一種懸置軟墊制造技術

本發明專利技術公開了一種懸置軟墊，包括軟墊本體和懸置支架，軟墊本體上對稱設置有貫穿軟墊本體的第一空腔和第二空腔，第一空腔為“凹”字形，第二空腔為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀，懸置支架從第一空腔和第二空腔之間穿過軟墊本體，第一空腔與軟墊本體之間設置有第一限位軟墊，第二空腔與軟墊本體之間設置有第二限位軟墊。本發明專利技術提供的懸置軟墊，由于“凹”上端為直線狀，“梯形”上端為向上收縮狀，而現有技術中的兩個空腔均為“八”字形，“八”字形向外張口，因此，第一限位軟墊與軟墊本體的接觸面積明顯縮小，第二限位軟墊與軟墊本體的接觸面積也縮小，確保汽車的懸置系統的剛度曲線平穩，避免其急劇升高，從而提高了整車的NVH性能。

Suspension cushion

The invention discloses a suspension cushion cushion, including body and a mounting bracket, the cushion body are symmetrically arranged on the cushion body through a first cavity and a second cavity and the first cavity is a concave shape, the second cavity is a \ladder\, and the \ladder\ of the bottom is arc-shaped, mounting bracket from the first cavity and the second cavity through the cushion body, a first spacing pad arranged between the first cavity and the cushion body, with second limit cushion is arranged between the second cavity and the cushion body. The invention provides a mounting cushion, the concave end is shaped in a straight line, \ladder\ to the top is contracted, and the two cavity in the prior art are the shape of \eight\, \eight\ shape outward mouth, therefore, the contact area of the first limit cushion and the cushion body significantly reduced second, the contact area of a cushion and cushion the body also reduced, to ensure the smooth car suspension system stiffness curve, to avoid the sharp increase, thereby improving the performance of the vehicle NVH.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車的懸置系統的
，尤其涉及一種懸置軟墊。
技術介紹
汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。懸架系統對路面不平度激勵的傳遞和響應對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響，懸置系統作為動力總成與車身連接的關鍵部件，其性能將直接影響整車NVH性能。因此如何規避由于懸置系統設計不合理，或如何優化懸置系統結構來提升其NVH性能成為懸置系統設計人員關注的重中之重。由圖1可知，現有技術中的橡膠軟墊結構包括橡膠主體1、襯套內骨架2、第一腔限位橡膠3、第一空腔4、第二空腔5、第二空腔限位橡膠6以及襯套外圈7組成。其中，襯套內骨架2與橡膠主體1之間、橡膠主體1與襯套外圈7之間以及第一空腔限位橡膠3和第二空腔限位橡膠6與襯套外圈7之間通過硫化連接在一起。在襯套內骨架2上開有通孔，用于穿過螺栓將懸置總成與副車架連接，并且，一般現有技術中的橡膠軟墊的外徑為20-30mm。橡膠軟墊主要是用來衰減動力總成產生的振動，通過其衰減作用減少由于動力總成振動引起的駕駛室振動及噪聲，改善整車NVH性能。其工作過程為：在常規工況下(一般駕駛)，通過橡膠主體1來實現衰減振動功能，并通過調整橡膠主體1的剛度滿足其NVH性能。但是在惡劣工況下(如急起步、急制動、全油門加速等)則會出現橡膠主體1與限位橡膠接觸的現象。由圖1可以看出，該結構第一空腔限位橡膠3與襯套外圈7之間為弧形接觸，第二空腔限位橡膠6與襯套外圈7之間為平面接觸?，F有技術中的懸置軟墊有以下缺點：1、橡膠主體1的尺寸過小?，F有技術中，橡膠主體1在工作方向尺寸過小，不利于NVH性能調校；2、橡膠襯套7的限位結構為通過橡膠之間接觸來限位，沒有硬限位點，不利于在惡劣工況下控制動力總成位移；3、由于沒有硬限位點，不能有效限制動力總成位移，在惡劣工況下會出現動力總成晃動進而引起整車抖動現象產生；4、抖動會產生噪聲，影響駕駛室內噪聲水平；5、由于橡膠主體1與限位橡膠接觸面積大，會導致懸置剛度曲線急劇升高(參見圖2所示的現有技術的懸置軟墊的剛度曲線圖)，影響整車NVH性能。
技術實現思路
本專利技術提供了一種懸置橡膠軟墊，以解決上述問題，提高懸置系統的穩定性，改善汽車的NVH性能。本專利技術提供的懸置軟墊，包括：軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿所述軟墊本體的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔為“凹”字形，所述第二空腔為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀；懸置支架，所述懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體；所述第一空腔與所述軟墊本體之間設置有第一限位軟墊，所述第二空腔與所述軟墊本體之間設置有第二限位軟墊。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述軟墊本體的直徑為50mm-60mm。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述第一空腔包括第一上腔面和第一下腔面；所述懸置支架靠近所述第一空腔一端設置有懸置凸起，所述第一上腔面與所述懸置凸起對應的位置設置有凹陷；所述第一下腔面包括第一凸起、第二凸起和第三凸起。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述第一凸起和所述第三凸起處的厚度為第一設定值，所述第二凸起處的厚度值為第二設定值，所述第二設定值大于所述第一設定值。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述第一凸起和第三凸起與所述第一上腔面之間的間隙均為5-6mm；所述第二凸起與所述第一上腔面之間的間隙為2-3mm。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述第一凸起和第三凸起的波峰高度為1.2-1.4mm；所述第二凸起的波峰高度為1.8-2.0mm。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述懸置凸起的波峰與所述凹陷的波谷之間的間隙為3.5-4.0mm。如上所述的懸置軟墊，其中，優選的是，所述第一上腔面凹進去一段的兩端與所述懸置支架的兩個角圓弧連接。本專利技術提供了一種懸置軟墊，包括軟墊本體和懸置支架，軟墊本體上對稱設置有貫穿軟墊本體的第一空腔和第二空腔，第一空腔為“凹”字形，第二空腔為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀，懸置支架從第一空腔和第二空腔之間穿過軟墊本體，第一空腔與軟墊本體之間設置有第一限位軟墊，第二空腔與軟墊本體之間設置有第二限位軟墊。本專利技術提供的懸置軟墊，由于“凹”上端為直線狀，“梯形”上端為向上收縮狀，而現有技術中的兩個空腔均為“八”字形，“八”字形向外張口，因此，第一限位軟墊與軟墊本體的接觸面積明顯縮小，第二限位軟墊與軟墊本體的接觸面積也縮小，確保汽車的懸置系統的剛度曲線平穩，避免其急劇升高，從而提高了整車的NVH性能。附圖說明圖1為現有技術中的懸置軟墊的結構示意圖；圖2為現有技術的懸置軟墊的剛度曲線圖；圖3為本專利技術實施例提供的懸置軟墊的結構示意圖；圖4為本專利技術實施例提供的懸置軟墊的剛度曲線圖；圖5為本專利技術實施例提供的懸置軟墊的第二空腔的放大圖。附圖標記說明：現有技術：1-橡膠主體2-襯套內骨架3-第一腔限位橡膠4-第一空腔5-第二空腔6-第二空腔限位橡膠7-襯套外圈本專利技術：10-軟墊本體11-第一空腔111-第一上腔面1111-第一限位段1112-第二限位段1113-第三限位段112-第一下腔面1121-第一凸起1122-第二凸起1123-第三凸起12-第二空腔121-第二上腔面122-第二下腔面20-懸置支架30-第一限位軟墊31-第二限位軟墊具體實施方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能解釋為對本專利技術的限制。圖3為本專利技術實施例提供的懸置軟墊的結構示意圖，如圖3所示，本專利技術實施例提供的懸置軟墊包括軟墊本體10和懸置支架20。軟墊本體10上對稱設置有貫穿軟墊本體的第一空腔11和第二空腔12，第一空腔11為“凹”字形，第二空腔12為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀，懸置支架20從第一空腔11和第二空腔12之間穿過軟墊本體10，第一空腔11與軟墊本體10之間設置有第一限位軟墊30，第二空腔12與軟墊本體10之間設置有第二限位軟墊31。本領域技術人員可以理解是，上述軟墊本體10的材質為橡膠等彈性材料，而上述懸置支架20的材質為金屬等剛性材料。本領域技術人員還可以理解是，懸置支架20與懸置本體10之間以及第一限位軟墊30和第二限位軟墊31與懸置本體10之間均是通過硫化連接在一起。在懸置支架20上開有通孔，用于穿過螺栓將懸置總成與副車架連接。本專利技術實施例提供的懸置軟墊，將第一空腔11設置為“凹”字形，第二空腔12設置為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀，且該“梯形”的底部為弧狀，請參考圖3，可見本實施例中，由于“凹”形上端為直線狀，“梯形”上端為向上收縮狀，而現有技術中的兩個空腔均為“八”字形，“八”字形向外張口，因此，第一限位軟墊30與軟墊本體10的接觸面積明顯縮小，第二限位軟墊31與軟墊本體10的接觸面積也縮小，并且第二空腔12的“梯形”的底部為弧形狀，與現有技術的直線狀相比，與懸置支架20的接觸面積變大，這些結構都允許其向兩側變形量較大(現有技術為“八”字形，接觸后主要沿受力方向變形，導致剛度變大，而本設計的相對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸置軟墊，其特征在于，包括：軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿所述軟墊本體的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔為“凹”字形，所述第二空腔為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀；懸置支架，所述懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體；所述第一空腔與所述軟墊本體之間設置有第一限位軟墊，所述第二空腔與所述軟墊本體之間設置有第二限位軟墊。

【技術特征摘要】
1.一種懸置軟墊，其特征在于，包括：軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿所述軟墊本體的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔為“凹”字形，所述第二空腔為“梯形”，且該“梯形”的底部為弧狀；懸置支架，所述懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體；所述第一空腔與所述軟墊本體之間設置有第一限位軟墊，所述第二空腔與所述軟墊本體之間設置有第二限位軟墊。2.根據權利要求1所述的懸置軟墊，其特征在于，所述軟墊本體的直徑為50mm-60mm。3.根據權利要求1所述的懸置軟墊，其特征在于，所述第一空腔包括第一上腔面和第一下腔面；所述第一下腔面包括第一凸起、第二凸起和第三凸起，所述第一上腔面包括第一限位段、第二限位段和第三限位段，所述第一凸起、第二凸起和第三凸起的位置分別與所述第一限位段、第二限位段和第三限位段的位置相對應，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李龍晶，廖武，張永康，梁林，苗文杰，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34