斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、從動(dòng)輪組、前蓋板總成和后蓋板，所述離合軸主件D包括離合軸，所述離合軸上蝸桿的一端設(shè)置有止銷(xiāo)、另一端設(shè)置有單向離合器，所述離合軸上的被動(dòng)斜齒輪和從動(dòng)輪組上的從動(dòng)斜齒輪嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45度，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)輪組上的被動(dòng)齒輪嚙合，所述的臂柄采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔；本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)摩擦力小、傳動(dòng)精度高。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂
本專利技術(shù)涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具體的說(shuō)是一種高精度斜齒輪式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
技術(shù)介紹
汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是一種適用于輪式汽車(chē)制動(dòng)器的間隙補(bǔ)償裝置，其作用是調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙，使間隙保持相對(duì)穩(wěn)定，從而保證制動(dòng)器的最佳制動(dòng)力。我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)間隙采取手動(dòng)調(diào)節(jié)，不能自動(dòng)補(bǔ)償因制動(dòng)襯片磨損而產(chǎn)生的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的間隙，從而會(huì)引起剎車(chē)不靈或跑偏等現(xiàn)象的發(fā)生。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，在我國(guó)已有很多結(jié)構(gòu)形式的汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在市場(chǎng)上出現(xiàn)。汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件，它被安裝在制動(dòng)氣室與凸輪軸之間，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的感知原理，在車(chē)輛運(yùn)行中隨時(shí)對(duì)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓因磨損增大的制動(dòng)間隙自行進(jìn)行調(diào)整，使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并保持各輪之間的間隙，克服了靠人工來(lái)調(diào)整制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙不能及時(shí)，造成制動(dòng)滯后、引起跑偏或失靈，使行車(chē)制動(dòng)器始終保持最佳效果，提高車(chē)輛行駛的安全性。上述汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂盡管解決了一些實(shí)際的問(wèn)題，但還是存在一定的不足之處，具體表現(xiàn)在：①、由于設(shè)置在殼體內(nèi)孔中的蝸桿軸與孔內(nèi)壁之間存在摩擦，所以其滑動(dòng)摩擦力影響調(diào)整臂傳動(dòng)的精度；②、離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用直輪結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與主動(dòng)斜齒輪之間存在一個(gè)分力，導(dǎo)致離合器總成上的齒輪軸發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整不靈活。③、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)摩擦力小、傳動(dòng)精度高的斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。本專利技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、從動(dòng)輪組、前蓋板總成和后蓋板，其特征在于：所述離合軸主件D包括離合軸，所述離合軸上蝸桿的一端設(shè)置有止銷(xiāo)、另一端設(shè)置有單向離合器，所述離合軸上的被動(dòng)斜齒輪和從動(dòng)輪組上的從動(dòng)斜齒輪嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45度，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)輪組上的被動(dòng)齒輪嚙合，所述的臂柄采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔。所述臂柄的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100mm；所述離合軸與蝸桿采用過(guò)盈配合的扁方結(jié)構(gòu)，所述單向離合器采用扭力簧式結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本專利技術(shù)由于離合軸直接帶動(dòng)蝸桿，在調(diào)整工作時(shí)減少一次齒輪傳動(dòng)，使總成工作更流暢、效率更高；離合軸一端設(shè)置有止銷(xiāo)，離合軸配合蝸桿處采用邊扁方過(guò)盈配合，防止離合軸與蝸桿相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)。2、本專利技術(shù)由于將離合軸總成上的被動(dòng)齒輪采用斜齒結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與從動(dòng)斜齒輪之阿金分力相抵消。從動(dòng)輪組不會(huì)在發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整更加零活。3、本專利技術(shù)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪可根據(jù)用戶對(duì)蹄片的間隙要求進(jìn)行傳動(dòng)比變換，主動(dòng)齒輪齒數(shù)從58-62齒，調(diào)整后間隙范圍0.4-1.2mm之間。4、本專利技術(shù)確保四輪恒定的制動(dòng)間隙，因?yàn)樽詣?dòng)間隙調(diào)整臂可以在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)制動(dòng)蹄片磨損增大的間隙不斷的自動(dòng)調(diào)整，所以，不論車(chē)輛行駛多少公里，制動(dòng)間隙都會(huì)始終保持不變，直至下次更換蹄片，從而杜絕了制動(dòng)滯后、跑偏和制動(dòng)失靈現(xiàn)象的發(fā)生。5、本專利技術(shù)確保最佳的制動(dòng)力矩，由于蹄片間隙得到了及時(shí)的調(diào)整，所以在蹄片磨損嚴(yán)重的情況下，也同樣能使調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)角度盡量靠近直角，保證制動(dòng)氣室推力不會(huì)下降。