車輛行走機構的由金屬和塑料型材件組裝構成的引導車輪的導臂制造技術

本發明專利技術涉及一種車輛行走機構的引導車輪的導臂，其包括至少一個桿狀的區段，該區段構造為金屬材料的開放式空心型材(1)的形式，該開放式空心型材(1)通過至少一個支撐在其壁段上的塑料型材件(3，3a，3b)得以增強，其中，這樣的壁段具有降低縱向彎曲負荷的形狀(1c，1d)。增強用的塑料型材件(3，3a，3b)可以在內側和/或在外側貼靠在所述壁段上，可以是近似直角平行六面體形的并且可以具有一體形成的空隙。由此，可以由針對不同的縱向彎曲負荷而設計的導臂構成組合構件，該導臂的組合構件對于不同車輛具有類似的車輪導向幾何結構和同樣的導臂空心型材以及不同的塑料型材件。

Guide wheel of guide wheel assembled by metal and plastic profile piece assembly for vehicle walking mechanism

The present invention relates to a guide arm guide wheel of a vehicle walking mechanism, which comprises at least one rod section, the section structure for open type hollow sections of metal material (1) in the form of the open type hollow section (1) through at least one support in the wall section of the plastic section (3, 3a, 3b) can be enhanced, the wall section of this can reduce the longitudinal bending load shape (1C, 1D). The reinforced plastic profiles (3, 3a, 3b) can be attached to the inner wall and / or on the outer side of the wall, which can be approximately parallel to the right angle and parallel to each other in the shape of six faces and may have a space formed in an integral form. Thus, the guide arms can be different according to longitudinal bending load and design of the component, the guide arm assembly for different vehicles with wheel guide similar geometrical structure and the same arm hollow profiles and different plastic profiles.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車輛行走機構的引導車輪的導臂，其包括至少一個桿狀的區段，該區段構造為金屬材料的開放式空心型材的形式，該開放式空心型材通過至少一個支撐在其壁段上的塑料型材件得以增強。關于現有技術，可參見DE19961425A1，其中，桿狀的開放式空心型材可以理解為所有具有主延伸方向的構件或者某一構件的所有具有主延伸方向的區段，該構件/該區段的垂直于主延伸方向觀察的橫截面圍成一個空腔，然而在此卻并不完全封閉。最廣泛意義上呈U形的橫截面是這種空心型材的一個典型實例。
技術介紹
在上述文獻中說明了一種機動車構件，例如橫向導臂，該機動車構件或者說該橫向導臂由組裝在一起的擠壓型材構成，這些擠壓型材形成一個開放式的空心型材(例如具有近似U形的橫截面)，由塑料成形的、形式上為格構結構的加強筋可以置入所述空心型材中。此外在這個文獻中還描述到：這種機動車構件可以形成一種“組合構件系統”，其中，加強筋可以具有根據負荷而不同的壁厚和/或由不同的材料構成。
技術實現思路
現在要揭示的是：如何能夠將上述原則上已知的組合構件原理(據此，借助不同的加強塑料型材件來適當地增強開放式的金屬空心型材并且所述空心型材可以是一種用于不同使用情況的相同部件)以有益的設計方式應用于一種特殊結構形式的引導車輪的導臂(＝本專利技術的目的)。對于如權利要求1前序部分所述的引導車輪的導臂，實現該目的的解決方案特征如下：空心型材的那些通過至少一個支撐的塑料型材件得以增強的壁段具有降低縱向彎曲負荷(Knicklast，屈曲臨界負荷)的形狀。從屬權利要求的內容是一些有益的構造和發展設計。引導車輪的導臂應該不僅僅能夠經受住所出現的常規負荷或者說適當地傳輸相應的作用力，而且對于較高的過載也不應將尺寸設計得過大。更確切地說，所期望的是：引導車輪的導臂在一個桿狀的區段(該區段承受壓力載荷)內在極高壓力過載的情況下縱向彎曲，以防止將這個由于特殊情況而產生的過載導入車輛的其他構件中，在那里，比起僅僅一個引導車輪的導臂由于彎曲而受損之情形來說，它可能會造成更大的損害。但是，具有至少局部結構相同的行走機構-這也可以描述為至少在導臂方面類似的車輪導向幾何結構(Radführungs-Geometrie)-的車輛系列(例如轎車的車輛系列)可以具有單獨的型號或車型，它們或者說它們的引導車輪的導臂應設計為承受不同大小的臨界過載，在出現該臨界過載時，引導車輪的導臂或者該導臂的一個(承受壓力載荷的)桿狀區段應該縱向彎曲。