一種風光發電電動車智能充電裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種風光發電電動車智能充電裝置，包括上位機、帶有多個智能網絡節點的CAN總線，CAN總線連接各智能網絡節點形成局域網絡，上位機通過CAN適配卡與CAN總線相連，每個智能網絡節點上均連接有電信號傳感器和風光發電系統，上位機上連接有打印機，所述風光發電系統包括太陽能發電機構、風能發電機構和風光互補控制器，太陽能發電機構和風能發電機構分別與風光互補控制器的輸入端相連，風光互補控制器的輸出端并聯有蓄電池和超級電容，蓄電池和超級電容的輸出端連接有負載，電信號傳感器用于采集風光發電系統電網中的電壓、電流信號。本實用新型專利技術風光發電電動車智能充電裝置具有高可靠性、高智能化、高信息化管理水平等優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自動控制
，具體講是一種風光發電電動車智能充電裝置。
技術介紹
當今，傳統化石能源是大量交通工具的燃料的主要來源，但它是一次能源。隨著資源的過度開采利用，伴隨人口膨脹，將會出現化石枯竭狀態。此外，化石能源在使用過程中，會新增大量溫室氣體，比如二氧化碳等，同時可能產生一些有毒有有污染的煙氣，威脅著自然生態。可見，開發一種清潔的可再生能源意義重大。電動車在城市的運行己經很普及了，它輕巧體型，低廉價格可以迅速進入市場，大大緩解交通壓力，保護環境。可是，電動車的使用仍然存在著較多問題，如電耗較大，電動車的蓄電池容量有限，導致的行駛距離受到制約等。一般電動車使用通過電網充電，雖然市電充電成本低，但是在道路、郊區等場所并不具有電動車充電條件。所以，利用太陽能，建立電動車充電站是很有必要的。如在車棚或者加油站的頂部，鋪上太陽能電池板，既不占用很大的面積，也可以環保，節省市電。傳統的太陽能光伏電動車充電系統是單節點控制，也就是控制單獨一臺充電裝置。但隨著太陽能電動車光伏充電的普及，一個電動車充電站將會出現多個太陽能光伏電動車充電多節點系統。也就是一個充電站要管理多個太陽能光伏充電裝置。目前廣泛采用的單節點控制存在不足，主要是數據不能共享和集中控制，特別是在用充電設備分散，需要多個節點進行管理時，這一矛盾更加突出。為了解決上述技術問題，本案由此而生。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種高可靠性、高智能化、高信息化管理水平的風光發電電動車智能充電裝置。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下：一種風光發電電動車智能充電裝置，包括上位機、帶有多個智能網絡節點的CAN總線，CAN總線連接各智能網絡節點形成局域網絡，上位機通過CAN適配卡與CAN總線相連，每個智能網絡節點上均連接有電信號傳感器和風光發電系統，上位機上連接有打印機，所述風光發電系統包括太陽能發電機構、風能發電機構和風光互補控制器，太陽能發電機構和風能發電機構分別與風光互補控制器的輸入端相連，風光互補控制器的輸出端并聯有蓄電池和超級電容，蓄電池和超級電容的輸出端連接有負載，電信號傳感器用于采集風光發電系統電網中的電壓、電流信號。進一步地，所述智能網絡節點包括主控制器、CAN通信控制器、CAN收發器，電信號傳感器與主控制器相連，主控制器依次通過CAN通信控制器、CAN收發器與CAN總線相連，主控制器與分光互補控制器相連。進一步地，所述主控制器上還連接有按鍵、LCD顯示器和報警器。進一步地，所述CAN通信控制器與CAN收發器之間連接有光電隔離器。采用上述技術方案后，本技術與現有技術相比，具有以下優點：本技術風光發電電動車智能充電裝置，采用CAN現場總線控制技術，可同時對多個風光發電電動車充電節點進行參數采集和電動車充電的自動控制，利用智能裝置單元反饋給計算機系統的實時數據，及時了解各電動車充電端點充電信息，并可通過調閱和查看歷史數據，實現電動車充電調度優化，該裝置可對多個風光發電電動車充電進行集中管理，實現數據共享，使之更加安全、智能，提高太陽能光伏電動車充電系統可靠性、智能化和信息化管理水平。附圖說明圖1是本技術的總體結構框圖。圖2是本技術中風光發電系統的結構框圖。圖3是本技術中智能網絡節點的結構框圖。圖中所示：1、上位機2、智能網絡節點21、主控制器22、CAN通信控制器23、CAN收發器24、按鍵25、LCD顯示器26、報警器27、光電隔離器3、CAN總線4、CAN適配卡5、電信號傳感器6、風光發電系統61、太陽能發電機構62、風能發電機構63、風光互補控制器64、蓄電池65、超級電容66、負載7、打印機。具體實施方式下面通過附圖和實施例對本技術作進一步詳細闡述。如圖1所示：一種風光發電電動車智能充電裝置，包括型號為AT89C52的單片機組成的上位機1、帶有多個智能網絡節點2的CAN總線3。