具有液壓電動機驅動的液壓發動機室致動器制造技術

本發明專利技術提供一種用于調整機動車輛中的至少一個調整組件的致動器(1)，包括至少一個線性可移動調整元件(3)，線性可移動調整元件(3)能夠至少間接地與調整組件進行操作連接，其中調整元件(3)能夠通過至少一個液壓驅動(5)來致動，其中，液壓驅動(5)包括至少一個液壓電動機(23)。本發明專利技術使得能夠廉價實現的同時具有抗性結構的致動器成為可能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及用于調整機動車輛中的至少一個調整元件(Stellelement)的致動器(Aktuator)，其包括至少一個線性可移動調整元件(其能夠至少間接地與調整組件(Stellkomponente)進行操作連接)的，其中調整元件能夠通過至少一個液壓驅動來促動。
技術介紹
各種致動器用于調整機動車輛中的大量調整組件。因此，例如，美國專利6519939B1公開一種采取具有補償器的液壓系統形式的通用致動器，其能夠尤其用于汽車中。建議液壓泵由電機來驅動，使得液壓流體能夠在通過活塞(其在氣缸中是可移動的，并且連接到調整元件)相互分隔的氣缸的兩個室之間往復泵送。從美國專利6126401已知采取混合電/液壓驅動系統形式的另一種通用致動器。建議液壓流體能夠在通過活塞相互分隔的氣缸中的兩個室之間往復泵送。建議活塞設計為雙桿活塞，以便避免對補償容器的需要。但是，從現有技術已知的致動器的缺點在于，相當昂貴的電驅動必須用于泵。當尤其使用機動車輛中的致動器時，泵的驅動單元必須能夠耐受物理限制范圍中的高溫和高振動負荷。為了取得這個抗性，必須使用相當昂貴的發動機。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的是對通用致動器進行改進，使得克服現有技術的缺點，尤其來說使得能夠廉價實現的同時具有抗性結構的致動器成為可能。按照本專利技術，這個目的通過液壓驅動包括至少一個液壓電動機的事實來實現。另外，建議液壓驅動將包括至少一個氣缸，其中氣缸的內部能夠通過至少一個第一活塞(其優選地與調整元件進行操作連接，并且尤其連接到調整元件)來劃分為至少一個第一室區和至少一個第二室區。通過上述實施例，特別優選的是，優選地包括至少一個齒輪泵的至少一個泵裝置能夠通過液壓電動機來驅動，其中液壓介質能夠通過泵裝置從第一室區傳送到第二室區中和/或從第二室區傳送到第一室區中，優選地液壓電動機能夠通過至少一個驅動流體(尤其是至少部分在機動車輛中循環、儲存并且維持，和/或優選地通過工作流體所輸入的壓力來與機動車輛中的至少一個內燃機互相作用的驅動流體)來驅動，其中驅動流體尤其包括機油和/或冷卻流體，和/或液壓電動機通過至少一個耦合裝置在操作上連接到泵單元、尤其是與其連接。還優選的是，驅動流體由液壓電動機通過至少一個第一管線輸入和/或通過至少一個第二管線來輸出，和/或驅動流體的輸入和/或輸出通過至少一個閥裝置(其優選地在操作上連接到第一管線和/或第二管線)來控制和/或調節。以上所述的三個實施例的特征可在于至少一個儲存元件，其流體地連接到氣缸的內部、尤其是第一室區和/或第二室區，其中優選地至少一個第二活塞設置在儲存元件內部，尤其是，儲存元件的內空間能夠劃分為至少一個緩沖區和至少一個第二緩沖區，其中第一緩沖區優選地以流體方式可連接到第一室區，和/或第二緩沖區以流體方式可連接到第二室區。另外，按照本專利技術的致動器的特征能夠在于至少一個傳感器裝置，其在操作上連接到調整元件、調整組件、第一活塞、第二活塞、泵裝置、液壓電動機、儲存元件、閥裝置和/或耦合裝置。還特別優選的是至少一個控制和/或調節單元，其在操作上連接到液壓電動機、耦合裝置、第一管線、第二管線、閥裝置、泵裝置、傳感器裝置和/或將要輸入的儲存元件，其中調整元件的位置通過控制和/或調節裝置、優選地依賴于傳感器裝置所輸出的至少一個測量值、機動車輛(尤其來說是機動車輛的內燃機和/或調整組件)的控制信號和/或參數是可調整地被控制和/或調節的。另外，本專利技術建議調整組件將包括至少一個活門(尤其來說是渦輪增壓器的廢氣旁通閥)和/或至少一個閥(尤其來說是空氣再循環閥、蝶形閥和/或廢氣再循環閥)。此外，本專利技術建議調整元件將包括至少一個調整桿、至少一個纜線(例如鮑登線(Bowdenzug))和/或至少一個杠桿、尤其用于生成旋轉移動。最后，本專利技術建議包括至少一個油、水、酒精、酯甘醇和/或離子性液體的至少一個液體能夠在液壓致動器中用作液壓介質。因此，本專利技術基于如下不尋常發現：能夠通過將液壓電動機用作液壓驅動的驅動單元，使致動器的液壓驅動的優點與廉價緊湊設計調和。在本專利技術的意義上的液壓電動機被理解為能夠將液壓能量、即壓力乘以容積轉換為機械工的單元。尤其來說，液壓電動機使得有可能通過壓縮動作、例如通過對齒輪等起作用的壓力將液壓驅動流體中傳輸的能量轉換為旋轉能量。與氣動或機電驅動相比，按照本專利技術的致動器因而具有能夠積聚相當高的力的優點。它不要求傳遞電驅動電動機所輸入的力，其然后通過各種機械齒輪來傳遞給齒輪、凸輪、螺紋心軸和/或杠桿。另外，液壓驅動輸入如下優點：它沒有與上述齒輪裝置關聯的慣性，并且因此能夠實現快速致動移動。這使按照本專利技術的致動器特別適合于可用于調整渦輪增壓器的所謂的廢氣旁通閥。液壓驅動尤其輸入調整元件、尤其是控制桿的線性移動，使得有可能輸入升力，其然后能夠移動例如廢氣渦輪增壓器的廢氣旁通閥。控制桿受到平移調整，并且由液壓氣缸和/或液壓活塞來驅動。為了調整液壓活塞，需要在液壓介質中積聚適當壓力，其通過按照本專利技術的液壓電動機所驅動的泵來積聚。尤其來說，液壓驅動流體用于驅動液壓電動機使致動器適合于用于機動車輛中。然后，例如，使電動機油循環在具有內燃機的機動車輛中可用作適合于驅動液壓電動機的驅動介質。液壓電動機則能夠由電控制單元來激活，使得它驅動泵裝置、尤其來說是齒輪泵，以實現使調整桿移動的液壓流體的移動。通過按照本專利技術的致動器，特別有利的是，通過液壓驅動流體驅動液壓電動機成為可用的能量能夠基本上在沒有液壓介質的損耗的情況下傳遞，液壓介質然后在沒有任何損耗的情況下將這個能量、即力傳遞給調整元件。因此，這與電機所驅動的機械致動器和/或泵裝置相比產生能量優勢。致動器的較小設計尺寸并且因而顯著重量節省也成為可能，而無需接受關于在高致動速度下的可能致動力的任何損失。因此，機動車輛中存在的用于致動器中的泵機構的液壓周期的利用促進更大的緊湊性和重量節省。附圖說明從以下描述中得出附加特征和優點，以下描述基于示意圖來說明按照本專利技術的致動器的優選實施例，附圖包括：圖1示出按照本專利技術的致動器的示意截面圖；以及圖2示出如從圖1的方向A所看到的、圖1的致動器的示意截面圖。參考標號列表1致動器3調整桿(Stellstange)5液壓驅動(hydraulischerAntrieb)7第一活塞9氣缸11第一室區(Kammerbereich)...

