用于發動機的水溫修正方法技術

本發明專利技術提出一種用于發動機的水溫修正方法，其中，方法包括：獲取發動機起動時的當前水溫值；識別發動機當前所處的起動狀態；如果所述起動狀態為冷起動狀態，則根據車輛的車速?負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值。本發明專利技術實施例中，由于在冷起動狀態時存在水溫傳感器檢測出的水溫值不準確的問題，因此在冷起動狀態時，基于影響水溫的因素(車速?負荷參數和/或環境溫度參數)對水溫傳感器檢測出的水溫值進行修正，以得到較為準確的水溫值，從而使得冷起動狀態下燃油噴射量也能夠精確控制，可以避免多噴燃油的現象，能夠實現發動機精準噴油，從而能夠降低起動暖機階段的燃油消耗和排放。

【技術實現步驟摘要】
用于發動機的水溫修正方法
本專利技術涉及發動機
，尤其涉及一種用于發動機的水溫修正方法、裝置、電子設備。
技術介紹
隨著我國法規日益嚴苛，以提高發動機燃油經濟性、減少環境污染為目的的大量先進技術被廣泛應用，作為發動機組成部分的熱管理系統的地位變得愈發重要。發動機起動暖機階段中，對發動機的水溫表征準確性提出了特殊的要求。如圖1所示，在發動機工作時，冷卻水由缸體直接回流至水泵，流經發動機進水口、缸蓋后進入發動機出水口。圖1中，為了對燃油噴射量進行控制，熱管理系統需要根據水溫傳感器的檢測到的水溫來計算燃油噴射量。一般情況下，缸蓋上的溫度是在熱傳導的作用下升高的。由于水溫傳感器安裝在缸蓋中間位置，缸蓋處于近乎零流量狀態，即水溫傳感器處的冷卻水基本處于靜止狀態，因此缸蓋處水溫升高速度與實際水溫相比要慢，即實際水溫大于水溫傳感器檢測出的水溫，導致水溫傳感器檢測到的實際檢測到的水溫數據失真，數據不準確。
技術實現思路
本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本專利技術的第一個目的在于提出一種用于發動機的水溫修正方法，以解決現有的用于發動機的水溫修正方法存在的水溫檢測不準確的問題。本專利技術的第二個目的在于提出一種用于發動機的水溫修正裝置。本專利技術的第三個目的在于提出一種發動機。本專利技術的第四個目的在于提出一種電子設備。本專利技術的第五個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。為達上述目的，本專利技術第一方面實施例提出了一種用于發動機的水溫修正方法，包括以下步驟：獲取發動機起動時的當前水溫值；識別發動機當前所處的起動狀態；如果所述起動狀態為冷起動狀態，則根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值。根據本專利技術的一個實施例，所述根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值，包括：根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，將所述修正溫度與所述當前水溫值進行累加得到第一目標溫度，將所述第一目標溫度作為所述實際水溫值；或，根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，將所述溫度修正系數與所述當前水溫值進行相乘得到第二目標溫度，將所述第二目標溫度作為所述實際水溫值；或，根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，以及根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，進而根據所述修正溫度和所述溫度修正系數對所述當前水溫值進行修正得到第三目標溫度，將所述第三目標作為所述實際水溫值。根據本專利技術的一個實施例，還包括：如果所述起動狀態為熱起動狀態，則將所述當前水溫值作為所述實際水溫值。根據本專利技術的一個實施例，所述識別發動機當前所處的起動狀態，包括：將所述當前水溫值與預設的溫度閾值進行比較，如果所述當前水溫值低于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為冷起動狀態；如果所述當前水溫值大于或者等于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為熱起動狀態。根據本專利技術的一個實施例，所述獲取所述發動機的實際水溫值之后，還包括：根據所述實際水溫值，獲取所述車輛中噴油器需要噴射的油量，控制所述噴油器按照所述需要噴射的油量向外噴射燃油。本專利技術第一方面實施例提出了一種用于發動機的水溫修正方法，可以獲取發動機起動時的當前水溫值，并且識別出發動機當前所處的起動狀態是否為冷起動狀態，如果處于冷起動狀態，可以根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為發動機的實際水溫值。本專利技術實施例中，由于在冷起動狀態時存在水溫傳感器檢測出的水溫值不準確的問題，因此在冷起動狀態時，基于影響水溫的因素(車速-負荷參數和/或環境溫度參數)對水溫傳感器檢測出的水溫值進行修正，以得到較為準確的水溫值。進一步，根據修正后的實際水溫值，控制噴油器的燃油噴射量，從而使得冷起動狀態下燃油噴射量也能夠精確控制，可以避免多噴燃油的現象，能夠實現發動機精準噴油，從而能夠降低起動暖機階段的燃油消耗和排放。為達上述目的，本專利技術第二方面實施例提出了一種用于發動機的水溫修正裝置，包括：水溫獲取模塊，用于獲取發動機起動時的當前水溫值；狀態識別模塊，用于識別發動機當前所處的起動狀態；水溫修正模塊，用于如果所述起動狀態為冷起動狀態，則根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值。根據本專利技術的一個實施例，所述水溫修正模塊，進一步用于：根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，將所述修正溫度與所述當前水溫值進行累加得到第一目標溫度，將所述第一目標溫度作為所述實際水溫值；或，根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，將所述溫度修正系數與所述當前水溫值進行相乘得到第二目標溫度，將所述第二目標溫度作文所述實際水溫值；或，根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，以及根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，進而根據所述修正溫度和所述溫度修正系數對所述當前水溫值進行修正得到第三目標溫度，將所述第三目標作為所述實際水溫值。根據本專利技術的一個實施例，所述狀態識別模塊，進一步用于：將所述當前水溫值與預設的溫度閾值進行比較，如果所述當前水溫值低于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為冷起動狀態；如果所述當前水溫值大于或者等于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為熱起動狀態。根據本專利技術的一個實施例，還包括：油量控制模塊，用于：在獲取所述發動機的實際水溫值之后，根據所述實際水溫值，獲取所述車輛中噴油器需要噴射的油量，控制所述噴油器按照所述需要噴射的油量向外噴射燃油。本專利技術第二方面實施例提出了一種用于發動機的水溫修正裝置，可以獲取發動機起動時的當前水溫值，并且識別出發動機當前所處的起動狀態是否為冷起動狀態，如果處于冷起動狀態，可以根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對當前水溫值進行修正，獲取發動機的實際水溫值。本專利技術實施例中，由于在冷起動狀態時存在水溫傳感器檢測出的水溫值不準確的問題，因此在冷起動狀態時，基于影響水溫的因素(車速-負荷參數和/或環境溫度參數)對水溫傳感器檢測出的水溫值進行修正，以得到較為準確的水溫值，從而使得冷起動狀態下燃油噴射量也能夠精確控制，可以避免多噴燃油的現象，能夠實現發動機精準噴油，從而能夠降低起動暖機階段的燃油消耗和排放。為達上述目的，本專利技術第三方面實施例提出了一種發動機，包括：本專利技術第二方面實施例提出了一種用于發動機的水溫修正裝置。為達上述目的，本專利技術第四方面實施例提出了一種電子設備，包括存儲器、處理器；其中，所述處理器通過讀取所述存儲器中存儲的可執行程序代碼來運行與所述可執行程序代碼對應的程序，以用于實現本專利技術第一方面實施例提供的用于發動機的水溫修正方法。為達本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于發動機的水溫修正方法，其特征在于，包括：/n獲取發動機起動時的當前水溫值；/n識別發動機當前所處的起動狀態；如果所述起動狀態為冷起動狀態，則根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于發動機的水溫修正方法，其特征在于，包括：
獲取發動機起動時的當前水溫值；
識別發動機當前所處的起動狀態；如果所述起動狀態為冷起動狀態，則根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值。


2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據車輛的車速-負荷參數和/或環境溫度參數對所述當前水溫值進行修正，并將修正后的水溫值作為所述發動機的實際水溫值，包括：
根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，將所述修正溫度與所述當前水溫值進行累加得到第一目標溫度，將所述第一目標溫度作為所述實際水溫值；或，
根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，將所述溫度修正系數與所述當前水溫值進行相乘得到第二目標溫度，將所述第二目標溫度作為所述實際水溫值；或，
根據所述車速-負荷參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的修正溫度，以及根據所述環境溫度參數，獲取對所述當前水溫值進行修正的溫度修正系數，進而根據所述修正溫度和所述溫度修正系數對所述當前水溫值進行修正得到第三目標溫度，將所述第三目標作為所述實際水溫值。


3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
如果所述起動狀態為熱起動狀態，則將所述當前水溫值作為所述實際水溫值。


4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述識別發動機當前所處的起動狀態，包括：
將所述當前水溫值與預設的溫度閾值進行比較，如果所述當前水溫值低于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為冷起動狀態；
如果所述當前水溫值大于或者等于所述溫度閾值，則識別所述起動狀態為熱起動狀態。


5.根據權利要求1-4任一項所述的方法，其特征在于，所述獲取所述發動機的實際水溫值之后，還包括：
根據所述實際水溫值，獲取所述車輛中噴油器需要噴射的油量，控制所述噴油器按照所述需要噴射的油量向外噴射燃油。


6.一種用于發動機的水溫修...

【專利技術屬性】
技術研發人員：晏雙鶴，楊金鵬，信松嶺，馬磊，劉云輝，董清泉，王巖，顧亞松，黃松，梁濤，楊中華，李懷軍，趙華，常培松，唐旭，張鵬，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13