離合裝置及差動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種離合裝置及差動裝置。能夠在被支承成相對于殼構件(8)能夠旋轉的作為第一旋轉構件的半軸齒輪(34R)與作為第二旋轉構件的連結軸(36)的結合狀態和釋放狀態之間進行切換的離合裝置(35)具備：輸入軸(4)，被連結成相對于半軸齒輪(34R)不能相對旋轉且被限制了軸向移動；卡爪構件(5)，被連結成相對于連結軸(36)不能相對旋轉且能夠進行軸向移動；及移動機構，使卡爪構件沿軸向進行進退移動。輸入軸及卡爪構件分別具有相互嚙合的環狀的嚙合部(44、53)。卡爪構件在相比嚙合部靠外周側處具有軸環(500)，該軸環(500)在進行沿軸向的移動時受到收容于殼構件(8)的潤滑油(L)的流動阻力。

Clutch device and differential device

【技術實現步驟摘要】
離合裝置及差動裝置
本專利技術涉及對兩個旋轉構件進行結合和分離的離合裝置及具備該離合裝置的差動裝置。
技術介紹
以往，車輛的驅動力傳遞系包括具備差動裝置而差動裝置具有對兩個旋轉構件進行結合和分離的離合裝置的結構。例如，參照國際公開2015/056330號。國際公開2015/056330號記載的差動裝置(差速器裝置)在收容一對半軸齒輪及一對行星齒輪的差速器殼上以能夠進行軸向移動且不能相對旋轉的方式連結有離合器構件。離合器構件一體地具有收容于差速器殼的環狀的基部和從基部向軸向一方側突出的多個凸部。在基部，在與一個半軸齒輪的齒輪背面相對的軸向另一方側的端面形成有嚙合齒。多個凸部分別插通于在差速器殼的側面形成的貫通孔。在差速器殼的外側配置有由電磁線圈及鐵心構成的電磁鐵、受到電磁鐵的磁力而沿軸向移動的由磁性材料構成的柱塞及與柱塞一體移動的由非磁性構件構成的環構件。當向電磁線圈通電時，柱塞經由環構件而按壓離合器構件的多個凸部。由此，成為基部的嚙合齒與在一個半軸齒輪的齒輪背面形成的嚙合齒嚙合，一個半軸齒輪與差速器殼連結成不能相對旋轉的差速鎖定狀態。而且，當向電磁線圈的通電被切斷時，由于在一個半軸齒輪與離合器構件之間配置的施力構件的作用力而離合器構件從一個半軸齒輪分離，差速鎖定狀態被解除。如上所述構成的差動裝置在向電磁線圈通電時，離合器構件的嚙合齒與一個半軸齒輪的嚙合齒碰撞而產生碰撞音，該碰撞音作為噪音被駕駛者等乘客聽到，可能會帶來不快感。
技術實現思路
本專利技術的目的之一在于提供一種能夠抑制噪音的發生的離合裝置及差動裝置。本專利技術的一個方式的離合裝置是能夠在結合狀態和釋放狀態之間進行切換的離合裝置，所述結合狀態是將被支承成相對于殼構件能夠旋轉的第一旋轉構件與第二旋轉構件結合成不能相對旋轉的狀態，所述釋放狀態是使所述第一旋轉構件與所述第二旋轉構件相對自由旋轉的狀態。所述離合裝置具備：固定構件，被連結成相對于所述第一旋轉構件不能相對旋轉，且所述固定構件的相對于所述第一旋轉構件的軸向移動受到限制；可動構件，被連結成相對于所述第二旋轉構件不能相對旋轉且能夠進行軸向移動；及移動機構，使所述可動構件相對于所述第二旋轉構件沿軸向進行進退移動。所述固定構件及所述可動構件分別具有沿周向將多個嚙合齒連接而成的環狀的嚙合部，在所述可動構件通過所述移動機構向所述固定構件側移動時，所述可動構件的所述嚙合部與所述固定構件的所述嚙合部相互嚙合，所述可動構件具有擴徑壁部，該擴徑壁部相比所述嚙合部設置于外周側，且在進行移動時受到收容于所述殼構件的潤滑油的流動阻力。根據上述方式的離合裝置，能夠抑制噪音的產生。附圖說明前述及后述的本專利技術的特征及優點通過下面的具體實施方式的說明并參照附圖而明確，其中，相同的標號表示相同的部件。圖1是表示搭載有本專利技術的第一實施方式的差動裝置的四輪驅動車的構成例的概略圖。圖2是包含離合裝置的差動裝置的剖視圖。圖3A是表示非工作狀態下的離合裝置的一部分的剖視圖。圖3B是表示工作狀態下的離合裝置的一部分的剖視圖。圖4A是卡爪構件的主體的從輸入軸側觀察的圖。圖4B是卡爪構件的主體及軸環的從輸入軸側觀察的圖。圖5A是電樞的俯視圖。圖5B是電樞的側視圖。圖6A是表示本專利技術的第二實施方式的差動裝置，并表示非工作狀態下的離合裝置的一部分的剖視圖。圖6B是表示本專利技術的第二實施方式的差動裝置，并表示工作狀態下的離合裝置的一部分的剖視圖。具體實施方式關于本專利技術的實施方式，參照圖1至圖5B進行說明。圖1是表示搭載有本專利技術的第一實施方式的差動裝置的四輪驅動車的構成例的概略圖。該四輪驅動車1中，左右前輪10L、10R由作為主要的驅動源的發動機11驅動，左右后輪20L、20R由作為從屬的驅動源的具有電動馬達21及控制裝置22的輔助驅動裝置2驅動。發動機11的驅動力由變速器12變速，經由前差速器13以允許差動的方式向左右的驅動軸14L、14R分配。前差速器13具有差速器殼131、將兩端部支承于差速器殼131的行星齒輪軸132、樞軸支承于行星齒輪軸132的一對行星齒輪133、133、分別使齒輪軸正交地與一對行星齒輪133、133嚙合的一對半軸齒輪134L、134R。左右的驅動軸14L、14R分別以不能相對旋轉的方式連結于一對半軸齒輪134L、134R。輔助驅動裝置2的電動馬達21的驅動力由減速機構23減速，向差動裝置3傳遞。差動裝置3將被傳遞的驅動力以允許差動的方式向作為一對驅動軸的左右的驅動軸24L、24R分配。差動裝置3具備：差速器殼31，通過電動馬達21的驅動力而旋轉；行星齒輪軸32，將兩端部支承于差速器殼31；多個行星齒輪33、33，樞軸支承于行星齒輪軸32而與差速器殼31一起旋轉；一對半軸齒輪34L、34R，與多個行星齒輪33、33嚙合；離合裝置35；及連結軸36。在本實施方式中，在差速器殼31支承有一根行星齒輪軸32，在該一根行星齒輪軸32樞軸支承有一對行星齒輪33。一對半軸齒輪34L、34R分別使齒輪軸正交地與一對行星齒輪33嚙合。但是，行星齒輪軸32或行星齒輪33的個數并不局限于此，也可以在兩根行星齒輪軸32上分別樞軸支承一對行星齒輪33。減速機構23具有：行星齒輪231，固定在電動馬達21的軸上；及減速齒輪232，將與行星齒輪231嚙合的大徑齒輪部232a及與固定于差速器殼31的齒圈311嚙合的小徑齒輪部232b連結成不能相對旋轉。在一對半軸齒輪34L、34R中的一個半軸齒輪34L上直接連結驅動軸24L。在另一個半軸齒輪34R上經由離合裝置35及連結軸36能夠對驅動軸24R進行結合和分離。驅動軸24R的一端部以不能相對旋轉的方式固定于連結軸36。離合裝置35能夠對半軸齒輪34R與連結軸36的連結進行結合和分離。即，半軸齒輪34R與驅動軸24R的連結通過離合裝置35進行結合和分離。當半軸齒輪34R與連結軸36的連結通過離合裝置35進行切斷時，由一對行星齒輪33及一對半軸齒輪34L、34R構成的差動齒車機構30空轉，電動馬達21的驅動力不再向驅動軸24L、24R傳遞。換言之，在半軸齒輪34R與連結軸36的連結由離合裝置35切斷的狀態下，即使電動馬達21停止，驅動軸24L、24R也能夠自由旋轉。電動馬達21及離合裝置35由控制裝置22控制?？刂蒲b置22在從停止狀態起車速達到規定值之前，在通過離合裝置35將半軸齒輪34R與連結軸36連結成不能相對旋轉的狀態下對電動馬達21進行旋轉控制，產生驅動力。這種情況下，電動馬達21的驅動力經由差動裝置3及左右的驅動軸24L、24R向左右后輪20L、20R傳遞，四輪驅動車1成為四輪驅動狀態。另一方面，當車速超過規定值時，控制裝置22將基于離合裝置35的半軸齒輪34R與連結軸36的連結切斷，并使電動馬達21停止。由此，四輪驅動車1成為通過發動機11僅驅動左右前輪10L、1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種離合裝置，能夠在結合狀態和釋放狀態之間進行切換，所述結合狀態是將被支承成相對于殼構件能夠旋轉的第一旋轉構件與第二旋轉構件結合成不能相對旋轉的狀態，所述釋放狀態是使所述第一旋轉構件與所述第二旋轉構件相對自由旋轉的狀態，所述離合裝置包括：/n固定構件，被連結成相對于所述第一旋轉構件不能相對旋轉，且所述固定構件的相對于所述第一旋轉構件的軸向移動受到限制；/n可動構件，被連結成相對于所述第二旋轉構件不能相對旋轉且能夠進行軸向移動；及/n移動機構，使所述可動構件相對于所述第二旋轉構件沿軸向進行進退移動，其中，/n所述固定構件及所述可動構件分別具有沿周向將多個嚙合齒連接而成的環狀的嚙合部，/n在所述可動構件通過所述移動機構向所述固定構件側移動時，所述可動構件的所述嚙合部與所述固定構件的所述嚙合部相互嚙合，/n所述可動構件具有擴徑壁部，該擴徑壁部相比所述嚙合部設置于外周側，且在進行沿軸向的移動時受到收容于所述殼構件的潤滑油的流動阻力。/n

【技術特征摘要】
20181030 JP 2018-2043051.一種離合裝置，能夠在結合狀態和釋放狀態之間進行切換，所述結合狀態是將被支承成相對于殼構件能夠旋轉的第一旋轉構件與第二旋轉構件結合成不能相對旋轉的狀態，所述釋放狀態是使所述第一旋轉構件與所述第二旋轉構件相對自由旋轉的狀態，所述離合裝置包括：
固定構件，被連結成相對于所述第一旋轉構件不能相對旋轉，且所述固定構件的相對于所述第一旋轉構件的軸向移動受到限制；
可動構件，被連結成相對于所述第二旋轉構件不能相對旋轉且能夠進行軸向移動；及
移動機構，使所述可動構件相對于所述第二旋轉構件沿軸向進行進退移動，其中，
所述固定構件及所述可動構件分別具有沿周向將多個嚙合齒連接而成的環狀的嚙合部，
在所述可動構件通過所述移動機構向所述固定構件側移動時，所述可動構件的所述嚙合部與所述固定構件的所述嚙合部相互嚙合，
所述可動構件具有擴徑壁部，該擴徑壁部相比所述嚙合部設置于外周側，且在進行沿軸向的移動時受到收容于所述殼構件的潤滑油的流動阻力。


2.根據權利要求1所述的離合裝置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：都筑勇治，宅野博，西地誠，繁田良平，巖瀨義直，野村啟太，
申請(專利權)人：株式會社捷太格特，
類型：發明
國別省市：日本;JP