kāi)設(shè)一個(gè)環(huán)形凹槽構(gòu)成過(guò)渡凹槽22，再在過(guò)渡凹槽22的后段殼體20上對(duì)稱(chēng)設(shè)置成兩個(gè)相互平行的平面，從而形成殼體20的整體外形，所述的調(diào)整圈30和鎖緊圈40的內(nèi)孔的截面形狀與殼體20的截面吻合，具體講就是調(diào)整圈30和鎖緊圈40的內(nèi)孔的截面輪廓包括相對(duì)的弧段和直線段，類(lèi)似于田徑跑道。如圖1、3所示，所述的構(gòu)成凹部23的兩個(gè)平面之間的距離與過(guò)渡凹槽22槽底處直徑相等，所述的凹部24位于兩個(gè)平面25之間的中部。在安裝時(shí)，讓調(diào)整圈30的內(nèi)孔對(duì)準(zhǔn)殼體20并推移到保險(xiǎn)杠50的內(nèi)表面處，同樣將鎖緊圈40的內(nèi)孔輪廓對(duì)準(zhǔn)殼體20的輪廓并推移到過(guò)渡凹槽22處，然后轉(zhuǎn)動(dòng)90度角，此時(shí)，鎖緊圈40上的凸塊41落入凹部24內(nèi)，在彈性件31的作用將保持這種鑲嵌的配合狀態(tài)，同時(shí)參考圖4、5、6。如圖7所示，所述的調(diào)整圈30和鎖緊圈40相鄰的兩個(gè)端面與軸長(zhǎng)方向的夾角與保險(xiǎn)杠50與地面之間的夾角相同，這是考慮到保險(xiǎn)杠上安裝傳感器的位置處在與地面有一定夾角的情況，這樣可以確保探頭10的反射方向處在最佳位置。如圖5、6所示，所述的彈性件31由四個(gè)彎折狀的彈片構(gòu)成，其尾端固定在調(diào)整圈30上，其首端呈懸起狀，彼此按首尾順序布置。如圖1、2、4所示，所述的鎖緊圈40的外邊緣為凹凸?fàn)畹娜Ρ冢@種結(jié)構(gòu)便于在安裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊圈40。如圖5、6所示，所述的調(diào)整圈30包括圈體和圈體一側(cè)端面設(shè)置的薄壁金屬環(huán)片32，所述的彈性件31是在薄壁金屬環(huán)片33上沖壓成型的連體結(jié)構(gòu)，薄壁金屬環(huán)片32上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有定位孔與圈體上設(shè)置的定位柱33固定，加工調(diào)整圈30時(shí)，首先加工圈體和薄壁金屬環(huán)片33，彈性件31自然與薄壁金屬環(huán)片33為一體式結(jié)構(gòu)，具有良好強(qiáng)度和加工工藝性，再將兩者相連，在定位孔與定位柱33的結(jié)合處可以涂敷膠體使連接更為可靠，在調(diào)整圈30的內(nèi)孔中設(shè)置有一個(gè)凹部34與殼體20上的凸塊25配合，兩者處在配合狀態(tài)可以避免周向轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。權(quán)利要求1.一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于前端內(nèi)部設(shè)置有傳感器探頭(10)的筒柱狀的殼體(20)的前端設(shè)置有前擋臺(tái)(21)，殼體(20)的前、后段之間有過(guò)渡凹槽(22)，殼體(20)自后向前有凹部(23)延伸到凹槽(22)處，在過(guò)渡凹槽(22)與殼體(20)的后段交界部位開(kāi)設(shè)有局部的凹部(24)，位于過(guò)渡凹槽(22)與前擋臺(tái)(21)之間的殼體(20)上套設(shè)一個(gè)調(diào)整圈(30)，調(diào)整圈(30)的后端面上設(shè)置有彈性件(31)，過(guò)渡凹槽(22)處設(shè)置有鎖緊圈(40)，鎖緊圈(40)的內(nèi)孔處設(shè)置有凸塊(41)，所述的凸塊(41)與所述的凹部(24)處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈(40)抵靠在調(diào)整圈(30)上有彈性件(31)的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的過(guò)渡凹槽(22)呈環(huán)狀，凹部(23)是在殼體(20)上形成的平行于殼體(20)長(zhǎng)度方向的對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)平面，所述的調(diào)整圈(30)和鎖緊圈(40)的內(nèi)孔的截面形狀與殼體(20)的截面吻合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的兩個(gè)平面之間的距離與過(guò)渡凹槽(22)槽底處的直徑相等，所述的凹部(24)位于兩個(gè)平面之間的中部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的調(diào)整圈(30)和前擋臺(tái)(21)相鄰的端面與軸長(zhǎng)方向的夾角與保險(xiǎn)杠與地面之間的夾角相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的彈性件(31)由四個(gè)彎折狀的彈片構(gòu)成，其尾端固定在調(diào)整圈(30)上，其首端呈懸起狀，彼此按首尾順序布置。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊圈(40)的外邊緣為凹凸?fàn)畹娜Ρ冢龅逆i緊圈(40)上的凸塊(41)對(duì)稱(chēng)設(shè)置2個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于所述的調(diào)整圈(30)包括圈體和圈體一側(cè)端面設(shè)置的薄壁金屬環(huán)片(32)，所述的彈性件(31)是在薄壁金屬環(huán)片(33)上沖壓成型的連體結(jié)構(gòu)，薄壁金屬環(huán)片(32)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有定位孔與圈體上設(shè)置的定位柱(3本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器主動(dòng)鎖緊裝置，其特征在于：前端內(nèi)部設(shè)置有傳感器探頭（１０）的筒柱狀的殼體（２０）的前端設(shè)置有前擋臺(tái)（２１），殼體（２０）的前、后段之間有過(guò)渡凹槽（２２），殼體（２０）自后向前有凹部（２３）延伸到凹槽（２２）處，在過(guò)渡凹槽（２２）與殼體（２０）的后段交界部位開(kāi)設(shè)有局部的凹部（２４），位于過(guò)渡凹槽（２２）與前擋臺(tái)（２１）之間的殼體（２０）上套設(shè)一個(gè)調(diào)整圈（３０），調(diào)整圈（３０）的后端面上設(shè)置有彈性件（３１），過(guò)渡凹槽（２２）處設(shè)置有鎖緊圈（４０），鎖緊圈（４０）的內(nèi)孔處設(shè)置有凸塊（４１），所述的凸塊（４１）與所述的凹部（２４）處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈（４０）抵靠在調(diào)整圈（３０）上有彈性件（３１）的一側(cè)。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許永華，戚利民，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：合肥昌輝汽車(chē)電子有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：34[中國(guó)|安徽]