大噸位塔機動力機構終端制動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種大噸位塔機動力機構終端制動裝置，制動盤的一側設置有油缸，油缸內設置有活塞桿，剪刀臂具有兩個支腿，其中一個支腿A的一端固定連接于油缸的一端，剪刀臂另一個支腿B的一端固定連接于活塞桿上，剪刀臂兩個支腿的另一端均設置有摩擦片，且兩摩擦片相對設置，剪刀臂兩個支腿之間、靠近設置摩擦片的一端設置有一個剛性桿，剛性桿的兩端與剪刀臂兩個支腿為轉動鉸接式連接。本實用新型專利技術提供的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，整個系統(tǒng)設計合理、操作方便、自動化程度高、安全性高的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，在超高層建筑施工中，制動過程中發(fā)生突發(fā)情況下能很好的進行制動，保證塔機在吊裝過程中平穩(wěn)、安全的運行。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及塔機用卷筒的制動裝置，具體涉及一種用于大噸位塔機動力機構終端制動的裝置。技術背景隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，世界各地超高層鋼結構日益增多，在高空中作業(yè)，對塔機的安全性也越來越高。而塔機的安全性最重要的取決于塔機動力機構的制動能力，目前市場上的塔機制動形式主要有：減速器自鎖制動和純機械制動兩種方式。而這兩種方式有一定的不足之處，減速器自鎖制動在高空中載重較大，鋼絲繩急速下滑，拽著卷筒，卷筒拽著自鎖減速，極易造成減速器損壞，安全性與經(jīng)濟性大打則扣；純機械式制動反應速度慢，甚至有延遲現(xiàn)象，且高空中安全系數(shù)低，以上制動形式給超高層建筑用大噸位塔機的使用帶來一些局限性。因此，很有必要在現(xiàn)有技術的基礎上，研發(fā)設計一種機構設計合理的大噸位塔機動力機構終端制動裝置。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是為了解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種設計合理、操作方便、自動化程度高、安全性高的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，用于大噸位塔機在超高層建筑施工制動過程中發(fā)生突發(fā)情況下，能很好的進行制動，保證塔機在吊裝過程中平穩(wěn)、安全的運行。為了實現(xiàn)以上目的，本技術所采取的技術方案為：一種大噸位塔機動力機構終端制動裝置，包括底座，底座上安裝有直流電機，直流電機的輸出軸上連接有減速器，直流電機的輸出軸上通過減速器還連接有卷筒，減速器上可拆卸式連接有制動盤，且制動盤與卷筒的一端固定連接；底座上位于制動盤的一側設置有油缸，油缸內設置有活塞桿，剪刀臂具有兩個支腿，其中一個支腿A的一端固定連接于油缸的一端，剪刀臂另一個支腿B的一端固定連接于活塞桿上，剪刀臂兩個支腿的另一端均設置有摩擦片，且兩摩擦片相對設置，剪刀臂兩個支腿之間、靠近設置摩擦片的一端設置有一個剛性桿，剛性桿的兩端與剪刀臂兩個支腿為轉動鉸接式連接。為了連接的穩(wěn)固性，減速器與制動盤之間采用高強度螺栓連接，制動盤與卷筒之間焊接成整體。本技術的工作原理是：控制油缸驅動活塞桿向外伸出時，帶動支腿B繞著剛性桿轉動，使支腿B設置摩擦片的一端向著靠近支腿A的方向移動，同時支腿A與支腿B之間的剛性桿會牽引支腿A向著靠近支腿B的方向移動，最終實現(xiàn)將制動盤加緊于兩個摩擦片之間，使制動盤連同卷筒停止轉動，達到制動效果。相反地，如果控制油缸驅動活塞桿向內油缸內伸縮時，活塞桿帶動支腿B繞著剛性桿轉動，使支腿B設置摩擦片的一端向著遠離支腿A的方向移動，同時因為支腿B與支腿A設置的剛性桿，且支腿A繞著剛性桿鉸接的一端向著遠離支腿B的方向移動，最終實現(xiàn)兩個摩擦片的分離，使制動盤松開，制動盤連同卷筒繼續(xù)轉動。優(yōu)選地，底座上設置有卷筒支架，卷筒安裝與卷筒支架上，卷筒上設置有卷筒測速器。卷筒測速器安裝于卷筒上，卷筒測速器與控制中心信號數(shù)據(jù)連接，能實時檢測卷筒的轉速，并將數(shù)據(jù)傳送到控制中心，當控制中心發(fā)現(xiàn)卷筒轉速過快時，或超出設計速度時，或者操作人員發(fā)現(xiàn)卷筒拖拽的鋼絲繩急速下滑時，可通過控制中心控制油缸帶動活塞桿動作，實現(xiàn)卷筒的制動。另一面，當卷筒制動完成時，還可以通過控制中心監(jiān)測卷筒測速器檢測到的卷筒轉動速度為零的保持時間，進一步判斷制動效果是否良好。本技術提供的大噸位塔機動力機構終端制動裝置與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：1、本技術提供的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，整個系統(tǒng)設計合理、操作方便、自動化程度高、安全性高的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，在超高層建筑施工中，制動過程中發(fā)生突發(fā)情況下能很好的進行制動，保證塔機在吊裝過程中平穩(wěn)、安全的運行。2、本技術提供的大噸位塔機動力機構終端制動裝置，將油缸、活塞桿、摩擦片、剪刀臂組裝成一個整體單元，當卷筒超速是，以上單元各部件迅速協(xié)調，做出終端制動動作。3、本技術終端制動裝置在結構上的設計，反應速度更快，更安全。4、本技術終端制動裝置可以安裝于所有塔式起重機的卷筒制動上，可在一定程度上解決目前市場上制動不足的缺陷，本技術制動能力能達到制動100噸級大型塔機。附圖說明圖1為所述的大噸位塔機動力機構終端制動裝置的整體結構示意圖。圖2為所述的大噸位塔機動力機構終端制動裝置動作單元的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本技術，應理解這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍，在閱讀了本技術之后，本領域技術人員對本技術的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。如圖1所示，本技術所述的一種大噸位塔機動力機構終端制動裝置，包括底座1，底座1上安裝有直流電機2，直流電機2的輸出軸上連接有減速器3，直流電機2的輸出軸上通過減速器3還連接有卷筒4，減速器3上可拆卸式連接有制動盤9，且制動盤9與卷筒4的一端固定連接；如圖2所示，由油缸5、活塞桿6、剪刀臂7、摩擦片8組成一個動作單元。底座1上位于制動盤9的一側設置有油缸5，油缸5內設置有活塞桿6，剪刀臂7具有兩個支腿，其中一個支腿A的一端固定連接于油缸5的一端，剪刀臂7另一個支腿B的一端固定連接于活塞桿6上，剪刀臂7兩個支腿的另一端均設置有摩擦片8，且兩摩擦片相對設置，剪刀臂7兩個支腿之間、靠近設置摩擦片8的一端設置有一個剛性桿，剛性桿的兩端與剪刀臂7兩個支腿為轉動鉸接式連接；油缸5驅動活塞桿6向外伸出時，帶動支腿B繞著剛性桿轉動，并帶動支腿A，使支腿B的摩擦片8與支腿A的摩擦片8相互靠近，最終實現(xiàn)將制動盤9加緊于兩個摩擦片8之間，使制動盤9連同卷筒4停止轉動。減速器3與制動盤9之間采用高強度螺栓連接，制動盤9與卷筒4之間焊接成整體。以上所述底座1上設置有卷筒支架11，卷筒4安裝與卷筒支架11上，卷筒4上設置有卷筒測速器10。本技術中，還可以在制動盤9的兩側均設置一組動作單元，增大制動力和制動效果。以上所述僅是本技術的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種大噸位塔機動力機構終端制動裝置，其特征在于，包括底座(1)，底座(1)上安裝有直流電機(2)，直流電機(2)的輸出軸上連接有減速器(3)，直流電機(2)的輸出軸上通過減速器(3)還連接有卷筒(4)，減速器(3)上可拆卸式連接有制動盤(9)，且制動盤(9)與卷筒(4)的一端固定連接；底座(1)上位于制動盤(9)的一側設置有油缸(5)，油缸(5)內設置有活塞桿(6)，剪刀臂(7)具有兩個支腿，其中一個支腿A的一端固定連接于油缸(5)的一端，剪刀臂(7)另一個支腿B的一端固定連接于活塞桿(6)上，剪刀臂(7)兩個支腿的另一端均設置有摩擦片(8)，且兩摩擦片相對設置，剪刀臂(7)兩個支腿之間、靠近設置摩擦片(8)的一端設置有一個剛性桿，剛性桿的兩端與剪刀臂(7)兩個支腿為轉動鉸接式連接；油缸(5)驅動活塞桿(6)向外伸出時，帶動支腿B繞著剛性桿轉動，并帶動支腿A，使支腿B的摩擦片(8)與支腿A的摩擦片(8)相互靠近，最終實現(xiàn)將制動盤(9)加緊于兩個摩擦片(8)之間，使制動盤(9)連同卷筒(4)停止轉動。

【技術特征摘要】
1.一種大噸位塔機動力機構終端制動裝置，其特征在于，包括底座(1)，底座(1)上安裝有直流電機(2)，直流電機(2)的輸出軸上連接有減速器(3)，直流電機(2)的輸出軸上通過減速器(3)還連接有卷筒(4)，減速器(3)上可拆卸式連接有制動盤(9)，且制動盤(9)與卷筒(4)的一端固定連接；底座(1)上位于制動盤(9)的一側設置有油缸(5)，油缸(5)內設置有活塞桿(6)，剪刀臂(7)具有兩個支腿，其中一個支腿A的一端固定連接于油缸(5)的一端，剪刀臂(7)另一個支腿B的一端固定連接于活塞桿(6)上，剪刀臂(7)兩個支腿的另一端均設置有摩擦片(8)，且兩摩擦片相對設置，剪刀臂(7)兩個支腿之間、靠近設置摩擦片(8)的一端設置有一個剛性桿，剛性桿的兩端與剪...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：許貴林，朱弘，劉登攀，林乾，孟祥玉，姜健，毛小紅，孫興文，
申請(專利權)人：中昇建機南京重工有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32