【技術保護點】
一種用于調整機動車輛中的至少一個調整組件的致動器(1)，包括至少一個線性可移動調整元件(3)，所述線性可移動調整元件(3)能夠至少間接地與調整組件進行操作連接，其中所述調整元件(3)能夠通過至少一個液壓驅動(5)來致動，其特征在于，所述液壓驅動(5)包括至少一個液壓電動機(23)。

【技術特征摘要】
2014.12.08 DE 202014105923.71.一種用于調整機動車輛中的至少一個調整組件的致動器(1)，包括至少一個線性可
移動調整元件(3)，所述線性可移動調整元件(3)能夠至少間接地與調整組件進行操作連
接，其中所述調整元件(3)能夠通過至少一個液壓驅動(5)來致動，其特征在于，所述液壓驅
動(5)包括至少一個液壓電動機(23)。
2.如權利要求1所述的致動器，其特征在于，所述液壓驅動(5)包括至少一個氣缸(9)，
其中所述氣缸(9)的內空間能夠通過至少一個第一活塞(7)劃分為至少一個第一室區(11)
和至少一個第二室區(13)，所述第一活塞(7)優選地在操作上連接到所述調整元件(3)，尤
其連接到所述調整元件(3)。
3.如權利要求2所述的致動器，其特征在于通過所述液壓電動機(23)能夠驅動至少一
個泵裝置，該至少一個泵裝置優選地包括至少一個齒輪泵(19)，其中液壓介質能夠通過所
述泵裝置(19)從所述第一室區(11)傳送到所述第二室區(13)中和/或從所述第二室區(13)
傳送到所述第一室區(11)中，其中優選地所述液壓電動機(23)能夠通過至少一個驅動流體
來驅動，尤其是通過至少部分在所述機動車輛中循環、儲存并且維持、和/或優選地通過所
述工作流體所輸入的壓力來與所述機動車輛中的至少一個內燃機相互作用的驅動流體來
驅動，其中所述驅動流體尤其包括機油和/或冷卻流體，和/或所述液壓電動機(23)通過尤
其與其連接的至少一個耦合裝置(21)在操作上連接到所述泵單元(19)。
4.如權利要求3所述的致動器，其特征在于，所述驅動流體通過至少一個第一管線
(24a，24b)輸入給所述液壓電動機(23)和/或通過至少一個第二管線(24b，24a)從所述液壓
電動機輸出，和/或所述驅動流體的輸入和/或輸出通過優選地在操作上連接到所述第一管
線(24a)和/或所述第二管線(24b)的至少一個閥裝置(25)來控制和/或調節。
5.如權利要求2至4中的任一項所述的致動器，其特征在于至少一個儲存元件(26)，所
述儲存元...

【專利技術屬性】
技術研發人員：簡·席勒，
申請(專利權)人：沃克工業技術有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE