一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法技術

本發(fā)明專利技術涉及電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括電池包、電池包安裝框、電池控制器，連接接口，其中，所述電池包的內(nèi)部組合方式為每一個豎行都是用10個單節(jié)電池串聯(lián)起來，在橫的方向有7個獨立的電池串，在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條“均壓線”；把一個電池包當做一個電池，再進行網(wǎng)絡組和；在電池正常工作狀態(tài)下，均壓線上是沒有電流的；電池包的內(nèi)部和外部都是并聯(lián)和串聯(lián)的組合；本發(fā)明專利技術具有靈活多變、充分適應車輛上的空間結構、利于更換失效單節(jié)、使用范圍廣的優(yōu)點。

Combined method for accumulator battery of electric vehicle

The invention relates to a network combination method for electric vehicle batteries, electric vehicle battery network combination comprises a battery pack, battery pack, battery box installed controller, connecting interface, the combination mode of the internal battery pack for each vertical line is connected in series with the 10 single battery in the transverse direction. The 7 independent battery series, in parallel at both ends; in each cell string voltage point, connected by a \equalizer\; a battery pack as a battery, then the network group and the battery; in normal working condition, there is no current equalizer; battery the internal and external are the combination of series and parallel; the invention has the advantages of flexible, fully adapt to the vehicle structure, to replace a single failure, the use of a wide range of.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法
本專利技術屬于蓄電池組合
，具體涉及一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法。
技術介紹
近年來,能源危機和環(huán)境惡化問題日益突出,傳統(tǒng)汽車不僅消耗化石燃料且造成了很大的污染,因此采用電池作為動力源的電動汽車越來越引起重視。在電動汽車領域，蓄電池的配置現(xiàn)在采用了統(tǒng)一的結構，就是先用單節(jié)電池并聯(lián)成一個電氣單元，再用這樣的單元串連成整組蓄電池，并聯(lián)的目的是為了達到所需的容量，串聯(lián)的目的是達到所需電壓，簡單表述為×并×串。整車的電池電路，都是采用單串電池供電；這樣的電路結構，是無法控制并聯(lián)單元電池損壞的。當電池發(fā)生損壞時，無論單元內(nèi)有多少單節(jié)，都是全部損壞的。正是由于這類損壞，增加了業(yè)主的運行成本，使電動汽車難以與燃油車競爭；通常單元的容量約在50Ah~400Ah。在單元內(nèi)部電池的損壞，都是從一個電池開始的，如果采用軟包電池，最小單位為20Ah，如果采用18650圓柱電池，最小單位就是2Ah。但是用“先并聯(lián)”的結構，損壞就被放大了許多倍，這就是電池組中的連帶損壞。而且用N個電池并聯(lián)，運行的可靠性，也就下降到N分之一；為了解決現(xiàn)有技術的不足之處，有必要開發(fā)靈活多變、充分適應車輛上的空間結構、利于更換失效單節(jié)、使用范圍廣的電動車蓄電池網(wǎng)絡組合方法。
技術實現(xiàn)思路
針對以上技術問題，本專利技術的目的在于提供一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，以克服現(xiàn)有技術的不足，而提供靈活多變、充分適應車輛上的空間結構、利于更換失效單節(jié)、使用范圍廣的電動車蓄電池網(wǎng)絡組合方法。本專利技術的目的是這樣實現(xiàn)的：一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括：具有與電動汽車內(nèi)部空間相適配的結構的電池包安裝框；多個電池包，所述多個電池包組合后固定在所述電池包安裝框內(nèi)；電池控制器，所述電池控制器設置在電池包安裝框內(nèi)部，與所述電池包連接；連接接口，所述連接接口設置在電池包安裝框的外側面上，用于與電動汽車接電端口連接，所述電池包的內(nèi)部由若干電池串并聯(lián)，電池串由若干單節(jié)電池串聯(lián)，在每一個電池串的等電壓點上，連接均壓線，具體來說，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池的電池包的內(nèi)部組合方式為每一個豎行都是用10個單節(jié)電池串聯(lián)起來，在橫的方向有7個獨立的電池串，在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條均壓線。本專利技術的有益效果：本專利技術提出的蓄電池組合，稱為網(wǎng)絡組合法；每一個豎行都是用單節(jié)電池串聯(lián)起來得到獨立的電池串，再將若干獨立的電池串的在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條“均壓線”。在一個電池包內(nèi)，既有豎方向的充放電傳導線，又有橫方向的均壓電流傳導線，這就是網(wǎng)絡組和的基本原理性結構；用這樣的電池包組合成整車的電池組，電池組的可靠性遠高于先并后串的組合；由于電池包是并聯(lián)和串聯(lián)的組合，所以輸出的標稱電壓和標稱容量可以靈活多變，可以充分適應車輛上的空間結構，為多配置電池提供了有利條件；電池包中的失效單節(jié)，容易被及時發(fā)現(xiàn)并更換，減少電池的連帶損壞；這種組合方式可以用于所有的蓄電池組和結構中；因此，本專利技術具有靈活多變、充分適應車輛上的空間結構、利于更換失效單節(jié)、使用范圍廣的優(yōu)點。