本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種密封裝置，包括：甩油環(huán)，還包括油封環(huán)，所述油封環(huán)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有沿軸向排布的多組第一密封齒，所述多組第一密封齒與所述甩油環(huán)的外環(huán)面配合形成軸向密封；和或所述油封環(huán)的側(cè)面設(shè)置有沿徑向排布的多組第二密封齒，所述多組第二密封齒與所述甩油環(huán)的至少一個(gè)擋油齒的側(cè)面配合形成徑向密封。本實(shí)用新型專利技術(shù)中的油封環(huán)中的第一密封齒能夠提供軸向密封，第二密封齒能夠提供徑向密封，該軸向密封和徑向密封均能夠提高潤(rùn)滑油的密封效果。另外，油封環(huán)上的第一密封齒和第二密封齒還起到汽封的作用，防止高壓蒸汽滲入到潤(rùn)滑油中，從而確保潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種具有上述密封裝置的油汽組合密封裝置。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及高速齒輪箱的輸入軸的密封
，更具體地說(shuō)，涉及一種密封裝置及一種油汽組合密封裝置。
技術(shù)介紹
貨油泵透平驅(qū)動(dòng)裝置中的高速齒輪箱的輸入軸處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。而高速齒輪箱的輸入軸上的滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油密封和汽輪機(jī)的高壓蒸汽密封是保障輸入軸高速、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。現(xiàn)有的滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油密封是通過烘裝在輸入軸上的甩油環(huán)實(shí)現(xiàn)的，甩油環(huán)具有沿輸入軸的軸向分布的三組擋油齒，最靠近滑動(dòng)軸承的一組擋油齒為第一擋油齒，其次為第二擋油齒，離滑動(dòng)軸承最遠(yuǎn)的一組擋油齒為第三擋油齒。這三組擋油齒構(gòu)成了三組軸向密封。但是，該種方式的潤(rùn)滑油密封效果并不理想，潤(rùn)滑油很可能越過三組擋油齒滲漏出。另外，汽輪機(jī)的高壓蒸汽很可能會(huì)混入到潤(rùn)滑油中，影響潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果。因此，如何提高滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油密封效果，以及如何防止汽輪機(jī)的高壓蒸汽漏入潤(rùn)滑油，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的關(guān)鍵性問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種密封裝置，該密封裝置能夠?qū)?rùn)滑油起到優(yōu)良的密封效果，且該裝置還能阻止高壓蒸汽滲入到潤(rùn)滑油中，從而保障潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑質(zhì)量。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種密封裝置，包括：套裝于輸入軸上的甩油環(huán)，還包括連接于箱體上的油封環(huán)，所述油封環(huán)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有沿軸向排布的多組第一密封齒，所述多組第一密封齒與所述甩油環(huán)的外環(huán)面配合形成軸向密封；和或所述油封環(huán)的側(cè)面設(shè)置有沿徑向排布的多組第二密封齒，所述多組第二密封齒與所述甩油環(huán)的至少一個(gè)擋油齒的側(cè)面配合形成徑向密封。優(yōu)選地，所述油封環(huán)位于所述甩油環(huán)的第一擋油齒和第二擋油齒之間，所述多組第一密封齒與所述甩油環(huán)的位于所述第一擋油齒和所述第二擋油齒之間的外環(huán)面配合形成所述軸向密封。優(yōu)選地，所述油封環(huán)靠近所述甩油環(huán)的第二擋油齒的側(cè)面上設(shè)置有所述多組第二密封齒，所述多組第二密封齒與所述第二擋油齒的側(cè)面配合形成所述徑向密封。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述甩油環(huán)的第二擋油齒和第三擋油齒之間的擋油板，所述擋油板與所述油封環(huán)連接。優(yōu)選地，所述擋油板通過螺釘連接于所述油封環(huán)上。優(yōu)選地，所述油封環(huán)靠近所述第二擋油齒的側(cè)面上開設(shè)有集油槽，所述集油槽與油箱連通。優(yōu)選地，所述甩油環(huán)的位于所述第一擋油齒和所述第二擋油齒之間的外環(huán)面上設(shè)置有凸環(huán)，所述多組第一密封齒與所述凸環(huán)的外周面配合形成所述軸向密封。本技術(shù)還提供了一種油汽組合密封裝置，包括汽封環(huán)、汽封殼體，還包括油封裝置，所述油封裝置為上述任意一種密封裝置。優(yōu)選地，所述汽封環(huán)包括沿軸向排布的三組，最靠近汽輪機(jī)輪轂的汽封環(huán)為主汽封環(huán)，與所述主汽封環(huán)相鄰的汽封環(huán)為第一副汽封環(huán)，最遠(yuǎn)離所述汽輪機(jī)輪轂的汽封環(huán)第二副汽封環(huán)。優(yōu)選地，所述汽封殼體上開設(shè)有第一通氣孔和第二通氣孔，所述第一通孔位于所述主汽封環(huán)和所述第一副汽封環(huán)之間，所述第二通氣孔位于所述第一副汽封環(huán)和所述第二副汽封環(huán)之間，且所述第一通氣孔和所述第二通孔互不連通。從上述技術(shù)方案可以看出，本技術(shù)中的油汽組合密封裝置增設(shè)了油封環(huán)，該油封環(huán)中的第一密封齒能夠提供軸向密封，第二密封齒能夠提供徑向密封，該軸向密封和徑向密封均能夠提高潤(rùn)滑油的密封效果。另外，油封環(huán)上的第一密封齒和第二密封齒還起到汽封的作用，防止高壓蒸汽滲入到潤(rùn)滑油中，從而確保潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)一具體實(shí)施例提供的甩油環(huán)和油封環(huán)的裝配示意圖；圖2為本技術(shù)一具體實(shí)施例提供的汽封環(huán)與汽封殼體的裝配示意圖；圖3為本技術(shù)一具體實(shí)施例提供的油汽組合密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為油封環(huán)、11為第一密封齒、12為第二密封齒、13為集油槽、2為甩油環(huán)、21為第一擋油齒、22為第二擋油齒、23為第三擋油齒、24為凸環(huán)、3為擋油板、4為螺釘、5為汽封殼體、51為主汽封環(huán)、52為第一副汽封環(huán)、53為第二副汽封環(huán)、6為汽輪機(jī)輪轂、7為滑動(dòng)軸承、8為箱體。具體實(shí)施方式本技術(shù)提供了一種密封裝置，該密封裝置能夠?qū)?rùn)滑油起到優(yōu)良的密封效果，且該裝置還能阻止高壓蒸汽滲入到潤(rùn)滑油中，從而保障潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑質(zhì)量。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1-圖3，在本技術(shù)一具體實(shí)施例中，密封裝置包括甩油環(huán)2和油封環(huán)1。甩油環(huán)2套裝在輸入軸上。甩油環(huán)2具有軸向排布的三組擋油齒，最靠近滑動(dòng)軸承7的擋油齒為第一擋油齒21，最遠(yuǎn)離滑動(dòng)軸承7的擋油齒為第三擋油齒23，中間的擋油齒為第二擋油齒22。油封環(huán)1的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有沿軸向排布的多組第一密封齒11，多組第一密封齒11與甩油環(huán)2的外環(huán)面配合形成迷宮式軸向密封。該軸向密封能夠提高潤(rùn)滑油的密封效果，同時(shí)還能起到汽封的作用，防止蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油中。還可以在油封環(huán)1的側(cè)面上設(shè)置有沿徑向排布的多組第二密封齒12，多組第二密封齒12與甩油環(huán)2的至少一個(gè)擋油齒的側(cè)面配合形成迷宮式的徑向密封。比如，第二密封齒12能夠同時(shí)和甩油環(huán)2的第一擋油齒21和第二擋油齒22的側(cè)面配合，這樣就形成兩處徑向密封。還能夠同時(shí)和甩油環(huán)2的第二擋油齒22和第三擋油齒23的側(cè)面配合，還可以單獨(dú)和第一擋油齒21、第二擋油齒22、第三擋油齒23的側(cè)面的配合。徑向密封能夠提高潤(rùn)滑油的密封效果，同時(shí)還能起到汽封的作用，防止蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油中。無(wú)論油封環(huán)1是僅具有軸向密封、僅具有徑向密封，還是同時(shí)具有軸向密封和徑向密封，均落入本實(shí)施例的保護(hù)范圍。在本技術(shù)一具體實(shí)施例中，上述中的油封環(huán)1優(yōu)先選擇設(shè)置于甩油環(huán)2的第一擋油齒21和第二擋油齒22之間，那么，油封環(huán)1的內(nèi)環(huán)面上的多組第一密封齒11就與甩油環(huán)2的位于第一擋油齒21和第二擋油齒22之間的外環(huán)面配合形成上述中的軸向密封。本實(shí)施例中的軸向密封靠近滑動(dòng)軸承，能起到較佳的密封效果。進(jìn)一步地，油封環(huán)1靠近第二擋油齒22的側(cè)面上設(shè)置有上述中的多組第二密封齒12，多組第二密封齒12與第二擋油齒22的側(cè)面配合形成上述中的徑向密封。普通的汽輪機(jī)油封裝置中僅具有三處軸向密封，而本實(shí)施例中的密封裝置具有四處軸向密封和一處徑向密封，有力地確保了潤(rùn)滑油的密封效果。另外，本實(shí)施例中的油封環(huán)所提供的軸向密封和徑向密封還具有汽封的作用，防止蒸汽滲入進(jìn)潤(rùn)滑油中。在本技術(shù)一具體實(shí)施例中，增設(shè)了擋油板3，該擋油板3位于第二擋油齒22和第三擋油齒23之間。該擋油板3與甩油環(huán)2的外周面配合，用于阻擋潤(rùn)滑油的流動(dòng)，進(jìn)一步起到油封的作用。該擋油板3也為不動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種密封裝置，包括：套裝于輸入軸上的甩油環(huán)(2)，其特征在于，還包括連接于箱體(8)上的油封環(huán)(1)，所述油封環(huán)(1)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有沿軸向排布的多組第一密封齒(11)，所述多組第一密封齒(11)與所述甩油環(huán)(2)的外環(huán)面配合形成軸向密封；和或所述油封環(huán)(1)的側(cè)面設(shè)置有沿徑向排布的多組第二密封齒(12)，所述多組第二密封齒(12)與所述甩油環(huán)(2)的至少一個(gè)擋油齒的側(cè)面配合形成徑向密封。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種密封裝置，包括：套裝于輸入軸上的甩油環(huán)(2)，其特征在于，還包括連接于箱體(8)上的油封環(huán)(1)，所述油封環(huán)(1)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有沿軸向排布的多組第一密封齒(11)，所述多組第一密封齒(11)與所述甩油環(huán)(2)的外環(huán)面配合形成軸向密封；和或所述油封環(huán)(1)的側(cè)面設(shè)置有沿徑向排布的多組第二密封齒(12)，所述多組第二密封齒(12)與所述甩油環(huán)(2)的至少一個(gè)擋油齒的側(cè)面配合形成徑向密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述油封環(huán)(1)位于所述甩油環(huán)(2)的第一擋油齒(21)和第二擋油齒(22)之間，所述多組第一密封齒(11)與所述甩油環(huán)(2)的位于所述第一擋油齒(21)和所述第二擋油齒(22)之間的外環(huán)面配合形成所述軸向密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述油封環(huán)(1)靠近第二擋油齒(22)的側(cè)面上設(shè)置有所述多組第二密封齒(12)，所述多組第二密封齒(12)與所述第二擋油齒(22)的側(cè)面配合形成所述徑向密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于所述甩油環(huán)(2)的第二擋油齒(22)和第三擋油齒(23)之間的擋油板(3)，所述擋油板(3)與所述油封環(huán)(1)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封裝置，其特征在于，所述擋油板(3)通過...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李強(qiáng)，朱力群，程向東，馮健，方朝野，謝元云，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶齒輪箱有限責(zé)任公司，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;50
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