無級變速器制造技術

提供一種無級變速器，能夠不使變速器的重量増加而確保帶傳遞效率高且環損壞小的狀態，同時適當地確保將來所需的期望的整體變速比(總變速比)范圍。使第1帶輪(11)的外徑小于第2帶輪(12)的外徑。使第1輸入軸(1')及第2輸入軸(2')為并聯同軸結構，經由LO離合器(3”)及第1傳遞齒輪組(8)將第1輸入軸(1')與第1輸出軸(14)聯結，并且經由HI離合器(3')及第2傳遞齒輪組(9)將第2輸入軸(2')與第2輸出軸(15)聯結。而且，使得在低速模式下從第2帶輪(12)輸出的動力經由第2傳遞齒輪組(9)、第2減速齒輪(23)及低最終齒輪(16)向差動裝置D/G傳遞，另一方面在高速模式下從第1帶輪(11)輸出的動力經由高最終齒輪(18)向差動裝置D/G傳遞。

Continuously variable transmission

To provide a continuously variable transmission, can not make the transmission weight increase and ensure with high transmission efficiency and small ring damage state, and appropriately ensure future required expected overall transmission ratio (total transmission ratio) range. The outer diameter of the first pulley (11) is less than second, and the outer diameter of the pulley (12). The first input shaft (1') and 2 (2') is a parallel input shaft coaxial structure, through the LO clutch (3 \) and 1 transmission gear set (8) to first (1'first) and the input shaft output shaft (14) connected via HI and clutch (3') and 2 transmission gear group (9 second) the input shaft and the output shaft (2') second (15) connection. Also, that in the low speed mode from the second pulley (12) output power through second transmission gear group (9), second (23) reduction gear and low gear final (16) transfer to the differential device D/G, on the other hand, in the high speed mode from the first pulley (11) via a high output power the final gear (18) transfer to D/G differential device.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種無級變速器，更詳細而言，涉及以下這樣的無級變速器：能夠不使變速器的重量増加地確保帶輪上帶傳遞效率高且環損壞(帶負載)小的狀態，同時適當地確保將來所需的期望的整體變速比范圍(總變速比范圍)。
技術介紹
一般而言，變速器的變速比范圍廣的情況下，一邊減小發動機的負載一邊平穩地起步及加速、進而能夠以低轉速進行高速巡行行駛，因此對發動機負載的減小以及燃油消耗率的改善有利。變速器為帶式無級變速器的情況下，變速比由驅動帶輪與從動帶輪上的帶卷繞直徑之比確定。因此，在以往的帶式無級變速器中，為了確保更廣的變速比范圍，盡可能使帶輪外徑與帶輪軸間大。另一方面，如圖15所示，在帶輪比范圍的變速比端附近(低速變速比(LOW)端附近以及高速變速比(OD)端附近)，存在帶傳遞效率及環損壞極端惡化的傾向，因此認為擴大帶輪比范圍對于帶傳遞效率及帶耐久性(壽命)并非優選。可是在整體地觀察汽車系統的情況下，即使考慮了帶傳遞效率及環損壞的惡化，也認為帶輪比范圍的拓寬化對發動機負載的減小以及燃油消耗率的改善的貢獻度大。另外，認為：由于將來要求的巡行(巡航)時的進一步的發動機的低速旋轉化(OD端的擴大)、且近年來的精簡理念導致的帶增壓器的發動機的普及，因此低速旋轉區域中的用于補償小扭矩的低齒輪化(LOW端的擴大)、進而中/高速旋轉區域中的用于應對增壓扭矩增大的高齒輪化(OD端的擴大)在將來成為所需。因此，變速器的整體變速比范圍(總變速比范圍)寬是有利的。而且，作為能夠確保變速器整體的整體變速比范圍比帶輪比范圍寬的無級變速器，已知在帶輪的輸出級設有由行星齒輪機構構成的副變速器的無級變速器(例如參照專利文獻1)。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特許第3733893號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題為了確保帶輪比范圍寬，在擴大了帶輪外徑與帶輪軸間距的情況下，首先單個帶輪的重量因帶輪外徑的擴大而増加。再加上，在各帶輪中各帶卷繞直徑的動作范圍擴大，帶卷繞直徑的最大值進一步增大，而最小值進一步減小。若帶卷繞直徑的最大值進一步增大，則用于確保剛性的單個帶輪的重量進一步増加。而且，若帶卷繞直徑的最小值進一步減小，則帶負載區域中的使用增加，從而帶尺寸增大，結果是，帶個體的重量増加。接著，在擴大帶輪軸間距的情況下，由于帶全長増大，因此與帶輪同樣地，帶個體的重量増加。這樣，在擴大帶輪外徑與帶輪軸間的情況下，帶輪及帶的重量増加，因此存在變速器整體的重量増加的問題。另外，上述變速器整體的重量増加的問題對于上述專利文獻1中所記載的無級變速器也同樣適合。而且，在擴大帶輪外徑與帶輪軸間距的情況下，帶負載區域中的使用增加，從而在帶傳遞效率低且環損壞大的區域中帶輪進行動作，因此存在燃油消耗率惡化且帶耐久性下降的問題。因此，本專利技術鑒于上述現有技術的問題而完成，其目的在于提供一種無級變速器，該無級變速器能夠以不使變速器的重量増加的方式確保帶輪上帶傳遞效率高且環損壞(帶負載)小的狀態，同時適當地確保將來所需的期望的整體變速比范圍(總變速比范圍)。用于解決課題的手段用于達到上述目的的本專利技術的無級變速器具有：輸入軸(1、2、1'、2'、2\)，其被輸入來自驅動源的旋轉動力；第1輸出軸(14、14')和第2輸出軸(15、15')；它們與所述輸入軸(1、2、1'、2'、2\)平行地配置；第1旋轉體(11、11')，其設在所述第1輸出軸(14、14')上；第2旋轉體(12、12')，其設在所述第2輸出軸(15、15')上；動力傳遞介質(13、13')，其在所述第1旋轉體(11、11')與所述第2旋轉體(12、12')之間傳遞旋轉動力；第1傳遞齒輪組(8、8')，其設在從所述驅動源至第1旋轉體(11、11')的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速；以及第2傳遞齒輪組(9、9')，其設在從所述第2旋轉體(12、12')至差動裝置(D/G)的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速，所述無級變速器的特征在于，所述第1旋轉體(11、11')的外徑小于所述第2旋轉體(12、12')的外徑。上述結構中，構成為使得第1旋轉體(例如帶輪、圓盤)的外徑小于第2旋轉體的外徑，因此能夠使第1旋轉體和第2旋轉體的變速比范圍(旋轉體變速比范圍)縮小，使第1旋轉體和第2旋轉體在動力傳遞介質(例如V帶、動力輥)的傳遞效率高且負載小的區域動作。由此，能夠以不使旋轉體的重量増加的方式確保動力傳遞介質的傳遞效率高且負載(例如帶負載、動力輥負載)小的狀態。本專利技術的無級變速器的第2特征在于，所述無級變速器具有：第1變速路徑，其將來自所述驅動源的旋轉動力經由第1離合器(3”)向所述第1輸出軸(14、14')傳遞，經由所述第1旋轉體(11、11')、所述第2旋轉體(12、12')以及所述第2輸出軸(15、15’)向所述差動裝置(D/G)傳遞；以及第2變速路徑，其將來自所述驅動源的旋轉動力經由第2離合器(3')向所述第2輸出軸(15、15')傳遞，并經由所述第2旋轉體(12、12’)、所述第1旋轉體(11、11')以及所述第1輸出軸(14、14')向差動裝置(D/G)傳遞。