本實用新型專利技術的制動硬管以及汽車，其中，本實用新型專利技術的制動硬管包括制動硬管本體和制動硬管接頭，制動硬管接頭包括套置于制動硬管本體上的管體以及可拆卸地設置于管體的內部的緊固件，緊固件用于對管體施加緊固力，以使管體可拆卸地套置于制動硬管本體上。本實用新型專利技術的汽車包括本實用新型專利技術的制動硬管。本實用新型專利技術的技術方案結構簡單、成本低廉、易于實現同時使用方便，接頭可以由制動硬管本體上拆下而有效避免浪費。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車制造領域，特別是涉及一種制動硬管以及汽車。
技術介紹
制動硬管以其易成型，可承受液壓強度高，自身受壓變形小等特點，普遍應用于需要進行制動的機動車輛上，其與其它零部件的裝配，多通過制動硬管接頭進行螺紋連接，其常見結構如圖1所示，制動硬管包括制動硬管本體1和設置于制動硬管本體1上的制動硬管接頭2，制動硬管接頭2的外表面設置有螺紋，用于與對接件進行連接。在使用中，螺紋連接的預緊力將制動硬管本體1端部的擴口結構壓緊，從而達到密封作用。在實際生產中，制動硬管接頭2在制動硬管本體1的端頭進行擴口之前套入制動硬管本體1上，當制動硬管制作完成后，制動硬管接頭2是不能也沒有辦法再拆下的。在制動硬管的拆裝過程中，拆卸工具使用不當會使六角法蘭滑扣，致使制動硬管接頭無法拆下或無法緊固，這樣由于不能達到規定的擰緊力矩，制動硬管存在制動液泄漏的風險，因而不得不更換整根制動硬管，由此帶來不必要的浪費。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種接頭可以由制動硬管本體上拆下而避免浪費的制動硬管以及汽車。本技術的制動硬管，包括制動硬管本體和制動硬管接頭，所述制動硬管接頭包括套置于制動硬管本體上的管體以及可拆卸地設置于所述管體的內部的緊固件，所述緊固件用于對所述管體施加緊固力，以使所述管體可拆卸地套置于所述制動硬管本體上。本技術的制動硬管，其中，所述緊固件為沿所述管體的周向延伸的鎖止環，所述鎖止環設置于所述管體的內部的沿所述管體的周向延伸的容納槽中，所述管體的外表面上設置有與所述容納槽溝通的安裝孔，所述鎖止環通過所述安裝孔可拆卸地設置于所述管體的內部。本技術的制動硬管，其中，所述安裝孔的中軸線與所述容納槽的沿所述管體的周向延伸的軸線相切。本技術的制動硬管，其中，所述鎖止環的周向長度等于所述容納槽的周長，所述鎖止環的直徑大于制動硬管本體的直徑且小于制動硬管本體的擴口部分的直徑。本技術的汽車，包括本技術的制動硬管。本技術的技術方案結構簡單、成本低廉、易于實現同時使用方便，接頭可以由制動硬管本體上拆下而有效避免浪費。附圖說明圖1為現有的制動硬管的結構示意圖的立體圖；圖2為本技術的制動硬管的結構示意圖的立體圖圖3為本技術的制動硬管的結構示意圖的主剖視圖。具體實施方式如圖2、圖3所示，本技術的制動硬管，包括制動硬管本體10和制動硬管接頭20，制動硬管接頭20包括套置于制動硬管本體10上的管體3以及可拆卸地設置于管體3的內部的緊固件，緊固件用于對管體3施加緊固力，以使管體3可拆卸地套置于制動硬管本體10上。本技術的制動硬管，其中，緊固件為沿管體3的周向延伸的鎖止環4，鎖止環4設置于管體3的內部的沿管體3的周向延伸的容納槽5中，管體3的外表面上設置有與容納槽5溝通的安裝孔6，鎖止環4通過安裝孔6可拆卸地設置于管體3的內部。本技術的制動硬管，其中，制動硬管本體10的結構與原有結構一樣，制動硬管接頭20仍包括原有尺寸的六角法蘭部和外螺紋。但制動硬管接頭20增加了斜向的安裝孔6、容納槽5以及從安裝孔6插入，環繞于容納槽5內的鎖止環4。本技術的制動硬管，其中，安裝孔6為橢圓形孔，安裝孔6的中軸線與容納槽5的沿管體3的周向延伸的軸線相切。安裝孔6是利用鉆孔的方式制成的，即沿著容納槽5的上述軸線的切線方向鉆入形成的，這樣才能實現鎖止環4的裝入。裝配時，沿著安裝孔6將鎖止環4推入到容納槽5中。安裝孔6為橢圓形孔，由此可以較為容易的將環狀狀態的鎖止環4翹起、取出。只需采用較為常見的工具即可將鎖止環4從橢圓形的安裝孔6拉出。本技術的制動硬管，其中，鎖止環4的周向長度等于容納槽5的周長，鎖止環4的直徑大于制動硬管本體10的直徑且小于制動硬管本體10的擴口部分的直徑。鎖止環4的直徑是指沿管體3的周向彎曲形成的圓的直徑。鎖止環4為一段彈簧鋼絲沿容納槽5彎曲而成，在完全推入容納槽5后，其形成一段接近閉合的圓環，因此稱其為鎖止環。鎖止環4用于在制動硬管接頭20與對接件進行連接時，對管體3施加緊固力，以使管體3緊緊套置于制動硬管本體10上。本技術的制動硬管，其中，制動硬管接頭20的內徑大于制動硬管本體10的擴口部分的直徑，這就使得在沒有鎖止環4的情況下，可以從制動硬管本體10上取下制動硬管接頭20。但在裝配上鎖止環4的情況下，制動硬管接頭20無法從制動硬管本體10上取下。當制動硬管接頭20的六角法蘭部因裝配或拆裝不當而損壞以后，只要拔掉鎖止環4,即可將制動硬管接頭20從連接件上取下，更換新的制動硬管接頭20，而制動硬管本體10則無需更換。本技術的汽車，包括本技術的制動硬管。本技術的技術方案包括一種可拆裝的制動硬管接頭，這樣受損的制動硬管接頭可以被更換，從而不必更換整個制動硬管，降低了維修成本。本技術的技術方案在不改變裝配空間和裝配對接尺寸規格的情況下，優化了制動硬管接頭結構，使得其更易于更換，無需擔心因拆裝不當而報廢整根制動硬管。以上僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種制動硬管，其特征在于，包括制動硬管本體和制動硬管接頭，所述制動硬管接頭包括套置于制動硬管本體上的管體以及可拆卸地設置于所述管體的內部的緊固件，所述緊固件用于對所述管體施加緊固力，以使所述管體可拆卸地套置于所述制動硬管本體上。
【技術特征摘要】
1.一種制動硬管，其特征在于，包括制動硬管本體和制動硬管接頭，所述
制動硬管接頭包括套置于制動硬管本體上的管體以及可拆卸地設置于所述管
體的內部的緊固件，所述緊固件用于對所述管體施加緊固力，以使所述管體可
拆卸地套置于所述制動硬管本體上。
2.如權利要求1所述的制動硬管，其特征在于，所述緊固件為沿所述管體
的周向延伸的鎖止環，所述鎖止環設置于所述管體的內部的沿所述管體的周向
延伸的容納槽中，所述管體的外表面上設置有與所述容納槽溝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王孔龍，趙策，王盼盼，張圓圓，高峰，錢海挺，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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