一種車用動力系統的渦輪中冷器技術方案

本發明專利技術公開了一種車用動力系統的渦輪中冷器，包括中冷器主體，所述中冷器主體的頂端安裝要進氣室和出氣室，所述進氣室的側面設有進氣管，所述出氣管的側面設有出氣管，所述中冷器主體的側面安裝有對稱的固定板，所述中冷器主體的一側設有若干個冷卻管道，所述冷卻管道的頂端設有若干個翅片，所述中冷器主體的一側安裝有臺座和散熱管，所述臺座的側面設有密封圈槽和測量孔，所述測量孔的內部設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與測量孔之間電性連接，所述中冷器主體的底端設有底座，通過壓力傳感器和溫度傳感器分別對壓力和溫度進行監控測量，能夠對裝置進行保護，通過密封條能夠對冷卻管道進行密封，散熱管能夠實現裝置的各種熱量的散出。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及中冷器
，具體為一種車用動力系統的渦輪中冷器。
技術介紹
渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。中冷器通常見于安裝了渦輪增壓的車上。因為中冷器其實是渦輪增壓的配套零件，而它的作用則是為了提高渦輪增壓發動機的換氣效率?，F有的設備中，在渦輪后方設置如氣壓、溫度傳感器來實現數據監測，這種安裝方式結構復雜、繁瑣，測量品種更換比較困難；同時由于渦輪排出的氣體具有一定的流量，整個測量環境不穩定，測量準確性較低。所以，如何設計一種車用動力系統的渦輪中冷器，成為我們當前要解決的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種車用動力系統的渦輪中冷器，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種車用動力系統的渦輪中冷器，包括中冷器主體，所述中冷器主體的頂端安裝要進氣室和出氣室，所述進氣室的側面設有進氣管，所述出氣管的側面設有出氣管，所述中冷器主體的側面安裝有對稱的固定板，所述中冷器主體的一側設有若干個冷卻管道，所述冷卻管道的頂端設有若干個翅片，所述中冷器主體的一側安裝有臺座和散熱管，所述臺座的側面設有密封圈槽和測量孔，所述測量孔的內部設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與測量孔之間電性連接，所述中冷器主體的底端設有底座。進一步的，所述固定板的內部設有若干個安裝孔。進一步的，所述臺座與中冷器主體通過螺栓固定連接。進一步的，所述冷卻管道的底端設有密封條。進一步的，所述臺座的側面安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器與測量孔之間電性連接。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：該種車用動力系統的渦輪中冷器中，通過進氣室和進氣管實現了氣體的進入，通過出氣室和出氣管實現了氣體的排出，通過壓力傳感器和溫度傳感器分別對壓力和溫度進行監控測量，能夠對裝置進行保護，通過密封條能夠對冷卻管道進行密封，散熱管能夠實現裝置的各種熱量的散出，通過密封圈槽提高了密封效果，便于安裝，通過固定板和安裝孔能夠將裝置固定于渦輪上。附圖說明圖1是本專利技術的整體結構示意圖；圖2是本專利技術的局部結構示意圖之一；圖3是本專利技術的局部結構示意圖之二；圖中：1-進氣室；2-進氣管；3-出氣室；4-出氣管；5-安裝孔；6-固定板；7-中冷器主體；8-臺座；9-測量孔；10-底座；11-密封條；12-散熱管；13-冷卻管道；14-翅片；15-密封圈槽；16-壓力傳感器；17-螺栓；18-溫度傳感器。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本專利技術提供一種技術方案：一種車用動力系統的渦輪中冷器，包括中冷器主體7，所述中冷器主體7的頂端安裝要進氣室1和出氣室3，所述進氣室1的側面設有進氣管2，所述出氣管3的側面設有出氣管4，所述中冷器主體7的側面安裝有對稱的固定板6，所述中冷器主體7的一側設有若干個冷卻管道13，所述冷卻管道13的頂端設有若干個翅片14，所述中冷器主體7的一側安裝有臺座8和散熱管12，所述臺座8的側面設有密封圈槽15和測量孔9，所述測量孔9的內部設有壓力傳感器16，所述壓力傳感器16與測量孔9之間電性連接，所述中冷器主體7的底端設有底座10。進一步的，所述固定板6的內部設有若干個安裝孔5，能夠對裝置與渦輪安裝。進一步的，所述臺座8與中冷器主體7通過螺栓17固定連接，將臺座8與中冷器主體7進行固定。進一步的，所述冷卻管道13的底端設有密封條11，對裝置進行密封。進一步的，所述臺座8的側面安裝有溫度傳感器18，所述溫度傳感器18與測量孔9之間電性連接，能夠對溫度進行測量檢測。工作原理：首先，冷空氣通過進氣管2進入進氣室1，從而進入中冷器主體7，進入冷卻管道13后，冷卻管道13內流動渦輪排出的熱氣，然后冷空氣從中冷器主體7側面吹過翅片，實現散熱，冷卻管道13是連續折彎的，并且管徑較小，以提高散熱效果，之后部分氣體由出氣室3和出氣管排除，散熱管12能夠散出一部分熱量，測量孔9上安裝的壓力傳感器16能夠測量壓力，溫度傳感器18能夠對溫度進行監控。盡管已經示出和描述了本專利技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本專利技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本專利技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用動力系統的渦輪中冷器，包括中冷器主體(7)，其特征在于：所述中冷器主體(7)的頂端安裝要進氣室(1)和出氣室(3)，所述進氣室(1)的側面設有進氣管(2)，所述出氣管(3)的側面設有出氣管(4)，所述中冷器主體(7)的側面安裝有對稱的固定板(6)，所述中冷器主體(7)的一側設有若干個冷卻管道(13)，所述冷卻管道(13)的頂端設有若干個翅片(14)，所述中冷器主體(7)的一側安裝有臺座(8)和散熱管(12)，所述臺座(8)的側面設有密封圈槽(15)和測量孔(9)，所述測量孔(9)的內部設有壓力傳感器(16)，所述壓力傳感器(16)與測量孔(9)之間電性連接，所述中冷器主體(7)的底端設有底座(10)。

【技術特征摘要】
1.一種車用動力系統的渦輪中冷器，包括中冷器主體(7)，其特征在于：所述中冷器主體(7)的頂端安裝要進氣室(1)和出氣室(3)，所述進氣室(1)的側面設有進氣管(2)，所述出氣管(3)的側面設有出氣管(4)，所述中冷器主體(7)的側面安裝有對稱的固定板(6)，所述中冷器主體(7)的一側設有若干個冷卻管道(13)，所述冷卻管道(13)的頂端設有若干個翅片(14)，所述中冷器主體(7)的一側安裝有臺座(8)和散熱管(12)，所述臺座(8)的側面設有密封圈槽(15)和測量孔(9)，所述測量孔(9)的內部設有壓力傳感器(16)，所述壓力傳感器(16)與測量孔(9)之...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王襄，金麗，王化平，劉傳龍，
申請(專利權)人：湖北海聯技術咨詢有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42