一種電磁止動器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車差速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電磁止動器，其主要包括：線圈；驅(qū)動部件，以及由所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動的鎖緊構(gòu)件，所述鎖緊構(gòu)件在所述驅(qū)動構(gòu)件處于第二位置且所述鎖緊構(gòu)件適于脫離所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪時接合所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪驅(qū)動構(gòu)件處于第一位置時的齒輪。本發(fā)明專利技術(shù)通過驅(qū)動構(gòu)件響應(yīng)于通過向線圈施加電而產(chǎn)生的磁場而可移動，從而解決了左右兩車輪的扭矩分配問題。

A kind of electromagnetic stop

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電磁止動器
本專利技術(shù)涉及汽車差速器
，具體涉及一種電磁止動器。
技術(shù)介紹
在機(jī)動車輛的正常運行期間，通常所有四個車輪都沒有以相同的速度旋轉(zhuǎn)。車輛轉(zhuǎn)彎時最常遇到不同的車輪轉(zhuǎn)彎率，但也可能是由制動或不均勻的路面狀況引起的。為了適應(yīng)不同的車輪轉(zhuǎn)彎速率，同時繼續(xù)將動力引導(dǎo)至兩個車輪，可以提供差速器，該差速器允許動力車輪之間的車輪轉(zhuǎn)彎速率不同。差速器允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，同時將扭矩傳遞到每個車輪。盡管該解決方案在某些駕駛條件下可能是令人滿意的，但是在其中一個從動輪所經(jīng)歷的表面的摩擦系數(shù)比另一個輪所接合的表面低得多的摩擦條件下，該解決方案并不令人滿意。這樣的條件可能會阻止以更大的牽引力將扭矩施加到車輪上，從而導(dǎo)致不良的車輛性能。至少在某些情況下，可以提供鎖定機(jī)構(gòu)以鎖定差速器并防止不同的車輪空轉(zhuǎn)率并且在兩個車輪之間均勻地傳遞扭矩。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種電磁止動器，通過驅(qū)動構(gòu)件響應(yīng)于通過向線圈施加電而產(chǎn)生的磁場而可移動，從而解決了左右兩車輪的扭矩分配問題。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種電磁止動器，其主要包括：線圈；驅(qū)動部件，該驅(qū)動部件可響應(yīng)線圈通電產(chǎn)生的磁場而移動，該驅(qū)動部件可在第一位置和第二位置之間移動，所述驅(qū)動構(gòu)件具有軸，并且包括第一部分，所述第一主體至少部分地由磁響應(yīng)的第一材料形成，第二主體至少部分地由不具有磁響應(yīng)的第二材料形成，并且限定了驅(qū)動構(gòu)件的徑向內(nèi)表面的第三主體，第一主體，第二本體和第三本體與第三本體連接在一起，所述第三本體由比所述第二本體具有更低的熱膨脹系數(shù)的材料形成；以及由所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動的鎖緊構(gòu)件，所述鎖緊構(gòu)件在所述驅(qū)動構(gòu)件處于所述第二位置且所述鎖緊構(gòu)件適于脫離所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪時接合所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪驅(qū)動構(gòu)件處于第一位置時的齒輪。優(yōu)選的，還包括差速器組件的殼體，該殼體的一部分軸向延伸穿過驅(qū)動部件，并且其中驅(qū)動部件相對于殼體在第一位置和第二位置之間移動，第三體的材料具有與外殼的熱膨脹系數(shù)相同或基本相似的熱膨脹系數(shù)。優(yōu)選的，所述第二主體被夾在所述第一主體和第三主體之間。優(yōu)選的，所述第二主體既與所述第一主體又與所述第三主體耦接，并且通過包括至少一個空隙和至少一個突起的附接特征連接至所述第三主體。