智能網絡節點2的數量可根據光伏充電中的充電節點規模增減和調整，采用CAN總線3作為通信網絡，將智能網絡節點2連接成一個分布式局域網絡。上位機1通過CAN適配卡4與CAN總線3相連，每個智能網絡節點2上均連接有電信號傳感器5和風光發電系統6。上位機1上連接有打印機7，打印機7可負責對整個充電裝置進行監視管理。如圖2所示：風光發電系統6包括太陽能發電機構61、風能發電機構62和風光互補控制器63，太陽能發電機構61和風能發電機構62分別與風光互補控制器63的輸入端相連，風光互補控制器63的輸出端并聯有蓄電池64和超級電容65，蓄電池64和超級電容65的輸出端連接有負載66，電信號傳感器5用于采集風光發電系統6電網中的電壓、電流信號。該風光發電系統6為現有技術，其具體結構以及工作原理在這里不再贅述。如圖3所示：智能網絡節點2包括型號為AT89C52的單片機組成的主控制器21、CAN通信控制器22、CAN收發器23。電信號傳感器5與主控制器21相連，主控制器21依次通過CAN通信控制器22、CAN收發器23與CAN總線3相連，主控制器21與分光互補控制器63相連。主控制器21上還連接有按鍵24、LCD顯示器25和報警器26。按鍵24用于參數的設置和調用，LCD顯示器25用于參數的顯示，報警器26用于系統異常情況預警。為了提高系統的抗干擾能力，在CAN通信控制器22與CAN收發器23之間增設光電隔離器27。通過光電隔離器27可在CAN通信控制器22和傳輸介質之間實現光電隔離，從而為有效提高系統的抗干擾能力。上位機1通過CAN適配卡4與CAN總線3相連，進行信息交換。智能網絡節點2通過CAN總線3接收上位機1的各種操作控制命令和設定參數。通過電信號傳感器5實時采集風光發電系統6電網中電壓、電流等信號。智能網絡節點2可以與監控站及其他CAN智能測控節點傳送各種參數，并接收來自監控站的命令和數據，用來調整和改變各電動車節點充電狀態。通過主控制器21控制負載66充電，同時將各種充電數據上傳到上位機1，由上位機1進行集中數據處理和管理。智能網絡節點2工作原理為：傳遞本充電站節點信息時，主控制器21通過SPI接口訪問CAN通信控制器22內部的24位暫存器，信號通過光電隔離器27光電隔離后再通過CAN收發器23將信號發送傳遞到上位機1。接收上位機1信號時，上位機1將控制信號傳遞給CAN總線3，CAN收發器23接收信號，信號通過光電隔離器27光電隔離后傳遞給CAN通信控制器22，主控制器21通過SPI接口訪問CAN通信控制器22內部的24位暫存器，接收上位機1控制信號，這樣,可雙向實現對多個太陽能光伏充電裝置的監控。本技術CAN總線3太陽能光伏電動車智能充電裝置，采用CAN現場總線控制技術，可同時對多個風光發電電動車充電節點進行參數采集和電動車充電的自動控制，利用智能裝置單元反饋給計算機系統的實時數據，及時了解各電動車充電端點充電信息，并可通過調閱和查看歷史數據，實現電動車充電調度優化，該裝置可對多個風光發電電動車充電進行集中管理，實現數據共享，使之更加安全、智能，提高太陽能光伏電動車充電系統可靠性、智能化和信息化管理水平。以上所述依據實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種風光發電電動車智能充電裝置，其特征在于：包括上位機、帶有多個智能網絡節點的CAN總線，CAN總線連接各智能網絡節點形成局域網絡，上位機通過CAN適配卡與CAN總線相連，每個智能網絡節點上均連接有電信號傳感器和風光發電系統，上位機上連接有打印機；所述風光發電系統包括太陽能發電機構、風能發電機構和風光互補控制器，太陽能發電機構和風能發電機構分別與風光互補控制器的輸入端相連，風光互補控制器的輸出端并聯有蓄電池和超級電容，蓄電池和超級電容的輸出端連接有負載，電信號傳感器用于采集風光發電系統電網中的電壓、電流信號；所述智能網絡節點包括主控制器、CAN通信控制器、CAN收發器，電信號傳感器與主控制器相連，主控制器依次通過CAN通信控制器、CAN收發器與CAN總線相連，主控制器與風光互補控制器相連。

【技術特征摘要】
1.一種風光發電電動車智能充電裝置，其特征在于：包括上位機、帶有多個智能網絡節點的CAN總線，CAN總線連接各智能網絡節點形成局域網絡，上位機通過CAN適配卡與CAN總線相連，每個智能網絡節點上均連接有電信號傳感器和風光發電系統，上位機上連接有打印機；所述風光發電系統包括太陽能發電機構、風能發電機構和風光互補控制器，太陽能發電機構和風能發電機構分別與風光互補控制器的輸入端相連，風光互補控制器的輸出端并聯有蓄電池和超級電容，蓄電池和超級電容的輸出端連接有負載，電信號傳感...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳懷忠，吳小良，金濤，朱楠，
申請(專利權)人：浙江工業職業技術學院，
類型：新型
國別省市：浙江;33