主副板簧懸架系統(tǒng)及具有該主副板簧懸架系統(tǒng)的車(chē)輛技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種主副板簧懸架系統(tǒng)，包括縱梁、后橋、主板簧、副板簧、主板簧固定架及副板簧壓板，所述主板簧及所述副板簧的兩端均向上彎曲，所述主板簧的兩端通過(guò)所述主板簧固定架與所述縱梁的外側(cè)相連，所述副板簧位于所述主板簧遠(yuǎn)離所述后橋的一側(cè)，所述副板簧及所述主板簧通過(guò)騎馬螺栓固定于所述后橋上，所述副板簧壓板固定于所述縱梁外側(cè)，且位于所述副板簧端部的上方，所述主板簧及所述副板簧均由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料制成。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種主副板簧懸架系統(tǒng)及具有該主副板簧懸架系統(tǒng)的車(chē)輛。
技術(shù)介紹
隨著技術(shù)的發(fā)展，人們一直致力于減輕車(chē)輛重量，以達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提高有效載荷能力，提高車(chē)輛駕駛及操作的舒適性。以懸架系統(tǒng)為例，輕量化的懸架系統(tǒng)能夠提高車(chē)輛的操作穩(wěn)定性及駕駛的舒適性，能夠降低懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的動(dòng)載沖擊，提升NVH性能，以及提升懸架系統(tǒng)的各類(lèi)響應(yīng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)輕卡的懸架系統(tǒng)采用鋼板彈簧，其重量較重，油耗高，剛度大，舒適性差，對(duì)整車(chē)的沖擊載荷較高，同時(shí)容易銹蝕，奶服飾能力差。現(xiàn)有的鋼板彈簧的主板簧及副板簧均由多個(gè)鋼板組成，因此其各板簧片件存在不確定的庫(kù)倫阻力，摩擦力較大，調(diào)教難度大調(diào)教難度大，壽命較短，后期使用維護(hù)成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供了一種主副板簧懸架系統(tǒng)及具有該主副板簧懸架系統(tǒng)的車(chē)輛，該主副板簧懸架系統(tǒng)能夠減輕懸架系統(tǒng)的重量，提升懸架的設(shè)計(jì)精度，同時(shí)提升車(chē)輛的穩(wěn)定性、安全性、駕駛舒適性及NVH性能，增加板簧的耐腐蝕能力，增加懸架性的壽命。本技術(shù)提供了一種主副板簧懸架系統(tǒng)，包括縱梁、后橋、主板簧、副板簧、主板簧固定架及副板簧壓板，所述主板簧及所述副板簧的兩端均向上彎曲，所述主板簧的兩端通過(guò)所述主板簧固定架與所述縱梁的外側(cè)相連，所述副板簧位于所述主板簧遠(yuǎn)離所述后橋的一側(cè)，所述副板簧及所述主板簧通過(guò)騎馬螺栓固定于所述后橋上，所述副板簧壓板固定于所述縱梁外側(cè)，且位于所述副板簧端部的上方，所述主板簧及所述副板簧分別為玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂主板簧及玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂副板簧。進(jìn)一步地，所述主副板簧懸架系統(tǒng)還包括騎馬螺栓，在車(chē)身的同一側(cè)，所述主板簧及所述副板簧均為單根板簧，所述騎馬螺栓與所述后橋相連將所述副板簧的中部壓設(shè)于所述主板簧的中部上。進(jìn)一步地，所述主板簧上設(shè)有上主板簧墊片及下主板簧墊片，所述上主板簧墊片及所述下主板簧墊片通過(guò)粘結(jié)劑固定于所述主板簧中部的上下兩側(cè)，所述副板簧上設(shè)有上副板簧墊片及下副板簧墊片，所述上副板簧墊片及所述下副板簧墊片通過(guò)粘結(jié)劑固定于所述副板簧中部的上下兩側(cè)，所述上副板簧墊片、所述下副板簧墊片、所述上主板簧墊片及所述下主板簧墊片的位置相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)所述騎馬螺栓分別跨過(guò)所述各墊片的兩端與所述后橋相連，將所述副板簧壓設(shè)于所述主板簧上，所述下副板簧墊片與所述上主板簧墊片緊密接觸。進(jìn)一步地，所述主板簧、所述副板簧、所述上副板簧墊片、所述下副板簧墊片、所述上主板簧墊片及所述下主板簧墊片上均設(shè)有第一定位孔，定位螺栓穿設(shè)于所述第一定位孔中，所述第一定位孔位于所述主板簧及所述副板簧的中心處。進(jìn)一步地，所述主板簧及所述副板簧的形狀關(guān)于沿其徑向方向的中心軸線對(duì)稱(chēng)，從所述主板簧及所述副板簧的中部至所述主板簧及所述副板簧的端部，所述主板簧及所述副板簧沿車(chē)輛高度方向的厚度根據(jù)整車(chē)的需要而發(fā)生改變。進(jìn)一步地，所述主板簧固定架包括支架及吊耳，所述吊耳通過(guò)固定螺栓固定于所述固定架上，所述支架固定于所述縱梁上，所述吊耳包括連接筒及設(shè)置于所述連接筒上的兩個(gè)固定臂，所述兩個(gè)固定臂之間形成有收容空間，所述主板簧的端部及所述固定臂相對(duì)應(yīng)的地方還設(shè)有第二定位孔，定位螺栓穿設(shè)于所述第二定位孔中，所述主板簧的兩端伸入所述收容空間內(nèi)并通過(guò)粘結(jié)劑固定于所述固定臂上。