附圖說明圖1是本專利技術電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法中電池包內(nèi)的組合原理圖。圖2是整車電池組的連接結構圖。具體實施例下面將結合本專利技術實施例和附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括：具有與電動汽車內(nèi)部空間相適配的結構的電池包安裝框；多個電池包，所述多個電池包組合后固定在所述電池包安裝框內(nèi)；電池控制器，所述電池控制器設置在電池包安裝框內(nèi)部，與所述電池包連接；連接接口，所述連接接口設置在電池包安裝框的外側面上，用于與電動汽車接電端口連接，所述電池包的內(nèi)部由若干電池串并聯(lián)，電池串由若干單節(jié)電池串聯(lián)，在每一個電池串的等電壓點上，連接均壓線。具體來說，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池的電池包的內(nèi)部組合方式為每一個豎行都是用10個單節(jié)電池串聯(lián)起來，在橫的方向有7個獨立的電池串，在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條均壓線。把一個電池包當做一個電池，再進行網(wǎng)絡組合成整車的蓄電池組。在均壓線上，在電池正常工作狀態(tài)下無電流，電池包的內(nèi)部和外部都是并聯(lián)和串聯(lián)的組合。所述的電池包組成可作為獨立作為動力源的第一電池包和第二電池包。所述的電池控制器包括：用于實時監(jiān)測第一、第二電池包及其中各個單體的狀態(tài)的BMS電池管理系統(tǒng)；用于第一電池包及第二電池包相互切換的PCU動力控制單元；用于接收PCU動力控制單元的命令的接觸器控制單元；其中：BMS電池管理系統(tǒng)對第一電池包及第二電池包進行SOC計算及工作狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測；當檢測到需要進行第一電池包、第二電池包切換時，發(fā)送切換信號給PCU動力控制單元；PCU動力控制單元，用于接收BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)送的切換信號，控制接觸器控制單元進行第一電池包及第二電池包相互切換；接觸器控制單元，用于接收PCU動力控制單元的命令，切換控制第一電池包或第二電池包導通，使得第一電池包或第二電池包與用電裝置導通。上述電動汽車網(wǎng)絡組合式蓄電池進行切換的工作步驟為：步驟1：BMS電池管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測第一、第二電池包及其中各個單體的狀態(tài)；對第一電池包及第二電池包進行SOC計算及工作狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測；當檢測到需要進行第一電池包、第二電池包切換時，發(fā)送切換信號給PCU動力控制單元；步驟2：BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)送的切換信號時，PCU動力控制單元根據(jù)此切換信號，控制接觸器控制單元進行第一電池包及第二電池包相互切換，使得第一電池包或第二電池包與用電單元連接。實施例1如圖1-2所示，電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括：具有與電動汽車內(nèi)部空間相適配的結構的電池包安裝框；多個電池包，所述多個電池包組合后固定在所述電池包安裝框內(nèi)；電池控制器，所述電池控制器設置在電池包安裝框內(nèi)部，與所述電池包連接；連接接口，所述連接接口設置在電池包安裝框的外側面上，用于與電動汽車接電端口連接，所述電池包的內(nèi)部由若干電池串并聯(lián)，電池串由若干單節(jié)電池串聯(lián)，在每一個電池串的等電壓點上，連接均壓線。所述電池包的內(nèi)部組合方式為每一個豎行都是用10個單節(jié)電池串聯(lián)起來，在橫的方向有7個獨立的電池串，在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條“均壓線”。本專利技術提出的蓄電池組合，稱為網(wǎng)絡組合法；每一個豎行都是用10個單節(jié)電池串聯(lián)起來，在橫的方向有7個獨立的電池串，在兩端并聯(lián)起來；在每一個電池串的等電壓點上，連接一條“均壓線”，這就是網(wǎng)絡組和的基本原理性結構；圖1所示是一個用70個單節(jié)電池組和電池包；其中的單節(jié)電池用3.6V的18650鋰電池，容量2.2Ah，這個電池包的輸出標稱電壓就是36V，容量為15.4Ah；把一個電池包當做一個電池，再進行網(wǎng)絡組和，就可以得到電動汽車所需的整組蓄電池；在均壓線上，在電池正常工作狀態(tài)下，通常是沒有電流的；實際使用表明，如果沒有均壓線，圖1電池本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，其特征在于，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括：具有與電動汽車內(nèi)部空間相適配的結構的電池包安裝框；可作為獨立多個電池包，所述多個電池包組合后固定在所述電池包安裝框內(nèi)；電池控制器，所述電池控制器設置在電池包安裝框內(nèi)部，與所述電池包連接；連接接口，所述連接接口設置在電池包安裝框的外側面上，用于與電動汽車接電端口連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，其特征在于，所述的電動汽車網(wǎng)絡組合蓄電池包括：具有與電動汽車內(nèi)部空間相適配的結構的電池包安裝框；可作為獨立多個電池包，所述多個電池包組合后固定在所述電池包安裝框內(nèi)；電池控制器，所述電池控制器設置在電池包安裝框內(nèi)部，與所述電池包連接；連接接口，所述連接接口設置在電池包安裝框的外側面上，用于與電動汽車接電端口連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車蓄電池網(wǎng)絡組合方法，其特征在于：所述電池包的內(nèi)部由若干電池串并聯(lián)，電池串由若干單節(jié)電池串聯(lián)，在每一個電池串的等電壓點上，連接均壓線。3.根據(jù)權利要求2所述的一種電...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：寧宏軍，段萬普，
申請(專利權)人：河南豫清新能源產(chǎn)業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：河南,41