登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，通過拉線式譯碼器或電位器檢測(cè)登機(jī)橋通道兩邊升降立柱升降的高度差值，當(dāng)檢測(cè)到的高度差值超出容許的范圍時(shí)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，進(jìn)而調(diào)整或停止登機(jī)橋的升降，待故障排除后再使用；通過該系統(tǒng)可以及時(shí)檢測(cè)到升降立柱同步性是否良好，如果不好可以立馬加以加以調(diào)整，避免了升降立柱兩邊的高度差過大使通道受到額外的附加應(yīng)力，從而加重登機(jī)橋升降的負(fù)荷和增加液壓站電機(jī)的負(fù)載，確保了通道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了登機(jī)橋的安全性和可靠性；且該檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、維護(hù)方便。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及登機(jī)橋，尤其是涉及登機(jī)橋升降的同步檢測(cè)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
登機(jī)橋升降系統(tǒng)主要由安裝在通道左、右兩側(cè)的升降立柱組成，升降立柱由內(nèi)、夕卜導(dǎo)管及內(nèi)導(dǎo)管中的液壓缸等構(gòu)成，兩邊的升降立柱能否同步上升或下降，直接關(guān)系到登機(jī)橋的可靠性及安全性。如果兩邊的升降立柱同步性不好，而且又不能及時(shí)檢測(cè)到加以控制，那么升降立柱兩邊的高度差將會(huì)使通道受到額外的附加應(yīng)力，這樣不僅會(huì)加重登機(jī)橋升降的負(fù)荷，增加液壓站電機(jī)的負(fù)載，而且經(jīng)常受到附加應(yīng)力，對(duì)通道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會(huì)造成很不利的影響。高度差過大時(shí)，甚至?xí)斐傻菣C(jī)橋的倒塌現(xiàn)象，這種事故在國內(nèi)、國外都曾發(fā)生過。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本技術(shù)提供了一種能實(shí)時(shí)檢測(cè)登機(jī)橋升降是否同步并把信號(hào)及時(shí)傳輸給登機(jī)橋控制系統(tǒng)，使登機(jī)橋控制系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)及時(shí)調(diào)整或停止登機(jī)橋升降的同步檢測(cè)系統(tǒng)。本技術(shù)為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括:在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，其中，所述拉線式譯碼器或電位器的本體固定在升降立柱外導(dǎo)管的頂部，拉線式譯碼器或電位器的拉線端部固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管的頂部，所述拉線式譯碼器或電位器的信號(hào)輸出端與登機(jī)橋控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連。進(jìn)一步，所述拉線式譯碼器或電位器為拉線式彈簧機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)型譯碼器或電位器。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，該系統(tǒng)還包括防護(hù)罩，所述拉線式譯碼器或電位器設(shè)置在升降立柱內(nèi)、外導(dǎo)管及防護(hù)罩組成的空腔內(nèi)。進(jìn)一步，升降立柱外導(dǎo)管的頂部安裝有法蘭，所述拉線式譯碼器或電位器的本體通過一安裝支架固定在法蘭上。進(jìn)一步，所述拉線式譯碼器或電位器的拉線端部通過一固定板固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管的頂部。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，通過拉線式譯碼器或電位器檢測(cè)登機(jī)橋通道兩邊升降立柱升降的高度差值，當(dāng)檢測(cè)到的高度差值超出容許的范圍時(shí)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，進(jìn)而調(diào)整或停止登機(jī)橋的升降，待故障排除后再使用；通過該系統(tǒng)可以及時(shí)檢測(cè)到升降立柱同步性是否良好，如果不好可以立馬加以加以調(diào)整，避免了升降立柱兩邊的高度差過大使通道受到額外的附加應(yīng)力，從而加重登機(jī)橋升降的負(fù)荷和增加液壓站電機(jī)的負(fù)載，確保了通道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了登機(jī)橋的安全性和可靠性；且該檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、維護(hù)方便。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的其他設(shè)計(jì)方案和附圖:圖1為本技術(shù)實(shí)施例安裝在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)升降立柱上的剖視圖；圖2為圖1的局部放大圖A ；圖3為圖2的P向視圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本技術(shù)的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)較佳實(shí)施例，包括:在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器，本實(shí)施例中拉線式譯碼器采用拉線式彈簧機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)型譯碼器，其中，所述拉線式譯碼器的本體11通過一安裝支架2固定在升降立柱外導(dǎo)管31頂部的法蘭5上，拉線式譯碼器的拉線端部12通過一拉線固定板4固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管32的頂部，所述拉線式譯碼器的信號(hào)輸出端與登機(jī)橋控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連；當(dāng)在液壓系統(tǒng)控制下，內(nèi)、外導(dǎo)管32、31發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，升降立柱上升時(shí)，拉線式譯碼器的線纜被拉動(dòng)，內(nèi)部的滾輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生位移信號(hào)；當(dāng)升降立柱下降時(shí)，內(nèi)、外導(dǎo)管32、31的相對(duì)距離減小，拉線式譯碼器利用內(nèi)部彈簧的張力作驅(qū)動(dòng)力，將線纜帶回滾輪，同時(shí)發(fā)出下降信號(hào)，比較左右兩邊信號(hào)，即可實(shí)時(shí)檢測(cè)兩邊升降立柱的高度差。當(dāng)差值超過容許值時(shí)，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括防護(hù)罩6，所述拉線式譯碼器設(shè)置在升降立柱內(nèi)、外導(dǎo)管32、31及防護(hù)罩6組成的空腔內(nèi)，該設(shè)置可以使拉線式譯碼器不易受到外界的污染，延長使用壽命，減少維護(hù)成本。本實(shí)施例中的拉線式譯碼器也可以采用拉線式電位器或其它類似的位移測(cè)量器來替換。以上是對(duì)本技術(shù)的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本技術(shù)創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本技術(shù)精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，如采用其它類型的拉線式譯碼器，拉線式譯碼器的本體不采用法蘭固定而是采用拉桿或其它類似結(jié)構(gòu)固定等等，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括:在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，其中，所述拉線式譯碼器或電位器的本體固定在升降立柱外導(dǎo)管的頂部，拉線式譯碼器或電位器的拉線端部固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管的頂部，所述拉線式譯碼器或電位器的信號(hào)輸出端與登機(jī)橋控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述拉線式譯碼器或電位器為拉線式彈簧機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)型譯碼器或電位器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)還包括防護(hù)罩，所述拉線式譯碼器或電位器設(shè)置在升降立柱內(nèi)、外導(dǎo)管及防護(hù)罩組成的空腔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:升降立柱外導(dǎo)管的頂部安裝有法蘭，所述拉線式譯碼器或電位器的本體通過一安裝支架固定在法蘭上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述拉線式譯碼器或電位器的拉線端部通過一固定板固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管的頂部。專利摘要本技術(shù)公開了一種登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，通過拉線式譯碼器或電位器檢測(cè)登機(jī)橋通道兩邊升降立柱升降的高度差值，當(dāng)檢測(cè)到的高度差值超出容許的范圍時(shí)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，進(jìn)而調(diào)整或停止登機(jī)橋的升降，待故障排除后再使用；通過該系統(tǒng)可以及時(shí)檢測(cè)到升降立柱同步性是否良好，如果不好可以立馬加以加以調(diào)整，避免了升降立柱兩邊的高度差過大使通道受到額外的附加應(yīng)力，從而加重登機(jī)橋升降的負(fù)荷和增加液壓站電機(jī)的負(fù)載，確保了通道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了登機(jī)橋的安全性和可靠性；且該檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、維護(hù)方便。文檔編號(hào)G01B7/02GK202935588SQ20122052545公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日專利技術(shù)者胡克明, 牛福維, 李海宏, 符平宣, 薛振博, 吳舸 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
登機(jī)橋升降同步檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括：在登機(jī)橋通道左、右兩側(cè)的升降立柱上分別設(shè)置有一臺(tái)拉線式譯碼器或電位器，其中，所述拉線式譯碼器或電位器的本體固定在升降立柱外導(dǎo)管的頂部，拉線式譯碼器或電位器的拉線端部固定在升降立柱內(nèi)導(dǎo)管的頂部，所述拉線式譯碼器或電位器的信號(hào)輸出端與登機(jī)橋控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡克明，牛福維，李海宏，符平宣，薛振博，吳舸，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中山有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44