優(yōu)選的，所述驅(qū)動構(gòu)件具有至少一個軸向延伸的支腳，所述支腳至少部分地由所述第二主體限定。優(yōu)選的，所述第一本體具有限定所述第一本體的外徑的外表面，并且所述外表面的至少一部分暴露在所述驅(qū)動構(gòu)件的外部，并且位于所述線圈和所述第二本體的至少一部分之間。優(yōu)選的，第一主體的外表面與軸線處于第一徑向距離，并且至少一個腳相對于第一本體徑向向外延伸，使得腳的徑向外表面與第一主體的外表面相比在軸線上的徑向距離更大。優(yōu)選的，所述腳位于整個第三主體的徑向外側(cè)。優(yōu)選的，所述第一主體與所述第二主體的大部分軸向長度交疊，并且所述第三主體與所述第二主體的大部分軸向長度交疊。本專利技術(shù)的有益效果：具有多個齒輪的用于車輛差速器的系統(tǒng)包括線圈和驅(qū)動構(gòu)件，該驅(qū)動構(gòu)件響應(yīng)于通過向線圈施加電而產(chǎn)生的磁場而可移動。驅(qū)動構(gòu)件可在第一位置和第二位置之間移動，具有軸線，并且包括至少部分地由對磁性有響應(yīng)的第一材料形成的第一主體，第二部分至少對非磁性的第二材料形成的第二主體。響應(yīng)和第三主體，其限定了驅(qū)動構(gòu)件的徑向內(nèi)表面。第一主體和第二主體耦合在一起，第二主體和第三主體耦合在一起，其中第三主體由熱膨脹系數(shù)比第二主體低的材料形成。在至少一些實施方式中，第一材料是金屬，第二主體包括聚合物，并且第二材料可以是能夠通過模制工藝形成的材料。第二主體可以被夾在第一主體和第三主體之間，并且可以通過各自包括至少一個空隙和至少一個突起的單獨的附接特征而耦接到第一主體和第三主體兩者。第一主體和第三主體可以由金屬形成，第二主體可以至少主要由聚合材料形成。第一主體可以與第二主體的大部分軸向長度重疊，并且第三主體可以與第二主體的大部分軸向長度重疊。該系統(tǒng)還可包括差速器組件的殼體，該殼體的一部分軸向延伸穿過驅(qū)動構(gòu)件，并且驅(qū)動構(gòu)件可相對于殼體在第一位置和第二位置之間移動，并且第三主體的材料可具有系數(shù)。熱膨脹系數(shù)與殼體的熱膨脹系數(shù)相同或基本相似。在至少一些實施方式中，用于車輛差速器鎖定機(jī)構(gòu)的驅(qū)動構(gòu)件可響應(yīng)于在第一位置和第二位置之間的磁場而移動，該驅(qū)動構(gòu)件包括第一主體，該第一主體至少部分地由具有磁性響應(yīng)的第一材料形成，第二主體至少部分地由對磁性無響應(yīng)的第二材料形成，第三主體限定驅(qū)動構(gòu)件的徑向內(nèi)表面。第一主體，第二主體和第三主體聯(lián)接在一起，第三主體由熱膨脹系數(shù)比第二主體低的材料形成。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是車輛傳動系統(tǒng)組件的示意圖；圖2是具有電動鎖定機(jī)構(gòu)的差速器的剖視圖；圖3是鎖定機(jī)構(gòu)的柱塞的一部分的剖視圖；圖4是鎖定機(jī)構(gòu)的柱塞的一部分的剖視圖；圖5是鎖定機(jī)構(gòu)的柱塞的一部分的剖視圖；圖6是鎖定機(jī)構(gòu)的柱塞的一部分的剖視圖；圖7是具有電致動鎖定機(jī)構(gòu)的差速器的剖視圖；圖8是鎖定機(jī)構(gòu)的螺線管和柱塞的一部分的剖視圖；圖9是壓板的側(cè)視圖；圖10示出了改進(jìn)的柱塞。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)的附圖，對本專利技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。根據(jù)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，車輛傳動系12，從發(fā)動機(jī)14向包括前輪15和后輪16的多個車輪提供動力。發(fā)動機(jī)14經(jīng)由變速器17和提供輸出軸20的動力傳遞單元18提供扭矩。輸出軸圖1中的第一傳動軸21聯(lián)接至第一傳動軸21，該第一傳動軸21聯(lián)接至可包括差速器組件23的后驅(qū)動單元22。動力傳遞單元18或其他裝置可具有聯(lián)接至前驅(qū)動單元25的輸出軸24經(jīng)由第二支撐軸27。左前和右前側(cè)軸28、29連接到驅(qū)動單元/差速器25、26，該驅(qū)動器/差速器25、26允許側(cè)軸28、29和前輪15之間相對旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，第一后側(cè)軸30連接至差速器23內(nèi)的第一側(cè)齒輪34。類似地，第二后側(cè)軸32連接至差速器23內(nèi)的第二側(cè)齒輪36。在差速器23的殼體37內(nèi)的齒輪。差速器還包括小齒輪38、40，它們分別與側(cè)齒輪34、36嚙合，并且安裝在殼體37內(nèi)的小齒輪軸42上。為了選擇性地鎖定和解鎖差速器23，提供了鎖定機(jī)構(gòu)46。鎖定機(jī)構(gòu)46可以具有致動和非致動狀態(tài)，并且在一種狀態(tài)下，鎖定機(jī)構(gòu)將側(cè)軸之一聯(lián)接至差速器殼體37，使得被聯(lián)接的側(cè)軸與殼體一起旋轉(zhuǎn)。這繼而導(dǎo)致另一側(cè)軸30與殼體37和連接至殼體的側(cè)軸32一致地旋轉(zhuǎn)，使得兩個側(cè)軸30、32本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種電磁止動器，其特征在于，包括：線圈；驅(qū)動部件，該驅(qū)動部件可響應(yīng)線圈通電產(chǎn)生的磁場而移動，該驅(qū)動部件可在第一位置和第二位置之間移動，所述驅(qū)動構(gòu)件具有軸，并且包括第一部分，所述第一主體至少部分地由磁響應(yīng)的第一材料形成，第二主體至少部分地由不具有磁響應(yīng)的第二材料形成，并且限定了驅(qū)動構(gòu)件的徑向內(nèi)表面的第三主體，第一主體，第二本體和第三本體與第三本體連接在一起，所述第三本體由比所述第二本體具有更低的熱膨脹系數(shù)的材料形成；以及由所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動的鎖緊構(gòu)件，所述鎖緊構(gòu)件在所述驅(qū)動構(gòu)件處于所述第二位置且所述鎖緊構(gòu)件適于脫離所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪時接合所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪驅(qū)動構(gòu)件處于第一位置時的齒輪。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電磁止動器，其特征在于，包括：線圈；驅(qū)動部件，該驅(qū)動部件可響應(yīng)線圈通電產(chǎn)生的磁場而移動，該驅(qū)動部件可在第一位置和第二位置之間移動，所述驅(qū)動構(gòu)件具有軸，并且包括第一部分，所述第一主體至少部分地由磁響應(yīng)的第一材料形成，第二主體至少部分地由不具有磁響應(yīng)的第二材料形成，并且限定了驅(qū)動構(gòu)件的徑向內(nèi)表面的第三主體，第一主體，第二本體和第三本體與第三本體連接在一起，所述第三本體由比所述第二本體具有更低的熱膨脹系數(shù)的材料形成；以及由所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動的鎖緊構(gòu)件，所述鎖緊構(gòu)件在所述驅(qū)動構(gòu)件處于所述第二位置且所述鎖緊構(gòu)件適于脫離所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪時接合所述差速機(jī)構(gòu)的齒輪驅(qū)動構(gòu)件處于第一位置時的齒輪。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁止動器，其特征在于：還包括差速器組件的殼體，該殼體的一部分軸向延伸穿過驅(qū)動部件，并且其中驅(qū)動部件相對于殼體在第一位置和第二位置之間移動，第三體的材料具有與外殼的熱膨脹系數(shù)相同或基本相似的熱膨脹系數(shù)。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁止動器，其特征在于：所述第二主體被夾在所述第一主體和第三主體之間。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電磁...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伍曉明，
申請(專利權(quán))人：伍曉明，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33