6、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定、制動(dòng)氣室可在最小行程內(nèi)工作，因此，可減少每次制動(dòng)時(shí)壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時(shí)間，并在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到制動(dòng)所需要的最高壓力，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離，同時(shí)還延長(zhǎng)氣泵及氣室膜片的使用壽命。7、本專利技術(shù)減少材料消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)部件的使用壽命，使用專利技術(shù)產(chǎn)品后，可保持穩(wěn)定最佳的制動(dòng)效果。因此，在減少制動(dòng)部件的使用次數(shù)和時(shí)間，降低自動(dòng)鼓的溫度，減輕磨損和熱衰退，防止制動(dòng)鼓發(fā)生橢圓，從而延長(zhǎng)制動(dòng)部件的使用壽命，降低材料的消耗，同時(shí)免除了檢修人員頻繁調(diào)整制動(dòng)間隙的勞動(dòng)，減少車(chē)輛入場(chǎng)檢修時(shí)間和維修費(fèi)用，提高車(chē)輛使用完好率，降低運(yùn)輸成本。8、本專利技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車(chē)型。附圖說(shuō)明圖1是高精度斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)A-A面剖視圖。圖3是本專利技術(shù)從動(dòng)輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本專利技術(shù)離合軸建構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：殼體1、離合軸主件D、蝸桿2、蝸輪3、從動(dòng)輪組4、前蓋板總成5、后蓋板6，離合軸7止銷(xiāo)8、被動(dòng)齒輪9、從動(dòng)斜齒輪10、被動(dòng)斜齒輪11、單向離合12、主動(dòng)齒輪13、臂柄14、連接孔15、扁方結(jié)構(gòu)16。具體實(shí)施方式由附圖1、2和3所示：該調(diào)整臂包括帶有臂柄14的殼體1、設(shè)置在殼體1內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿2、與蝸桿2嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪3、從動(dòng)輪組4、前蓋板總成5和后蓋板6，所述離合軸主件D包括離合軸7，所述離合軸7上蝸桿2的一端設(shè)置有止銷(xiāo)8、另一端設(shè)置有單向離合器12，離合軸7與蝸桿2采用過(guò)盈配合的扁方結(jié)構(gòu)16，防止離合軸7與蝸桿2相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)；所述單向離合器12采用扭力簧式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了跟進(jìn)式無(wú)單位調(diào)整，更準(zhǔn)確的控制間隙，所述的離合軸7直接帶動(dòng)蝸桿2，在調(diào)整工作時(shí)減少一次齒輪傳動(dòng)，使總成工作更流暢、效率更高；離合軸7上的被動(dòng)斜齒輪11和從動(dòng)輪組4上的從動(dòng)斜齒輪10嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45度，適用于各種制動(dòng)氣室動(dòng)力要求；所述的主動(dòng)齒輪13和從動(dòng)輪組4上的被動(dòng)齒輪9嚙合、可根據(jù)用戶對(duì)蹄片的間隙要求進(jìn)行傳動(dòng)比變換；所述的臂柄14采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔15。所述臂柄14的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100mm。使用時(shí)，將本專利技術(shù)的蝸輪3裝于汽車(chē)制動(dòng)器的凸輪軸上，殼體1臂柄14的氣動(dòng)推桿連接孔15連接汽車(chē)制動(dòng)氣室推桿。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)氣室推桿擺動(dòng)時(shí)，殼體1擺動(dòng)，帶動(dòng)前蓋板總成5中的主動(dòng)齒輪13擺動(dòng)，與之相嚙合的從動(dòng)輪組4上的被動(dòng)齒輪9同時(shí)擺動(dòng)，從動(dòng)輪組4上從動(dòng)斜齒輪10帶動(dòng)被動(dòng)斜齒輪11擺動(dòng)，被動(dòng)斜齒輪11通過(guò)單向離合器12帶動(dòng)離合軸7擺動(dòng)，蝸桿2隨之?dāng)[動(dòng)，蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3擺動(dòng)，從而帶動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)器凸輪軸擺動(dòng)，完成間隙調(diào)整工作。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄（14）的殼體（1）、設(shè)置在殼體（1）內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿（2）、與蝸桿（2）嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪（3）、從動(dòng)輪組（4）、前蓋板總成（5）和后蓋板（6），其特征在于：所述離合軸主件D包括離合軸（7），所述離合軸（7）上蝸桿（2）的一端設(shè)置有止銷(xiāo)（8）、另一端設(shè)置有單向離合器（12），所述離合軸（7）上的被動(dòng)斜齒輪（11）和從動(dòng)輪組（4）上的從動(dòng)斜齒輪（10）嚙合、其斜齒采用角度范圍是35?45度，所述的主動(dòng)齒輪（13）和從動(dòng)輪組（4）上的被動(dòng)齒輪（9）嚙合，所述的臂柄（14）采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔（15）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄（14）的殼體（1）、設(shè)置在殼體（1）內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿（2）、與蝸桿（2）嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪（3）、從動(dòng)輪組（4）、前蓋板總成（5）和后蓋板（6），其特征在于：所述離合軸主件D包括離合軸（7），所述離合軸（7）上蝸桿（2）的一端設(shè)置有止銷(xiāo)（8）、另一端設(shè)置有單向離合器（12），所述離合軸（7）上的被動(dòng)斜齒輪（11）和從動(dòng)輪組（4）上的從動(dòng)斜齒輪（10）嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：倪世榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：倪世榮，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：吉林,22