接機口及設有該接機口的登機橋制造技術

本發明專利技術公開一種接機口及設有該接機口的登機橋，接機口具有與飛機的一艙門對接的框架，飛機外部靠近艙門一側位置上具有一外部設備，接機口包括第一框體、第二框體以及驅動機構；第二框體設于第一框體上，第二框體能夠在一第一位置與一第二位置之間移動；驅動機構用于驅動第二框體移動；第一框體與第二框體共同組成框架，框架與艙門對接完成時，第二框體位于第一位置，框架相對艙門移動時，第二框體位于第二位置，以規避外部設備。本發明專利技術提出的接機口，實現了接機口靠近需規避的飛機外部設備一側的部分的移動規避。避免了現有登機橋的接機口由于其部分拆除式的結構設計，導致的對接時的間隙和安全問題，且操作更加方便和可靠。

Receiving port and boarding bridge with the receiving port

The invention discloses a pick mouth and the mouth of the airport boarding bridge, airport port has a door frame docking with the aircraft, the aircraft external position has a side door close to the external device, machine port comprises a first frame, a second frame body and a drive mechanism; the second frame body is arranged in the first frame, second the frame body can move between a first position and a second position; the driving mechanism for driving the second frame body movement; the first frame and the second frame body consists of frame, frame and door docking is completed, the second frame is positioned at the first position, the relative movement of the door frame, the second frame is in the second position, to avoid the external equipment. The receiving port of the invention realizes the movement avoidance of the part of the outer side of the aircraft which needs to be avoided near the picking port. The utility model avoids the gap and the safety caused by the part of the structural design of the existing boarding gate of the existing boarding gate, and the operation is more convenient and reliable.

【技術實現步驟摘要】
接機口及設有該接機口的登機橋
本專利技術涉及機場設備
，具體而言，設計一種接機口以及設有該接機口的登機橋。
技術介紹
航空旅客登機橋發展至今，隨著國內外標準對登機橋功能和安全要求的提高，安全標準特別是對飛機及人員的保護始終放在產品安全的第一位，因此登機橋特別是其接機口與飛機的對接必須保證安全和可靠。在現有登機橋接機時，當接機口與艙門和個別外部設備(例如風速管)位置較接近的類型飛機(如B737、B787等)對接時，接機口的左側(風速管通常位于飛機艙門前側，即接機口對接時的左側)部分的結構容易與風速管產生碰撞，容易導致風速管的損壞。針對上述問題，在現有接機口中，通常做法是把接機口的左側部分做成可拆的結構，當對接上述類型飛機時，把可拆的部分拆下來再對接飛機。然而，這種可拆式接機口在對接飛機時會存在間隙，而這種間隙容易造成旅客從登機橋上跌落。并且，可拆部分的拆裝也增加了操作人員的工作量，而且此類結構的拆裝操作屬于高空作業，存在較大危險性。
技術實現思路
本專利技術的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種能夠避免與飛機外部設備碰撞且無需拆卸的接機口。本專利技術的另一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種安全可靠的登機橋。為實現上述專利技術目的，本專利技術采用如下技術方案：根據本專利技術的一個方面，提供一種接機口，具有與飛機的一艙門對接的框架，所述接機口包括第一框體、第二框體以及驅動機構；所述第二框體設于所述第一框體上；所述驅動機構用于驅動所述第二框體在所述第一位置與所述第二位置之間移動切換；所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二框體與所述第一框體對接組成所述框架；所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二框體與所述第一框體之間形成一規避空間。根據本專利技術的其中一個實施方式，還包括導向機構，所述導向機構包括導引件以及滑動件；所述導引件設于所述第一框體上，所述導引件的延伸方向與所述第一位置和所述第二位置之間的相對方向相同；所述滑動件設于所述第二框體上，且與所述導引件滑移配合，以使所述第二框體能夠沿所述導引件的延伸方向移動。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述第一框體包括第一頂梁、第一底板以及連接于兩者之間的第一立柱，所述第二框體包括第二頂梁、第二底板以及連接于兩者之間的第二立柱，所述第二框體可升降地設于所述第一框體上，以在所述第一位置與第二位置之間切換，所述第一框體與第二框體對接組成所述框架時，所述第一底板與第二底板組成所述框架的底板，所述第一頂梁與第二頂梁組成所述框架的頂梁。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述第一底板反向于所述第一立柱一側的前端角具有開槽結構，所述第二底板與所述開槽結構形狀對應，所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二底板嵌合于所述開槽結構，所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二底板與第一底板之間形成所述規避空間。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述導引件為一豎直設置于所述第一框體上的導桿，所述滑動件為固定連接于所述第二立柱的至少一個導套，所述導套套設于所述導桿上；或者，所述導引件為一豎直設置于所述第一框體上的滑軌，所述滑動件為固定連接于所述第二立柱的至少一個滑塊，所述滑塊滑動配合于所述滑軌。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述第一框體包括第一頂梁、第一底板、第三立柱以及第四立柱，所述第三立柱連接于所述第一頂梁與第一底板一側的端部之間，所述第四立柱上端連接于所述頂梁另一端部且長度小于所述第三立柱，所述第二框體包括第五立柱以及固定于其下端部的第二底板，所述第五立柱可升降地設于所述第四立柱下方，所述第一框體與第二框體對接組成所述框架時，所述第四立柱與所述第五立柱組成所述框架的一立柱。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述第一底板反向于所述第三立柱一側的前端角具有開槽結構，所述第二底板與所述開槽結構形狀對應，所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二底板嵌合于所述開槽結構，所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二底板與第一底板之間形成所述規避空間。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述驅動機構為電推桿。根據本專利技術的另一個方面，提供一種登機橋，包括活動通道、支撐于所述活動通道下方的支撐立柱以及所述的接機口，所述接機口通過一旋轉平臺可水平轉動地設于所述活動通道的端部。根據本專利技術的其中一個實施方式，其中，所述活動通道與所述接機口的框架之間連接有遮蓬，且所述第二框體位于所述第一位置或第二位置時，所述遮蓬均同時連接于所述第一框體與所述第二框體。由上述技術方案可知，本專利技術提出的接機口及設有該接機口的登機橋的優點和積極效果在于：本專利技術提出的接機口，通過第二框體相對于第一框體可移動的結構，實現了接機口靠近需規避的飛機外部設備一側的部分的移動規避。在安裝有該接機口的登機橋與飛機對接時，可以通過驅動機構驅動第二框體移動，以規避飛機艙門附近的外部設備。當登機橋與飛機對接完畢后，再通過驅動機構將第二框體復位，則實現了登機橋的接機口與飛機艙門的對接不出現縫隙的功能。本專利技術提出的接機口及設有該接機口的登機橋，避免了現有登機橋的接機口由于其部分拆除式的結構設計，導致的對接時的間隙和安全問題，且操作更加方便和可靠。附圖說明通過結合附圖考慮以下對本專利技術的優選實施方式的詳細說明，本專利技術的各種目標、特征和優點將變得更加顯而易見。附圖僅為本專利技術的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標記始終表示相同或類似的部件。其中：圖1是根據一示例性實施方式示出的一種接機口與飛機一艙門對接的示意圖；圖2是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的立體結構示意圖；圖3是根據一示例性實施方式實處的一種接機口的另一工作狀態的立體結構示意圖；圖4a是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的主視圖；圖4b是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的左視圖；圖4c是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的右視圖；圖4d是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的俯視圖；圖5a是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態的主視圖；圖5b是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態的左視圖；圖5c是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態的右視圖；圖5d是根據一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態的俯視圖；圖6是根據另一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態的立體結構示意圖；圖7是根據另一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態的立體結構示意圖。其中，附圖標記說明如下：10.飛機；101.艙門；102.風速管；1.框架；11.第一框體；111.第一頂梁；112.第一底板；113.第一立柱；114.第三立柱；115.第四立柱；12.第二框體；121.第二頂梁；122.第二底板；123.第二立柱；124.第五立柱；13.驅動機構；14.導向機構；141.導桿；142.導套；2.遮蓬；P.規避空間。具體實施方式體現本專利技術特征與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本專利技術能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本專利技術的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是作說明之用，而非用以限制本專利技術。在對本發本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種接機口，具有與飛機(10)的一艙門(101)對接的框架(1)，所述接機口包括：第一框體(11)；第二框體(12)，設于所述第一框體(11)上；以及驅動機構(13)，用于驅動所述第二框體(12)在所述第一位置與所述第二位置之間移動切換；所述第二框體(12)位于所述第一位置時，所述第二框體(12)與所述第一框體(11)對接組成所述框架(1)；所述第二框體(12)位于所述第二位置時，所述第二框體(12)與所述第一框體(11)之間形成一規避空間(P)。

【技術特征摘要】
1.一種接機口，具有與飛機(10)的一艙門(101)對接的框架(1)，所述接機口包括：第一框體(11)；第二框體(12)，設于所述第一框體(11)上；以及驅動機構(13)，用于驅動所述第二框體(12)在所述第一位置與所述第二位置之間移動切換；所述第二框體(12)位于所述第一位置時，所述第二框體(12)與所述第一框體(11)對接組成所述框架(1)；所述第二框體(12)位于所述第二位置時，所述第二框體(12)與所述第一框體(11)之間形成一規避空間(P)。2.根據權利要求1所述的接機口，還包括導向機構(14)，所述導向機構(14)包括：導引件，設于所述第一框體(11)上，所述導引件的延伸方向與所述第一位置和所述第二位置之間的相對方向相同；以及滑動件，設于所述第二框體(12)上，且與所述導引件滑移配合，以使所述第二框體(12)能夠沿所述導引件的延伸方向移動。3.根據權利要求2所述的接機口，其中，所述第一框體(11)包括第一頂梁(111)、第一底板(112)以及連接于兩者之間的第一立柱(113)，所述第二框體(12)包括第二頂梁(121)、第二底板(122)以及連接于兩者之間的第二立柱(123)，所述第二框體(12)可升降地設于所述第一框體(11)上，以在所述第一位置與第二位置之間切換，所述第一框體(11)與第二框體(12)對接組成所述框架(1)時，所述第一底板(112)與第二底板(122)組成所述框架(1)的底板，所述第一頂梁(111)與第二頂梁(121)組成所述框架(1)的頂梁。4.根據權利要求3所述的接機口，其中，所述第一底板(112)反向于所述第一立柱(113)一側的前端角具有開槽結構，所述第二底板(122)與所述開槽結構形狀對應，所述第二框體(12)位于所述第一位置時，所述第二底板(122)嵌合于所述開槽結構，所述第二框體(12)位于所述第二位置時，所述第二底板(122)與第一底板(112)之間形成所述規避空間(P)。5.根據權利要求3所述的接機口，其中，所述導引件為一豎直設置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁樂賢，孟大強，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，深圳中集天達空港設備有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44