在此意義下，現在提出一種如權利要求1前序部分所述的引導車輪的導臂，該導臂的通過至少一個支撐的塑料型材件增強的壁段具有一種降低縱向彎曲負荷的形狀。在此，降低縱向彎曲負荷的形狀是相應壁段的這樣一種設計結構，即導臂或該導臂的一個區段在壓力過載時恰好在這個特定的設計結構處縱向彎曲。所述的形狀因此是如此構造設計的，即，它的最大彎曲負荷(在出現該彎曲負荷出現時發生彎曲)小于在(沿著上述主延伸方向)相鄰的區域內的最大縱向彎曲負荷。原則上，可以通過不同的方式構成這樣的縱向彎曲負荷降低的形狀，例如通過減小的壁厚或者通過(垂直于所述主延伸方向觀察的)橫截面在該區域內沿著所述主延伸方向的適當的形狀改變。對于桿狀的導臂或者引導車輪的導臂的桿狀區段，所述主延伸方向當然就是該導臂的或該導臂區段的縱向。附圖說明本專利技術的兩個在附圖系列1、2中僅原理性示出的實施例也示出了一種這樣的可能設計結構或者說形狀。在圖1a中透視地示出第一實施例的未裝配的狀態，而圖1b則示出裝配狀態中的縱剖視圖(包含主延伸方向)，以及圖1c示出了圖1b中的剖面A-A。圖2a、2b、2c為針對第二實施例的相應圖示。具體實施方式由金屬材料構成的空心型材以附圖標記1表示，該空心型材形成機動車或轎車行走機構中的一個桿狀的引導車輪的導臂。該空心型材1在其兩個端部上成形為側面的連接板1a、1b，在所述連接板之間以本領域技術人員已知的方式分別插置有一個在圖1b或圖2b中抽象地示出的橡膠軸承2或類似部件，引導車輪的導臂通過所述橡膠軸承得以支承或被支承在車輛行走機構的兩個構件之間。在這些端側的連接板1a、1b之間延伸的桿狀的區域內，該空心型材1具有基本上U形的橫截面，正如圖1c或圖2c示出的那樣。其中，將U形橫截面的兩個翼緣1c、1d相連接的所謂基底1e在空心型材1或者說導臂的縱向或主延伸方向上寬度不同，正如根據圖1b或圖2b由翼緣1c、1d的走向所得知的那樣。大致在空心型材1的端部區段內的兩個橡膠軸承2之間的居中位置，該空心型材的構成翼緣1c、1d的壁段便是具有一種降低縱向彎曲負荷的形狀，根據圖1b(或圖2b)，該形狀的特點在于：橫截面的基底1e沿著主延伸方向觀察首先是比較狹窄的，然后變得較寬一些并且在剖面A-A中達到其最大寬度，以便此后(關于剖切線A-A鏡像對稱地)重新再變得較狹窄一些。對應地，在基底1e上大致(在對圖1c、2c中可見的傾斜角忽略不計的情況下)垂直豎立的翼緣1c、1d在剖切線A-A處和在其緊鄰的周圍區域內要比在(沿著主延伸方向觀察)大致居中地位于該剖切線A-A與相應橡膠軸承2之間的區域內彼此隔開得更遠一些。在這個就此所說明的和圖示的縱向彎曲負荷降低的形狀(但該形狀也可以按其他不同方式構造(例如通過材料減薄))的區域內，當在兩個橡膠軸承2之間傳遞所不容許的高壓力時，導臂或者說空心型材1應該縱向彎曲。在此，當前的這個空心型材1應該可以用于不同大小的所不容許的壓力，也就是說，在出現不同壓力時縱向彎曲，由此該空心型材1在組合構件的意義下可以應用于具有至少在該導臂方面類似的車輪導向幾何結構的不同車型。為了能夠闡明這一點，將一個至少在所述縱向彎曲負荷降低的形狀的區域內置入空心型材1的開放式橫截面內的塑料型材件3設置為所述引導車輪的導臂或者說一個按照本專利技術的引導車輪的導臂的另一組成部分。其中，該塑料型材件3在縱向彎曲負荷降低的形狀的區域內至少貼靠在翼緣1c、1d上，這些翼緣由于其匹配于不同寬度之基底1e的造型而在過載時傾向于縱向彎曲。在圖1a至1c的實施例中設置有唯一一個塑料型材件3，該塑料型材件位于空心型材件1的由翼緣1c、1d和基底1e限定的空腔內，而在圖2a至2c的實施例中設置有兩個塑料型材件3a、3b，這兩個塑料型材件中的一個位于空心型材1的空腔內，而另一個從外側包圍該空心型材1。如已經說明的那樣，在此圖1a、2a示出了分別處于相應塑料型材件3或3a、3b還未置入空心型材1中或者說沒有安設在這個空心型材上時的未裝配狀態中的導臂，根據圖1a或圖2a中的相應箭頭置入或安設空心型材。然后，在圖2a至2c的實施例中，一個增強用的并且其本身又具有U形橫截面的塑料型材件3b在外側至少貼靠在空心型材1的翼緣1c、1d的具有降低縱向彎曲負荷的形狀的壁段上，以及，在兩個實施例中，都有一個增強用的塑料型材件3或3a在內側至少貼靠在空心型材1的翼緣1c、1d的具有降低縱向彎曲負荷的形狀的壁段上。在此，針對在組合構件系統的意義上不同的引導車輪的導臂，其對于不同車輛具有至少在該導臂方面類似的車輪導向幾何結構，而設置一些不同成形的塑料型材件3、3a、3b，這些塑料型材件至少貼靠在對于所有這些不同的車輛來說相同的空心型材1的翼緣1c、1d的具有降低縱向彎曲本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車輛行走機構的引導車輪的導臂，其包括至少一個桿狀的區段，該區段構造為金屬材料的開放式空心型材(1)的形式，該開放式空心型材(1)通過至少一個支撐在其壁段上的塑料型材件(3，3a，3b)得以增強，其特征在于：這樣的壁段具有降低縱向彎曲負荷的形狀。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.09.16 DE 102014218601.31.車輛行走機構的引導車輪的導臂，其包括至少一個桿狀的區段，該區段構造為金屬材料的開放式空心型材(1)的形式，該開放式空心型材(1)通過至少一個支撐在其壁段上的塑料型材件(3，3a，3b)得以增強，其特征在于：這樣的壁段具有降低縱向彎曲負荷的形狀。2.如權利要求1所述的導臂，其中，增強用的塑料型材件(3b)在外側貼靠在所述壁段...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D·凱勒，K·滕黑夫，
申請(專利權)人：寶馬股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE