一種汽車用減震裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管，且導氣外管的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管，所述導氣內管的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管。本實用新型專利技術提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有第一減震彈簧、滑動塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對新能源汽車起到了有效的減震效果。

A shock absorber for automobiles

The utility model discloses a shock absorber for automobiles, which comprises a support base. The bottom outer wall of the support base is connected with a second support circular handle horizontally arranged by bolts. The top central outer wall of the support base is connected with a vertically arranged air guide outer pipe through bolts, and the outer wall of the circumferential middle part of the air guide outer pipe is slidingly connected with a sliding block, and the top of the support base is connected with a sliding block. The central outer wall is connected by a bolt with a vertically arranged air guide inner pipe, and the outer walls of both sides of the circumference of the air guide inner pipe are connected by a bolt with an air guide pipe evenly and horizontally arranged at equal distances. The utility model provides a shock absorber for automobiles. By installing the first shock absorber spring, slider and second shock absorber spring, and installing the first shock absorber spring and the second shock absorber spring between the support base and the support roof, the new energy automobiles have an effective shock absorber effect through the dual functions of the first shock absorber spring and the second shock absorber spring.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車用減震裝置
本技術涉及新能源汽車
，尤其涉及一種汽車用減震裝置。
技術介紹
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。在新能源汽車的生產加工過程中，需要保證新能源汽車在顛簸的環境中也能很好的行駛，都會用到一種新能源汽車的減震裝置，然而，目前新能源汽車生產加工中用到的減震裝置大多都有減震效果差的問題，因此，需要設計一種新型的新能源汽車用減震裝置來解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車用減震裝置。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種汽車用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管，且導氣外管的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管，且導氣內管位于導氣外管的內部，所述導氣內管的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管，所述導氣內管的圓周內壁滑動連接有滑動活塞，且滑動活塞的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的支撐桿，所述支撐桿的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的支撐頂座，且支撐頂座的圓周底部外壁通過螺栓連接有豎直設置的防塵皮套，所述防塵皮套的圓周底部外壁通過螺栓與滑動塊的頂部外壁連接，所述支撐頂座的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的第一支撐圓柄，所述第一支撐圓柄和第二支撐圓柄的相互遠離的一端中部外壁均通過螺栓連接有豎直設置的支撐柱，兩個所述支撐柱的圓周一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第一半固定環，兩個所述支撐柱的圓周另一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第二半固定環，兩個所述支撐柱的圓周兩側相互遠離的一端外壁均通過螺栓連接有拉伸彈簧，且四個拉伸彈簧的另一端外壁分別通過螺栓與第一半固定環和第二半固定環的相鄰一側底部外壁連接。優選的，兩個所述第二半固定環的另一端外壁均通過螺栓連接有滑動插銷。優選的，兩個所述第一半固定環的另一端外壁設置有第一凹槽，且兩個第一凹槽的內壁分別與兩個滑動插銷滑動連接。優選的，兩個所述第一半固定環的圓周另一側頂部外壁均通過螺栓連接有固定塊。優選的，兩個所述固定塊之間均卡接有同一個環形固定栓。優選的，所述支撐底座的頂部兩側外壁均通過螺栓連接有豎直設置的第二減震彈簧，且兩個第二減震彈簧的頂部外壁均通過螺栓與滑動塊的底部兩側外壁連接。優選的，所述滑動塊的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的第一減震彈簧，且第一減震彈簧的頂部外壁通過螺栓與支撐頂座的底部中央外壁連接。本技術的有益效果為：1、本技術提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有第一減震彈簧、滑動塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對新能源汽車起到了有效的減震效果。2、本技術提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有導氣外管、導氣內管和滑動活塞，在汽車受到顛簸時，支撐桿會推動滑動活塞，擠壓導氣內管內的空氣，導氣內管中的空氣通過導氣管不能迅速的從導氣外管頂部流出，進一步提高了新能源汽車的減震效果。3、本技術提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有環形固定栓、第一半固定環和第二半固定環，并將第一半固定環與第二半固定環通過插銷連接，可以根據不同的新能源汽車對固定環口的大小進行改變，具有非常實用且穩定的固定效果。附圖說明圖1為本技術提出的一種汽車用減震裝置的結構剖視圖；圖2為本技術提出的一種汽車用減震裝置的第一減震彈簧和第二減震彈簧結構示意圖；圖3為本技術提出的一種汽車用減震裝置的第一半固定環和第二半固定環結構示意圖。圖中：1支撐底座、2導氣管、3滑動塊、4導氣外管、5滑動活塞、6導氣內管、7支撐桿、8支撐頂座、9支撐柱、10第一半固定環、11第一支撐圓柄、12防塵皮套、13第二支撐圓柄、14第一減震彈簧、15第二減震彈簧、16拉伸彈簧、17滑動插銷、18環形固定栓、19固定塊、20第二半固定環。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1-3，一種汽車用減震裝置，包括支撐底座1，支撐底座1的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄13，支撐底座1的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管4，且導氣外管4的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊3，支撐底座1的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管6，且導氣內管6位于導氣外管4的內部，導氣內管6的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管2，導氣內管6的圓周內壁滑動連接有滑動活塞5，且滑動活塞5的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的支撐桿7，支撐桿7的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的支撐頂座8，且支撐頂座8的圓周底部外壁通過螺栓連接有豎直設置的防塵皮套12，防塵皮套12的圓周底部外壁通過螺栓與滑動塊3的頂部外壁連接，支撐頂座8的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的第一支撐圓柄11，第一支撐圓柄11和第二支撐圓柄13的相互遠離的一端中部外壁均通過螺栓連接有豎直設置的支撐柱9，兩個支撐柱9的圓周一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第一半固定環10，兩個支撐柱9的圓周另一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第二半固定環20，兩個支撐柱9的圓周兩側相互遠離的一端外壁均通過螺栓連接有拉伸彈簧16，且四個拉伸彈簧16的另一端外壁分別通過螺栓與第一半固定環10和第二半固定環20的相鄰一側底部外壁連接。本技術中，兩個第二半固定環20的另一端外壁均通過螺栓連接有滑動插銷17，兩個第一半固定環10的另一端外壁設置有第一凹槽，且兩個第一凹槽的內壁分別與兩個滑動插銷17滑動連接，兩個第一半固定環10的圓周另一側頂部外壁均通過螺栓連接有固定塊19，兩個固定塊19之間均卡接有同一個環形固定栓18，支撐底座1的頂部兩側外壁均通過螺栓連接有豎直設置的第二減震彈簧15，且兩個第二減震彈簧15的頂部外壁均通過螺栓與滑動塊3的底部兩側外壁連接，滑動塊3的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的第一減震彈簧14，且第一減震彈簧14的頂部外壁通過螺栓與支撐頂座8的底部中央外壁連接。工作原理：使用時，使用者首先通過拉伸彈簧16，將第一半固定環10和第二半固定環20打開，將減震裝置的兩端安裝在新能源汽車上，接著通過環形固定栓18的收縮，對第一半固定環10和第二半固定環20進行固定，在汽車顛簸的過程中，第一減震彈簧14收縮帶動滑動塊3下降，進而帶動第二減震彈簧15收縮，起到一部分的減震效果，同時，支撐桿7推動滑動活塞5下降，對導氣內管6內的空氣進行擠壓，實現了進一步的減震效果。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車用減震裝置，包括支撐底座(1)，其特征在于，所述支撐底座(1)的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄(13)，所述支撐底座(1)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管(4)，且導氣外管(4)的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊(3)，所述支撐底座(1)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管(6)，且導氣內管(6)位于導氣外管(4)的內部，所述導氣內管(6)的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管(2)，所述導氣內管(6)的圓周內壁滑動連接有滑動活塞(5)，且滑動活塞(5)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的支撐桿(7)，所述支撐桿(7)的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的支撐頂座(8)，且支撐頂座(8)的圓周底部外壁通過螺栓連接有豎直設置的防塵皮套(12)，所述防塵皮套(12)的圓周底部外壁通過螺栓與滑動塊(3)的頂部外壁連接，所述支撐頂座(8)的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的第一支撐圓柄(11)，所述第一支撐圓柄(11)和第二支撐圓柄(13)的相互遠離的一端中部外壁均通過螺栓連接有豎直設置的支撐柱(9)，兩個所述支撐柱(9)的圓周一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第一半固定環(10)，兩個所述支撐柱(9)的圓周另一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第二半固定環(20)，兩個所述支撐柱(9)的圓周兩側相互遠離的一端外壁均通過螺栓連接有拉伸彈簧(16)，且四個拉伸彈簧(16)的另一端外壁分別通過螺栓與第一半固定環(10)和第二半固定環(20)的相鄰一側底部外壁連接。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車用減震裝置，包括支撐底座(1)，其特征在于，所述支撐底座(1)的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄(13)，所述支撐底座(1)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管(4)，且導氣外管(4)的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊(3)，所述支撐底座(1)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管(6)，且導氣內管(6)位于導氣外管(4)的內部，所述導氣內管(6)的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管(2)，所述導氣內管(6)的圓周內壁滑動連接有滑動活塞(5)，且滑動活塞(5)的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的支撐桿(7)，所述支撐桿(7)的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的支撐頂座(8)，且支撐頂座(8)的圓周底部外壁通過螺栓連接有豎直設置的防塵皮套(12)，所述防塵皮套(12)的圓周底部外壁通過螺栓與滑動塊(3)的頂部外壁連接，所述支撐頂座(8)的頂部外壁通過螺栓連接有水平設置的第一支撐圓柄(11)，所述第一支撐圓柄(11)和第二支撐圓柄(13)的相互遠離的一端中部外壁均通過螺栓連接有豎直設置的支撐柱(9)，兩個所述支撐柱(9)的圓周一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第一半固定環(10)，兩個所述支撐柱(9)的圓周另一側另一端外壁均通過鉸鏈連接有第二半固定環(20)，兩個所述支撐柱(9)的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐祖建，王化平，鄧文軍，王襄，
申請(專利權)人：湖北海聯技術咨詢有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42