進(jìn)一步地，所述連接筒內(nèi)還設(shè)置有襯套，所述襯套通過(guò)過(guò)盈配合設(shè)置于所述連接筒內(nèi)，所述襯套包括襯套外管、襯套內(nèi)管及設(shè)置于襯套外管及襯套內(nèi)管之間的橡膠層，所述連接螺栓穿過(guò)所述襯套內(nèi)管上的孔洞并與所述支架相連。進(jìn)一步地，所述主板簧相對(duì)于車(chē)身后側(cè)的端部與所述縱梁的連接處還設(shè)有連接桿，所述連接桿的一端與所述車(chē)身后側(cè)的所述支架相連，所述另一端與所述主板簧上位于車(chē)身后側(cè)的端部上的吊耳相連，所述連接桿能夠繞所述連接桿與所述支架的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，所述副板簧壓板上朝向所述副板簧的一側(cè)上還設(shè)有副板簧緩沖塊，當(dāng)車(chē)身高度下降時(shí)，所述副板簧緩沖塊與所述副板簧接觸，使所述副板簧發(fā)生形變。本技術(shù)還提供一種車(chē)輛，包括本技術(shù)提供的主副板簧懸架系統(tǒng)。綜上所述，由于副板簧及主板簧均由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料制成，因此可以根據(jù)整車(chē)剛度以及形狀的需要，制成各種變截面的板簧。相比傳統(tǒng)板簧，其設(shè)計(jì)的自動(dòng)度更大，設(shè)計(jì)精度更高；由于玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料不到鋼材的一半，因此相比于同等體積的鋼板材料能夠減重65％以上，懸架的質(zhì)量較輕，在相同的情況下，相比于鋼板彈簧對(duì)整車(chē)的沖擊載荷較小，可以提升駕駛的穩(wěn)定性及舒適性，提升車(chē)輛NVH性能。進(jìn)一步地，玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂具有較好的耐腐蝕性能以及較長(zhǎng)的使用壽命，因此可以提升懸架系統(tǒng)的壽命；當(dāng)整車(chē)嚴(yán)重超載或者受到異常沖擊時(shí)，此懸架系統(tǒng)的主副板簧會(huì)沿長(zhǎng)度方向分層開(kāi)裂，依然可以支撐整車(chē)保持姿態(tài)，提高車(chē)輛的安全性能。上述說(shuō)明僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本技術(shù)的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的主副板簧懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中主板簧及副板簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中副板簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中主板簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中主板簧的俯視圖。圖6為圖5中VI-VI方向的截面示意圖。圖7為襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本技術(shù)為達(dá)成預(yù)定技術(shù)目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如下。本技術(shù)提供了一種主副板簧懸架系統(tǒng)及具有該主副板簧懸架系統(tǒng)的車(chē)輛，該主副板簧懸架系統(tǒng)能夠減輕懸架系統(tǒng)的重量，提升懸架的設(shè)計(jì)精度，同時(shí)提升車(chē)輛的穩(wěn)定性、安全性、駕駛舒適性及NVH性能，增加板簧的耐腐蝕能力，增加懸架系統(tǒng)的壽命。圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的主副板簧懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的主副板簧懸架系統(tǒng)包括車(chē)架10、后橋20、主板簧30、副板簧40、主板簧固定架50及副板簧壓板60，車(chē)架10包括縱梁11及橫梁12，橫梁12可以通過(guò)鉚接固定于車(chē)架10兩側(cè)的縱梁11之間，主板簧30及副板簧40的兩端均向上彎曲，主板簧30的兩端通過(guò)主板簧固定架50與縱梁11的外側(cè)相連，副板簧40位于主板簧30遠(yuǎn)離后橋20的一側(cè)，副板簧40及主板簧30可以通過(guò)騎馬螺栓71與后橋20相連，副板簧壓板60可以通過(guò)鉚接固定于縱梁11的外側(cè)，且位于副板簧40端部的上方，當(dāng)車(chē)輛處于載重狀態(tài)時(shí)，副板簧壓板60的高度下降，能夠壓住副板簧40的兩端，使副板簧40發(fā)生形變，在本技術(shù)中副板簧40及主板簧30分別為玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂主板簧及玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂副板簧。即主板簧30及副板簧40均由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料制成。在本技術(shù)中，由于副板簧40及主板簧30均由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料制成，因此可以根據(jù)整車(chē)剛度以及形狀的需要，制成各種變截面的板簧。相比傳統(tǒng)板簧，其設(shè)計(jì)的自由度更大，設(shè)計(jì)精度更高；由于玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂材料的密度不到鋼材的一半，因此相比于同等體積的鋼板材料能夠減重65％以上，懸架的質(zhì)量較輕，在相同的情況下，相比于鋼板彈簧對(duì)整車(chē)的沖擊載荷較小，可以提升駕駛的穩(wěn)定性及舒適性，提升車(chē)輛NVH性能。進(jìn)一步地，玻本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種主副板簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括縱梁(11)、后橋(20)、主板簧(30)、副板簧(40)、主板簧固定架(50)及副板簧壓板(60)，所述主板簧(30)及所述副板簧(40)的兩端均向上彎曲，所述主板簧(30)的兩端通過(guò)所述主板簧固定架(50)與所述縱梁(11)的外側(cè)相連，所述副板簧(40)位于所述主板簧(30)遠(yuǎn)離所述后橋(20)的一側(cè)，所述副板簧(40)及所述主板簧(30)的中部與所述后橋(20)相連，所述副板簧壓板(60)固定于所述縱梁(11)外側(cè)，且位于所述副板簧(40)端部的上方，所述主板簧(30)及所述副板簧(40)分別為玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂主板簧及玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂副板簧。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種主副板簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括縱梁(11)、后橋(20)、主板簧(30)、副板簧(40)、主板簧固定架(50)及副板簧壓板(60)，所述主板簧(30)及所述副板簧(40)的兩端均向上彎曲，所述主板簧(30)的兩端通過(guò)所述主板簧固定架(50)與所述縱梁(11)的外側(cè)相連，所述副板簧(40)位于所述主板簧(30)遠(yuǎn)離所述后橋(20)的一側(cè)，所述副板簧(40)及所述主板簧(30)的中部與所述后橋(20)相連，所述副板簧壓板(60)固定于所述縱梁(11)外側(cè)，且位于所述副板簧(40)端部的上方，所述主板簧(30)及所述副板簧(40)分別為玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂主板簧及玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂副板簧。2.如權(quán)利要求1所述的主副板簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述主副板簧懸架系統(tǒng)還包括騎馬螺栓(71)，在車(chē)身的同一側(cè)，所述主板簧(30)及所述副板簧(40)均為單根板簧，所述騎馬螺栓(71)與所述后橋(20)相連將所述副板簧(40)的中部壓設(shè)于所述主板簧(30)的中部上。3.如權(quán)利要求2所述的主副板簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述主板簧(30)上設(shè)有上主板簧墊片(31)及下主板簧墊片(32)，所述上主板簧墊片(31)及所述下主板簧墊片(32)通過(guò)粘結(jié)劑固定于所述主板簧(30)中部的上下兩側(cè)，所述副板簧(40)上設(shè)有上副板簧墊片(41)及下副板簧墊片(42)，所述上副板簧墊片(41)及所述下副板簧墊片(42)通過(guò)粘結(jié)劑固定于所述副板簧(40)中部的上下兩側(cè)，所述上副板簧墊片(41)、所述下副板簧墊片(42)、所述上主板簧墊片(31)及所述下主板簧墊片(32)的位置相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)所述騎馬螺栓(71)分別跨過(guò)所述各墊片的兩端與所述后橋(20)相連，將所述副板簧(40)壓設(shè)于所述主板簧(30)上，所述下副板簧墊片(42)與所述上主板簧墊片(31)緊密接觸。4.如權(quán)利要求3所述的主副板簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述主板簧(30)、所述副板簧(40)、所述上副板簧墊片(41)、所述下副板簧墊片(42)、所述上主板簧墊片(31)及所述下主板簧墊片(32)上均設(shè)有第一定位孔(81)，定位螺栓穿設(shè)于所述第一定位孔(81)中，所述第一定位孔(81)位于所述主板簧(30)及所述副板簧(40)的中心處。5.如權(quán)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：竇德海，尹華清，季紅麗，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江吉利新能源商用車(chē)有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：浙江;33