發(fā)動機燃油噴射量控制方法、裝置、設備和系統(tǒng)制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法，包括：獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；其中，所述電動馬達與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。本發(fā)明專利技術(shù)還公開一種發(fā)動機燃油噴射量控制裝置、設備和系統(tǒng)。采用本發(fā)明專利技術(shù)實施例，能提高發(fā)動機燃油噴射量的控制精度和效率，節(jié)約人力資源。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
發(fā)動機燃油噴射量控制方法、裝置、設備和系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及發(fā)動機控制
，尤其涉及一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法、裝置、設備和系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
發(fā)動機燃油噴射量的多少可通過發(fā)動機尾氣中CO濃度進行分析；當發(fā)動機尾氣中CO濃度偏大時，說明此時發(fā)動機燃油噴射量偏多；當尾氣中CO濃度偏小時，說明此時發(fā)動機燃油噴射量偏少。目前發(fā)動機進行性能試驗時，根據(jù)國標和試驗規(guī)范，需將發(fā)動機尾氣引出試驗室外的尾氣分析儀進行測量，通過試驗員查看尾氣分析儀中CO濃度，人工調(diào)節(jié)發(fā)動機燃油噴射量?，F(xiàn)有的測量CO濃度的方式通常由人工測量完成，發(fā)動機尾氣由長導管引出試驗室，通過尾氣分析儀測量尾氣中CO的濃度，并根據(jù)CO濃度人工操作燃油噴射量調(diào)節(jié)儀來改變發(fā)動機燃油噴射量。發(fā)動機進行性能試驗時，由于要實時人工讀取尾氣分析儀中CO濃度，故尾氣分析儀需放在控制臺旁邊，發(fā)動機尾氣通過長導管(＞5m)引出試驗室進行測量，發(fā)動機尾氣需經(jīng)過長導管引出測量，測量精度低，響應時間長，耗費時間長；人工操作燃油噴射量調(diào)節(jié)儀，導致一次調(diào)節(jié)準確率低，需要多次調(diào)節(jié)，耗費大量工時；儀器操作均需要人工完成，導致測量數(shù)據(jù)與調(diào)節(jié)的準確性低，數(shù)據(jù)波動大，且耗費時間長。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實施例的目的是提供一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法、裝置、設備和系統(tǒng)，能提高發(fā)動機燃油噴射量的控制精度和效率，節(jié)約人力資源。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)實施例提供了一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法，包括：獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；其中，所述電動馬達與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。作為上述方案的改進，所述獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值后，還包括：當所述當前CO濃度值在預設的閾值范圍內(nèi)時，關(guān)閉電磁閥；其中，所述電磁閥設于所述尾氣分析儀和所述發(fā)動機排氣管之間。作為上述方案的改進，所述電動馬達的運行參數(shù)包括電動馬達的轉(zhuǎn)動方向，所述轉(zhuǎn)動方向包括順時針轉(zhuǎn)動和逆時針轉(zhuǎn)動；其中，當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，所述電動馬達逆時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕逆時針旋轉(zhuǎn)；當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，所述電動馬達順時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)。作為上述方案的改進，所述電動馬達的運行參數(shù)還包括電動馬達的轉(zhuǎn)動時間，所述轉(zhuǎn)動時間按照預設的PID算法進行調(diào)整。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)實施例還提供了一種發(fā)動機燃油噴射量控制裝置，包括：CO濃度值獲取單元，用于獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；CO濃度值計算單元，用于判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；燃油噴射量數(shù)調(diào)整單元，用于當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；其中，所述電動馬達與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；還用于當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。作為上述方案的改進，所述發(fā)動機燃油噴射量控制裝置還包括：電磁閥控制單元，用于當所述當前CO濃度值在預設的閾值范圍內(nèi)時，關(guān)閉電磁閥；其中，所述電磁閥設于所述尾氣分析儀和所述發(fā)動機排氣管之間。作為上述方案的改進，所述電動馬達的運行參數(shù)包括電動馬達的轉(zhuǎn)動方向，所述轉(zhuǎn)動方向包括順時針轉(zhuǎn)動和逆時針轉(zhuǎn)動；其中，當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，所述電動馬達逆時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕逆時針旋轉(zhuǎn)；當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，所述電動馬達順時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)。作為上述方案的改進，所述電動馬達的運行參數(shù)還包括電動馬達的轉(zhuǎn)動時間，所述轉(zhuǎn)動時間按照預設的PID算法進行調(diào)整。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)實施例還提供了一種發(fā)動機燃油噴射量控制設備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執(zhí)行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上述任一實施例所述的發(fā)動機燃油噴射量控制方法。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)實施例還提供了一種發(fā)動機燃油噴射量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括尾氣分析儀、電動馬達、燃油噴射量調(diào)節(jié)儀和上述任一實施例所述發(fā)動機燃油噴射量控制裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)實施例公開的發(fā)動機燃油噴射量控制方法、裝置、設備和系統(tǒng)，首先，獲取當前CO濃度值；然后，判斷當前CO濃度值是否大于預設的基準值；最后，當當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以減少發(fā)動機燃油噴射量；當當前CO濃度值小于基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以增加發(fā)動機燃油噴射量。由于在判斷當前CO濃度值是否大于預設的基準值過程中，通過獲取尾氣分析儀測量的度數(shù)與基準值進行比較，無需人工判斷當前CO濃度值是否過濃或過低，節(jié)省人力資源；另外，在當前CO濃度值是否過濃或過低時，通過調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕，從而對應增加或減少發(fā)動機燃油噴射量，能提高發(fā)動機燃油噴射量的控制精度和效率，節(jié)約人力資源。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實施例提供的一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法的流程圖；圖2是本專利技術(shù)實施例提供的上位機算法流程圖；圖3是本專利技術(shù)實施例提供的CO濃度算法流程圖；圖4是本專利技術(shù)實施例提供的電動馬達算法流程圖；圖5是本專利技術(shù)實施例提供的一種發(fā)動機燃油噴射量控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖6是本專利技術(shù)實施例提供的一種發(fā)動機燃油噴射量控制設備的結(jié)構(gòu)框圖；圖7是本專利技術(shù)實施例提供的一種發(fā)動機燃油噴射量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。參見圖1，圖1是本專利技術(shù)實施例提供的一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法的流程圖；所述發(fā)動機燃油噴射量控制方法包括：S1、獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；S2、判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；S3、當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；S4、當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。值得說明的是，本專利技術(shù)實施例所述的發(fā)動機本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法，其特征在于，包括：/n獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；/n判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；/n當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；其中，所述電動馬達與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；/n當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機燃油噴射量控制方法，其特征在于，包括：
獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；
判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的基準值；
當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀減少發(fā)動機燃油噴射量；其中，所述電動馬達與所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕連接；
當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，調(diào)整電動馬達的運行參數(shù)以控制燃油噴射量調(diào)節(jié)儀增加發(fā)動機燃油噴射量。


2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃油噴射量控制方法，其特征在于，所述獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值后，還包括：
當所述當前CO濃度值在預設的閾值范圍內(nèi)時，關(guān)閉電磁閥；其中，所述電磁閥設于所述尾氣分析儀和所述發(fā)動機排氣管之間。


3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃油噴射量控制方法，其特征在于，所述電動馬達的運行參數(shù)包括電動馬達的轉(zhuǎn)動方向，所述轉(zhuǎn)動方向包括順時針轉(zhuǎn)動和逆時針轉(zhuǎn)動；其中，
當所述當前CO濃度值大于所述基準值時，所述電動馬達逆時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕逆時針旋轉(zhuǎn)；
當所述當前CO濃度值小于所述基準值時，所述電動馬達順時針轉(zhuǎn)動以帶動所述燃油噴射量調(diào)節(jié)儀的調(diào)節(jié)旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)。


4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃油噴射量控制方法，其特征在于，所述電動馬達的運行參數(shù)還包括電動馬達的轉(zhuǎn)動時間，所述轉(zhuǎn)動時間按照預設的PID算法進行調(diào)整。


5.一種發(fā)動機燃油噴射量控制裝置，其特征在于，包括：
CO濃度值獲取單元，用于獲取尾氣分析儀測量得到的發(fā)動機排氣管排出的尾氣中的當前CO濃度值；
CO濃度值計算單元，用于判斷所述當前CO濃度值是否大于預設的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘文，蔡樂樂，李科，婁忠懷，武鵬飛，
申請(專利權(quán))人：廣汽本田汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東;44