一種軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛領(lǐng)域，實現(xiàn)了軌道車輛有人駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)化的空間布局；本實用新型專利技術(shù)設(shè)置在軌道車輛司機室和客室之間，包括2個柜體、隔斷和門上頭，所述柜體長度方向沿車輛縱向設(shè)置，分別緊靠兩邊側(cè)墻，柜體固定在地板及側(cè)墻上；隔斷在柜體處設(shè)有與之相適應(yīng)的開口，隔斷的開口與柜體的上表面及側(cè)面固定連接；門上頭橫跨車內(nèi)與車頂形狀相適應(yīng)，門上頭固定在位于頂板上方與車體連接的頂板骨架上；隔斷頂端固定在門上頭上；本實用新型專利技術(shù)滿足了有人駕駛及無人駕駛轉(zhuǎn)換的各個空間布局需求，保證了司機室與客室的隔斷功能，隔斷方便拆卸、取消，實現(xiàn)了空間需求及更換功能。

A straddle type rail vehicle rear end wall structure

A straddle type rail vehicle rear end wall structure, which belongs to the field of rail vehicles, the rail vehicles manned to unmanned space layout transformation; the utility model is arranged between the rail vehicle cabs and passenger compartments, including 2 cabinet and partition doors and above, along the length direction of the vehicle longitudinal set cabinet, respectively. Close to the side wall, and the side wall of the cabinet body is fixed on the floor; and the partition opening is arranged in the cabinet body, the partition opening is fixedly connected with the upper surface and the side of the car and the door above; across the roof shape to adapt to the head on the door is positioned on the roof above the roof is connected with the vehicle body frame; the partition is fixed on the door above; the utility model can meet the various needs of people and the spatial layout of driving unmanned conversion, ensure the cab and room partition Function, easy to remove the partition, cancel, to achieve the space needs and replacement functions.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及軌道車輛端墻結(jié)構(gòu)，尤其涉及軌道車輛司機室后端墻結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著科學技術(shù)的發(fā)展以及自動化程度的提高，城市軌道交通系統(tǒng)的運行模式發(fā)生著變化，全自動城市軌道車輛要逐步投入應(yīng)用。然而，以目前的條件直接投入還不成熟。過渡模式為在城市軌道車輛上先采用目前的人工駕駛的半自動系統(tǒng)，待運營條件成熟時，在現(xiàn)有車輛基礎(chǔ)上直接啟用全自動無人駕駛系統(tǒng)。現(xiàn)有的人工駕駛半自動系統(tǒng)軌道車輛設(shè)有司機室，司機室與客室空間相對固定，如圖1所示，后端墻1安裝在司機室和客室之間，兩個體積較大的配電柜2直立固定在司機室內(nèi)，加上給司機留出的充分空間，后端墻位置的局限性強。而且，后端墻沿四周固定，安裝點集中在側(cè)墻板和頂板內(nèi)的車體上，通過各安裝點把后整個端墻固定形成一體。當全自動城市軌道車輛無人駕駛系統(tǒng)投入使用時，司機室便不再需要。如果直接拆除后端墻，需先將司機室配電柜、客室座椅、墻板、頂板以及頂板上的燈等設(shè)備件進行拆卸，不僅程序非常繁瑣，而且后端墻拆卸后墻板及頂板相應(yīng)位置會留下相當于后端墻厚度的縫隙，直通車體內(nèi)部。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)主要目的在于解決上述問題，提供一種可以實現(xiàn)人工駕駛半自動系統(tǒng)向無人駕駛?cè)詣酉到y(tǒng)轉(zhuǎn)化的軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)。本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛司機室和客室之間，包括2個柜體、隔斷和門上頭，所述柜體長度方向沿車輛縱向設(shè)置，分別緊靠兩邊側(cè)墻，柜體固定在地板及側(cè)墻上；隔斷在柜體處設(shè)有與之相適應(yīng)的開口，隔斷的開口與柜體的上表面及側(cè)面固定連接；門上頭橫跨車內(nèi)與車頂形狀相適應(yīng)，門上頭固定在位于頂板上方與車體連接的頂板骨架上；隔斷頂端固定在門上頭上。本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有的司機室內(nèi)占用較大空間的立式配電柜改造成半高式柜體，縱向固定在客室與司機室之間，起到定位及固定隔斷的作用，便于隔斷的拆卸；還可以使有人駕駛系統(tǒng)的車輛司機室布置根據(jù)車型要求和運營線路的狀況，通過將隔斷在柜體長度方向上平移安裝隨意調(diào)整司機室與客室空間大小，位置靈活，從而實現(xiàn)客室或司機室的最大利用率；柜體內(nèi)裝有原來配電柜的電氣設(shè)備，隔斷拆卸后，柜體表面還可以擺放行李，其周圍均可作為客室使用。用于安裝隔斷的門上頭固定在頂板及其內(nèi)骨架上，使整個隔斷的固定強度滿足車輛行駛過程的強度要求。當車輛轉(zhuǎn)換成全自動無人駕駛模式時，可以將隔斷拆卸而不影響車內(nèi)任何現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和美觀效果。本技術(shù)滿足了有人駕駛及無人駕駛轉(zhuǎn)換的各個空間布局需求，保證了司機室與客室的隔斷功能，隔斷方便拆卸、取消，實現(xiàn)了空間需求及更換功能。為了達到更好的效果，本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，可采用以下措施：1、門上頭安裝在頂板下表面，安裝點對應(yīng)的頂板背面為頂板骨架，門上頭固定在頂板及頂板骨架上。當車輛轉(zhuǎn)換成全自動無人駕駛模式時，將門上頭、隔斷均拆卸下來。2、門上頭安裝在客室頂板和司機頂板之間，在頂板上方固定在頂板骨架上。這樣的固定方式強度更高，且在保留司機室狀態(tài)時，外觀效果更好。當車輛轉(zhuǎn)換成全自動無人駕駛模式時，僅將隔斷拆卸下來，留下門上頭與客室頂板及司機頂板可形成一個整體的視覺效果。3、所述隔斷為：主體通透玻與型材邊框相結(jié)合。因本技術(shù)為自成一體的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)安裝并不受限制，通透的玻璃可使司機室在小格局的使用條件下從視覺上感覺更寬敞，從而增大客室的定員和利用率。4、所述隔斷與門上頭之間通過其各自所設(shè)的安裝梁固定連接。5、所述隔斷在與柜體接觸面上設(shè)有翻邊，通過螺釘將該翻邊與柜體固定連接，該翻邊表面設(shè)有裝飾條。6、所述門上頭厚度大于玻璃隔斷，還包括門框的厚度。7、柜體上表面設(shè)有防滑條和護欄。可以更好地擺放行李。附圖說明圖1為現(xiàn)有軌道車輛司機室后端墻結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為圖1及部分司機室結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3為本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)的主視圖。圖4為圖3的橫向斷面圖。圖5為圖3沿E-E方向的剖視放大圖。圖中各件號說明：1-現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的后端墻；2-現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的配電柜；3-柜體；4-玻璃隔斷；5-門上頭；6-安裝梁；7-隔斷翻邊；8-螺釘。具體實施方式下面結(jié)合附圖3至圖5對本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)進行詳細描述。本技術(shù)所述軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛司機室和客室之間，包括兩個柜體3、玻璃隔斷4和門上頭5，如圖3所示。如圖4所示，所述兩個柜體3分別緊靠左右兩邊側(cè)墻安裝，柜體3固定在地板及側(cè)墻上，其長度方向沿車輛縱向設(shè)置。因此其高度較低，為半高柜，但長度較長，穿過客室和司機室的空間。由于柜體3長度與高度及寬度比例大，因此其固定在地板及側(cè)墻的面積較大，固定牢靠。柜體3用于容納原來配電柜的電氣元件，其表面設(shè)有防滑條和護欄，可以用來擺放行李，柜體3周圍均可作為客室使用。如圖5所示，玻璃隔斷4為主體通透玻與型材邊框相結(jié)合，與現(xiàn)有的后端墻結(jié)構(gòu)不同，玻璃隔斷4兩側(cè)無需安裝，通透的玻璃可使司機室在小格局的使用條件下從視覺上感覺更寬敞，從而增大客室的定員和利用率。玻璃隔斷4坐落在柜體3上，在柜體3處設(shè)有與之相適應(yīng)的開口；玻璃隔斷4在與柜體3的接觸面上設(shè)有與柜體3相應(yīng)平面平行的隔斷翻邊7，通過螺釘8將該翻邊與柜體3固定連接，隔斷翻邊7表面還設(shè)有裝飾條。柜體3起到定位及固定玻璃隔斷4的作用，便于玻璃隔斷4的拆卸；還可以使有人駕駛系統(tǒng)的車輛司機室布置根據(jù)車型要求和運營線路的狀況，通過將玻璃隔斷4在柜體長度方向上平移安裝隨意調(diào)整司機室與客室空間大小，位置靈活，從而實現(xiàn)客室或司機室的最大利用率。如圖5所示，門上頭5厚度大于玻璃隔斷4，還包括門框的厚度，其橫跨車內(nèi)與車頂形狀相適應(yīng)，固定在頂板及其上方與車體連接的頂板骨架上。門上頭或安裝在頂板下表面，固定在頂板及背面的頂板骨架上；或安裝在客室頂板和司機頂板之間，在頂板上方直接固定在頂板骨架上。所述玻璃隔斷4頂端以及門上頭5底端均設(shè)有安裝梁6，通過安裝梁6將玻璃隔斷4固定在門上頭5上。整個玻璃隔斷4通過頂部與門上頭5及底部周向與柜體的固定連接，其固定強度滿足車輛行駛過程的強度要求。當車輛轉(zhuǎn)換成全自動無人駕駛模式時，可以將隔斷拆卸而不影響車內(nèi)任何現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和美觀效果。本技術(shù)滿足了有人駕駛及無人駕駛轉(zhuǎn)換的各個空間布局需求，保證了司機室與客室的隔斷功能，隔斷方便拆卸，取消，實現(xiàn)了空間需求及更換功能。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本技術(shù)技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛司機室和客室之間，其特征在于：包括2個柜體、隔斷和門上頭，所述柜體長度方向沿車輛縱向設(shè)置，分別緊靠兩邊側(cè)墻，柜體固定在地板及側(cè)墻上；隔斷在柜體處設(shè)有與之相適應(yīng)的開口，隔斷的開口與柜體的上表面及側(cè)面固定連接；門上頭橫跨車內(nèi)與車頂形狀相適應(yīng)，門上頭固定在位于頂板上方與車體連接的頂板骨架上；隔斷頂端固定在門上頭上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛司機室和客室之間，其特征在于：包括2個柜體、隔斷和門上頭，所述柜體長度方向沿車輛縱向設(shè)置，分別緊靠兩邊側(cè)墻，柜體固定在地板及側(cè)墻上；隔斷在柜體處設(shè)有與之相適應(yīng)的開口，隔斷的開口與柜體的上表面及側(cè)面固定連接；門上頭橫跨車內(nèi)與車頂形狀相適應(yīng)，門上頭固定在位于頂板上方與車體連接的頂板骨架上；隔斷頂端固定在門上頭上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于：門上頭安裝在頂板下表面，安裝點對應(yīng)的頂板背面為頂板骨架，門上頭固定在頂板及頂板骨架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于：門上頭安裝在客室頂板和司機頂板之間，在頂板上方固定在頂板骨架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的軌道車輛跨坐式后端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔斷為：主體通透玻與型材邊框相結(jié)合。5...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉斌，秦帥，丁潁，張克姝，王冰松，閆磊，蔣欣，
申請(專利權(quán))人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37