一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法技術

本發明專利技術涉及一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法，屬于發動機技術領域。在發動機的各缸排氣管上加裝溫度傳感器，電控ECU獲取每一缸的排溫數據后，首先分析出獲得的排溫數據是否可信，然后將排溫數據轉換為功率，通過比較判斷出該缸功率與其他缸相比功率是相等或過高還是過低，如果低于平均水平則增加該缸的燃料噴射時間長度，如果高于平均水平則減少燃料噴射時間長度，相等則不修正燃料噴射時間長度。當某缸的功率高時，自動減少該缸的燃料量。當某缸的功率低時，自動增加該缸的燃料量，從而使得發動機的各缸功率相同。

【技術實現步驟摘要】
一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法
本專利技術屬于發動機
，涉及一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法。
技術介紹
隨著發動機運行時間的增加，燃油或燃氣系統中運行件(如：柴油機中的噴油泵內部柱塞和噴油器針閥偶件或氣體機中的噴氣閥內部柱塞等運動件)會不斷的磨損，由于零部件加工時的差異，可能會導致各個零部件的磨損程度不一致。由于在同一工況中電控ECU控制各缸的噴射時間長度一致時，就會因各缸燃油系統零部件的不一致性造成了各缸噴油量的不一致性，從而造成發動機各缸功率的不相等。當這種各缸功率不相等擴大時，就會造成發動機振動加速，在發動機高工況時甚至可能會出現斷軸風險，會大大降低了發動機的壽命。其中，電控ECU表示用于控制燃料噴射的電子控制單元。多點噴射表示指發動機每缸的燃料量都是由電控ECU單獨控制。步長表示每次修正的固定燃料量。201811038420.3專利中雖然原理相似，但該專利僅僅指根據各缸的排溫高低進行修正，沒有預防傳感器故障或噴油系統零部件故障的措施。比如：如果排溫傳感器出現故障，排溫不會變化，該專利所述的方法就會不斷的向里面噴油，可能會造成發動機的故障進一步加大，甚至會出現該缸功率過大出現拉缸風險，該專利是無法預防的。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法。為達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法，燃料電子控制單元ECU通過內部的AD轉換模塊將從發動機各缸溫度傳感器獲得的物理信號轉換為發動機每缸的排溫數據；通過控制策略對物理信號和發動機排溫的邊界數據進行分析，判斷該缸的溫度傳感器或燃料系統是否正常；如果不正常，發送報警信號給用戶提示溫度傳感器或燃料系統出現了嚴重故障；如果正常，將該排溫數據作為該缸工作功率大小的依據；將所有有效的排溫數據相加除以零部件正常的總缸數得到平均排溫，將此平均排溫作為零部件正常缸的平均功率；對缸修正時，缸的工作功率小于平均功率時，增加該缸燃料閥的噴射時間；缸的工作功率大于平均功率時，減少該缸燃料閥的噴射時間，直至各缸工作功率均勻性一致；在修正過程中，為防止因傳感器故障或燃料系統故障而引起某缸功率修正過高的問題，當正常缸的修正量超過修正最大值時，按最大值修正，同時通過報警告知用戶。本專利技術的有益效果在于：可以實時調整各缸工作功率的均勻性，同時可以避免某排溫傳感器或燃料系統故障時出現某缸修正功率過高。本專利技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本專利技術的實踐中得到教導。本專利技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。附圖說明為了使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術作優選的詳細描述，其中：圖1為本專利技術原理示意圖；圖2為本專利技術流程圖。附圖標記：1：溫度傳感器；2：發動機；3：燃料噴射閥；4：電控ECU。具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本專利技術的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本專利技術的其他優點與功效。本專利技術還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本專利技術的精神下進行各種修飾或改變。需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本專利技術的基本構想，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實物圖，不能理解為對本專利技術的限制；為了更好地說明本專利技術的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。本專利技術實施例的附圖中相同或相似的標號對應相同或相似的部件；在本專利技術的描述中，需要理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此附圖中描述位置關系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利技術的限制，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。請參閱圖1～圖2，為一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法。燃料控制ECU4通過內部的AD轉換模塊將從各缸溫度傳感器1獲得的物理信號轉換為發動機2每缸的排溫數據。通過控制策略對物理信號和發動機排溫的邊界數據進行分析(如：測量出來的排溫數據是否已經超出該發動機最高排溫、傳感器是否存在短路或斷路情況等)，判斷該缸的溫度傳感器或燃料系統是否正常，如果不正常，發送報警信號給用戶提示溫度傳感器或燃料系統出現了嚴重故障。如果正常，將該排溫數據作為該缸工作功率大小的依據。將所有有效的排溫數據相加除以零部件正常的總缸數得到平均排溫，將此平均排溫作為零部件正常缸的平均功率。由于溫度傳感器或燃料系統出現異常的缸無法知道該缸的功率大小，因此不對異常缸進行修正。修正時，某缸工作功率小于平均功率時，增加該缸燃料閥3的噴射時間，某缸工作功率大于平均功率時，減少該缸燃料閥3的噴射時間，直至各缸工作功率均勻性一致。在修正過程中，為了防止因傳感器故障或燃料系統故障而引起某缸功率修正過高的問題，當正常缸的修正量超過修正最大值時，按最大值修正，同時通過報警告知用戶。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法，其特征在于：燃料電子控制單元ECU通過內部的AD轉換模塊將從發動機各缸溫度傳感器獲得的物理信號轉換為發動機每缸的排溫數據；/n通過控制策略對物理信號和發動機排溫的邊界數據進行分析，判斷該缸的溫度傳感器或燃料系統是否正常；/n如果不正常，發送報警信號給用戶提示溫度傳感器或燃料系統出現了嚴重故障；/n如果正常，將該排溫數據作為該缸工作功率大小的依據；/n將所有有效的排溫數據相加除以零部件正常的總缸數得到平均排溫，將此平均排溫作為零部件正常缸的平均功率；/n對缸修正時，缸的工作功率小于平均功率時，增加該缸燃料閥的噴射時間；/n缸的工作功率大于平均功率時，減少該缸燃料閥的噴射時間，直至各缸工作功率均勻性一致；/n在修正過程中，為防止因傳感器故障或燃料系統故障而引起某缸功率修正過高的問題，當正常缸的修正量超過修正最大值時，按最大值修正，同時通過報警告知用戶。/n

【技術特征摘要】
1.一種多點噴射電控發動機的單缸功率自動修正方法，其特征在于：燃料電子控制單元ECU通過內部的AD轉換模塊將從發動機各缸溫度傳感器獲得的物理信號轉換為發動機每缸的排溫數據；
通過控制策略對物理信號和發動機排溫的邊界數據進行分析，判斷該缸的溫度傳感器或燃料系統是否正常；
如果不正常，發送報警信號給用戶提示溫度傳感器或燃料系統出現了嚴重故障；
如果正常，將該排溫數據作為該缸工作功率大小的依據；
將所有有效的排溫數據相加除以零部件正常的總缸數得到平均排溫，將此平均排溫作為零部件正常缸的平均功率；
對缸修正時，缸的工作功...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張桂榮，黃欣欣，茍小露，黃以兵，
申請(專利權)人：重慶濰柴發動機有限公司，濰柴重機股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50