在上述結構中，由于具有第1旋轉體為驅動旋轉體的上述第1變速路徑和第2旋轉體為驅動旋轉體的上述第2變速路徑，通過將上述旋轉體設為上述異徑，即使在上述旋轉體的變速比范圍進一步縮小的情況下，無級變速器整體的整體變速比范圍(總變速比范圍)也能夠進一步擴大。而且，在整體變速比范圍相對于所需(目標)的變速比范圍存在富余的情況下，縮短旋轉體的軸間距，進一步縮小上述旋轉體變速比范圍(縮小化)，也能夠使第1及第2旋轉體在動力傳遞介質的傳遞效率更高且負載更小的區域動作。本專利技術的無級變速器的第3特征在于，所述第1變速路徑的最大變速比大于所述第2變速路徑的最大變速比。在上述結構中，先使用外徑小的第1旋轉體為驅動旋轉體的第1變速路徑，接著使用外徑大的第2旋轉體為驅動旋轉體的第2變速路徑，因此能夠設為適當的整體變速比范圍(總變速比范圍)。本專利技術的無級變速器的第4特征在于，在所述第1旋轉體(11、11')和所述第2旋轉體(12、12')所實現的變速比成為規定的值時，所述第1變速路徑和所述第2變速路徑成為同一變速比。上述結構中，在上述第1變速路徑和上述第2變速路徑的變速比成為同一變速比時，通過切換上述第1旋轉體和第2旋轉體的驅動/從動關系，能夠使差動旋轉為零，適當地從第1變速路徑向第2變速路徑或從第2變速路徑向第1變速路徑切換。專利技術的效果根據本專利技術的無級變速器，構成為第1旋轉體(例如驅動帶輪、輸入圓盤)的外徑小于第2旋轉體(例如從動帶輪、輸出圓盤)的外徑，因此能夠使第1旋轉體和第2旋轉體的變速比范圍縮小。其結果是，能夠使第1旋轉體和第2旋轉體在動力傳遞介質(例如V帶、動力輥)的傳遞效率高且負載小的區域動作。而且，在本專利技術的無級變速器中，構成為切換各旋轉體的動力的輸入輸出關系(驅動/從動關系)，因此通過將旋轉體設為上述異徑，即使在單個旋轉體的變速比范圍縮小的情況下，變速器整體的整體變速比范圍(總變速比范圍)與旋轉體単體的變速比范圍相比也増大。由此，在以往的無級變速器中，關于處于折中的關系的變速比范圍與動力傳遞介質的傳遞效率/負載或變速器的重量，根據本專利技術的無級變速本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無級變速器，該無級變速器具有：輸入軸，其被輸入來自驅動源的旋轉動力；第1輸出軸和第2輸出軸；它們與所述輸入軸平行地配置；第1旋轉體，其被設置在所述第1輸出軸上；第2旋轉體，其被設置在所述第2輸出軸上；動力傳遞介質，其在所述第1旋轉體與所述第2旋轉體之間傳遞旋轉動力；第1傳遞齒輪組，其被設置在從所述驅動源至第1旋轉體的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速；以及第2傳遞齒輪組，其被設置在從所述第2旋轉體至差動裝置的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速，所述無級變速器的特征在于，所述第1旋轉體的外徑小于所述第2旋轉體的外徑。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.10.01 JP 2014-2034521.一種無級變速器，該無級變速器具有：輸入軸，其被輸入來自驅動源的旋轉動力；第1輸出軸和第2輸出軸；它們與所述輸入軸平行地配置；第1旋轉體，其被設置在所述第1輸出軸上；第2旋轉體，其被設置在所述第2輸出軸上；動力傳遞介質，其在所述第1旋轉體與所述第2旋轉體之間傳遞旋轉動力；第1傳遞齒輪組，其被設置在從所述驅動源至第1旋轉體的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速；以及第2傳遞齒輪組，其被設置在從所述第2旋轉體至差動裝置的動力傳遞路徑中，對旋轉動力進行變速，所述無級變速器的特征在于，所述第1旋轉體的外徑小于所述第2旋轉體的外徑。2.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：久田啟介，小林篤史，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP