一種輕量化前懸架裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于載重汽車懸架系統技術領域，具體的說是一種輕量化前懸架裝置。該前懸架裝置包括板簧、車架、前支架、吊環、后支架、U形螺栓、緩沖塊總成、減振器下支架、前軸、減振器總成、減振器上支架；板簧的前端與固定在車架上的前支架連接；板簧的后端通過吊環與固定在車架上的后支架連接；板簧的中部通過U形螺栓與緩沖塊總成、減振器下支架、前軸固定連接在一起；減振器總成設置在車架的外側，減振器總成的上端與固定在車架上的減振器上支架連接，減振器總成的下端與減振器下支架連接。本實用新型專利技術是一種重量輕、空滿載懸架剛度變化小、整車平順性好，能調整整車高度，利于物流行業的甩掛運輸，提高整車使用率的輕量化前懸架裝置。

Lightweight front suspension device

The utility model belongs to the technical field of the suspension system of a heavy truck, in particular to a lightweight front suspension device. The front suspension device comprises a spring, a frame, a front bracket and a rear bracket, rings, U bolt, buffer block assembly, the lower damper bracket, front axle, shock absorber assembly, shock absorber bracket; the front end is connected with the front plate spring bracket is fixed on the frame; the rear end is connected with the spring through the rings after the bracket is fixed on the frame; the middle part of the leaf spring U bolt and buffer block assembly, the lower damper bracket, the front axle is fixedly connected together; the shock absorber assembly is arranged in the outer frame, the upper damper assembly and fixed on the frame of the shock absorber bracket, the lower end of the shock absorber assembly with the lower damper bracket. The utility model relates to a light weight, full air suspension stiffness changes, vehicle ride comfort, can adjust the height of the whole logistics industry, to hang transport, lightweight vehicle suspension device to improve the usage rate of the former.

【技術實現步驟摘要】
一種輕量化前懸架裝置
本技術屬于載重汽車懸架系統
，具體的說是一種輕量化前懸架裝置。
技術介紹
懸架是現代汽車上的重要總成之一，它把車架和車橋彈性的連接起來，作用是把車輪受到的力和扭矩傳遞到車架上，緩沖由不平路面傳給車架的沖擊力，并衰減由此引起的振動。目前商用車的前懸架裝置主要采用鋼板彈簧懸架結構，鋼板彈簧總成作為主要的導向及承載元件，懸架重量較重，不利于整車經濟性，也導致簧下振動大，同時懸架系統由于彈簧片之間的摩擦造成系統動剛度大，使整車平順性較差。
技術實現思路
本技術提供了一種結構簡單的輕量化前懸架裝置，克服了現有前懸架裝置的上述不足。本技術技術方案結合附圖說明如下：一種輕量化前懸架裝置，該前懸架裝置包括板簧1、車架2、前支架3、吊環4、后支架5、U形螺栓6、緩沖塊總成7、減振器下支架8、前軸9、減振器總成10、減振器上支架11；所述的板簧1的前端與固定在車架2上的前支架3連接；所述的板簧1的后端通過吊環4與固定在車架2上的后支架5連接；所述的板簧1的中部通過U形螺栓6與緩沖塊總成7、減振器下支架8、前軸9固定連接在一起；所述的減振器總成10設置在車架2的外側，減振器總成10的上端與固定在車架2上的減振器上支架11連接，減振器總成10的下端與減振器下支架8連接。所述的板簧1采用非金屬符合材料，為單片簧結構；所述的板簧1的寬度方向為等寬結構，長度方向從中部開始向兩端呈拋物線形變化。本技術的有益效果為：本技術由于板簧采用非金屬復合材料，使懸架重量降低達40％以上，提高了整車經濟性，這也減小了簧下振動，同時板簧為單片結構不存在片間摩擦，降低了懸架系統動剛度，改善了整車行駛平順性。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。圖中：1、板簧；2、車架；3、前支架；4、吊環；5、后支架；6、U形螺栓；7、緩沖塊總成；8、減振器下支架；9、前軸；10、減振器總成；11、減振器上支架。具體實施方式參閱圖1，一種輕量化前懸架裝置，該前懸架裝置包括板簧1、車架2、前支架3、吊環4、后支架5、U形螺栓6、緩沖塊總成7、減振器下支架8、前軸9、減振器總成10、減振器上支架11；所述的板簧1的前端與固定在車架2上的前支架3連接；所述的板簧1的后端通過吊環4與固定在車架2上的后支架5連接；所述的板簧1的中部通過U形螺栓6與緩沖塊總成7、減振器下支架8、前軸9固定連接在一起；所述的減振器總成10設置在車架2的外側，減振器總成10的上端與固定在車架2上的減振器上支架11連接，減振器總成10的下端與減振器下支架8連接。所述的板簧1采用非金屬符合材料，為單片簧結構；所述的板簧1的寬度方向為等寬結構，長度方向從中部開始向兩端呈拋物線形變化。本技術輕量化前懸架裝置采用非金屬復合材料的板簧作為導向及承載元件，傳遞來自車輪受到的力和扭矩并承擔整車分配的載荷，采用減振器總成作為阻尼元件，衰減不平路面引起的振動，懸架裝置重量降低可達40％以上，提高了整車經濟性，這也減小了簧下振動，同時板簧為單片結構不存在片間摩擦，降低了懸架系統動剛度，改善了整車行駛平順性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輕量化前懸架裝置，其特征在于，該前懸架裝置包括板簧(1)、車架(2)、前支架(3)、吊環(4)、后支架(5)、U形螺栓(6)、緩沖塊總成(7)、減振器下支架(8)、前軸(9)、減振器總成(10)、減振器上支架(11)；所述的板簧(1)的前端與固定在車架(2)上的前支架(3)連接；所述的板簧(1)的后端通過吊環(4)與固定在車架(2)上的后支架(5)連接；所述的板簧(1)的中部通過U形螺栓(6)與緩沖塊總成(7)、減振器下支架(8)、前軸(9)固定連接在一起；所述的減振器總成(10)設置在車架(2)的外側，減振器總成(10)的上端與固定在車架(2)上的減振器上支架(11)連接，減振器總成(10)的下端與減振器下支架(8)連接。

【技術特征摘要】
1.一種輕量化前懸架裝置，其特征在于，該前懸架裝置包括板簧(1)、車架(2)、前支架(3)、吊環(4)、后支架(5)、U形螺栓(6)、緩沖塊總成(7)、減振器下支架(8)、前軸(9)、減振器總成(10)、減振器上支架(11)；所述的板簧(1)的前端與固定在車架(2)上的前支架(3)連接；所述的板簧(1)的后端通過吊環(4)與固定在車架(2)上的后支架(5)連接；所述的板簧(1)的中部通過U形螺栓(6)與緩沖塊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卜凡龍，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林,22