安全氣囊支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及安全氣囊支架，支架主體包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，支架主體左端上下兩側(cè)均向后垂直折彎第一固定板，第三固定板向后垂直折彎在支架主體右端下側(cè)，第二固定板向后垂直折彎在支架主體右端上側(cè)，斜板固定在第二固定板右端，上壁板向前垂直折彎在支架主體左端中部。該種安全氣囊支架，當(dāng)安全氣囊打開的時(shí)候，隨著安全氣囊充氣塞入第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽三個(gè)預(yù)留槽內(nèi)部，可以防止安全氣囊在支架主體內(nèi)部被擠爆，解決現(xiàn)有技術(shù)中難以緩沖安全氣囊和安全氣囊支架固定不穩(wěn)定等問題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
安全氣囊支架
本技術(shù)屬于汽車配件
，尤其涉及安全氣囊支架。
技術(shù)介紹
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊ECU控制模塊塊速對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害，其中安全氣囊支架用來放置氣囊。目前的安全氣囊支架，當(dāng)安全氣囊充氣打開的時(shí)候，容易因?yàn)榘踩珰饽抑Ъ茈y以緩沖安全氣囊，導(dǎo)致安全氣囊容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，而且如今的安全氣囊支架固定不穩(wěn)定，導(dǎo)致使用安全氣囊具備隱患?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺陷：難以緩沖安全氣囊和安全氣囊支架固定不穩(wěn)定。因此，有必要提供一種技術(shù)手段以解決上述缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供安全氣囊支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中難以緩沖安全氣囊和安全氣囊支架固定不穩(wěn)定等問題。本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的，安全氣囊支架，包括：支架主體，所述支架主體包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主體左端上下兩側(cè)均向后垂直折彎第一固定板，所述第三固定板向后垂直折彎在支架主體右端下側(cè)，所述第二固定板向后垂直折彎在支架主體右端上側(cè)，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折彎在支架主體左端中部，所述支架主體上下兩端均向后垂直折彎下壁板，所述支架主體前端中間開有第一凹槽，所述支架主體前端上下兩側(cè)均開有第二凹槽，所述支架主體前端左側(cè)開有第三凹槽。具體地，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板均呈L字型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述斜板與第二固定板的夾角為一百四十度角至一百六十度角。具體地，所述斜板與第二固定板為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述斜板前端開有固定孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該種安全氣囊支架，當(dāng)安全氣囊打開的時(shí)候，隨著安全氣囊充氣塞入第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽三個(gè)預(yù)留槽內(nèi)部，可以防止安全氣囊在支架主體內(nèi)部被擠爆；當(dāng)需要安裝固定支架主體的時(shí)候，通過將螺絲分別穿過上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板擰入，使得可以在將支架主體固定到汽車上的時(shí)候，使支架主體更加穩(wěn)定。附圖說明圖1為本技術(shù)整體示意圖；圖2為本技術(shù)整體下端剖面示意圖。圖中：1-支架主體、2-第一凹槽、3-第二凹槽、4-第三凹槽、5-上壁板、6-第一固定板、7-第二固定板、8-斜板、9-固定孔、10-第三固定板、11-下壁板。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。如圖1至圖2所示，本技術(shù)的優(yōu)選的具體實(shí)施方式是，安全氣囊支架，包括：支架主體1，所述支架主體1包括上壁板5、第一固定板6、第二固定板7、斜板8、第三固定板10和下壁板11，所述支架主體1左端上下兩側(cè)均向后垂直折彎第一固定板6，所述第三固定板10向后垂直折彎在支架主體1右端下側(cè)，所述第二固定板7向后垂直折彎在支架主體1右端上側(cè)，所述斜板8固定在第二固定板7右端，所述第一固定板6、第二固定板7和第三固定板10均呈L字型結(jié)構(gòu)，所述斜板8與第二固定板7的夾角為一百四十度角至一百六十度角，所述斜板8與第二固定板7為一體結(jié)構(gòu)，在固定支架主體1的時(shí)候，通過兩個(gè)第一固定板6、第二固定板7和第三固定板10分別進(jìn)行支架主體1四角的螺絲固定工作。進(jìn)一步的，根據(jù)上述實(shí)施例所述，所述上壁板5向前垂直折彎在支架主體1左端中部，所述支架主體1上下兩端均向后垂直折彎下壁板11，當(dāng)支架主體1四角固定好后，通過上壁板5和下壁板11，可以用螺絲分別擰入上壁板5和下壁板11，進(jìn)行支架主體1的前后兩端固定工作，使得支架主體1不僅四角得到固定，而且上下兩端也得到固定，而通過斜板8，則可以用螺絲進(jìn)行斜面固定，使得支架主體1固定的更加穩(wěn)定。進(jìn)一步的，根據(jù)上述實(shí)施例所述，所述支架主體1前端中間開有第一凹槽2，所述支架主體1前端上下兩側(cè)均開有第二凹槽3，所述支架主體1前端左側(cè)開有第三凹槽4，當(dāng)安全氣囊打開的時(shí)候，隨著安全氣囊充氣塞入第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4三個(gè)預(yù)留槽內(nèi)部，可以通過第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4使充滿氣的安全氣囊進(jìn)行緩沖，可以防止安全氣囊在支架主體1內(nèi)部被擠爆。作為優(yōu)選的，根據(jù)上述實(shí)施例所述，所述斜板8前端開有固定孔9，在需要固定斜板8的時(shí)候，可以用螺絲穿過固定孔9擰動進(jìn)行固定。以上所述僅為本技術(shù)較佳的實(shí)施例而已，其結(jié)構(gòu)并不限于上述列舉的形狀，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.安全氣囊支架，其特征在于，包括：支架主體，所述支架主體包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主體左端上下兩側(cè)均向后垂直折彎第一固定板，所述第三固定板向后垂直折彎在支架主體右端下側(cè)，所述第二固定板向后垂直折彎在支架主體右端上側(cè)，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折彎在支架主體左端中部，所述支架主體上下兩端均向后垂直折彎下壁板，所述支架主體前端中間開有第一凹槽，所述支架主體前端上下兩側(cè)均開有第二凹槽，所述支架主體前端左側(cè)開有第三凹槽。

【技術(shù)特征摘要】
1.安全氣囊支架，其特征在于，包括：支架主體，所述支架主體包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主體左端上下兩側(cè)均向后垂直折彎第一固定板，所述第三固定板向后垂直折彎在支架主體右端下側(cè)，所述第二固定板向后垂直折彎在支架主體右端上側(cè)，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折彎在支架主體左端中部，所述支架主體上下兩端均向后垂直折彎下壁板，所述支架主體前端中間開有第一凹槽，所述支架主...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：顧小毛，于寧，
申請(專利權(quán))人：余姚市晨陽汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33