一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置。其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端、視頻顯示終端以及Wi?Fi式通信裝置，其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)駕駛室的操作面板上，其包括多個(gè)顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數(shù)據(jù)接收終端同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)Wi?Fi式通信裝置相信號(hào)連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。本實(shí)用新型專利技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)能使司機(jī)舒適地監(jiān)測(cè)站臺(tái)門處是否安全，無(wú)需下車即能再次開啟列車，能提高列車運(yùn)行效率，并能降低制造成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于軌道交通站臺(tái)門領(lǐng)域，更具體地，涉及一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置。
技術(shù)介紹
隨著城市軌道交通的持續(xù)迅猛發(fā)展，一些新的問(wèn)題逐漸出現(xiàn)。由于軌道交通運(yùn)量大的特點(diǎn)，其車站往往是大量人流聚集與換乘的場(chǎng)所，保障乘客安全出行成為軌道交通運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)。為了保障乘客乘車安全，防止大量擁擠客流情況下發(fā)生乘車事故，目前的軌道交通站臺(tái)與列車之間大都設(shè)置一個(gè)站臺(tái)門，即方便乘客乘車的帶有門的一道屏障。在軌道交通站臺(tái)上安裝站臺(tái)門是軌道交通建設(shè)發(fā)展中的一個(gè)必要的設(shè)施，站臺(tái)門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔離開來(lái)，自動(dòng)控制門的開啟和關(guān)閉，它不但可以為候車乘客提供可靠的安全保障，而且能將候車空間與行車隧道空間隔開，降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體，為乘客營(yíng)造舒適的候車環(huán)境。然而，因?yàn)檐壍澜煌熊嚺c站臺(tái)門之間有一段間距，由于列車啟動(dòng)速度快，如果在列車啟動(dòng)時(shí)發(fā)生乘客還有被夾在站臺(tái)門和列車門之間的情況，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，危害乘客的生命安全和軌道交通正常運(yùn)行。基于安全和效率考慮，目前國(guó)內(nèi)軌道交通站的列車與站臺(tái)門之間最小距離為15厘米左右，可供在站臺(tái)門安裝設(shè)備的寬度僅在3～4厘米內(nèi)。此外，還可以通過(guò)視頻監(jiān)控列車站臺(tái)和站臺(tái)門之間狀態(tài)，以方便人為判斷站臺(tái)門處是否安全。目前，站臺(tái)門處的監(jiān)測(cè)主要依靠司機(jī)下車至站臺(tái)上肉眼觀察或者僅僅在駕駛室內(nèi)觀察操作屏幕的狀態(tài)指示燈，這樣的設(shè)計(jì)存在如下一個(gè)或者多個(gè)缺點(diǎn)：需要較大的站臺(tái)面積、需要設(shè)計(jì)司機(jī)下車的獨(dú)立門、狀態(tài)指示燈可能誤報(bào)警時(shí)帶來(lái)不必要的麻煩或者是時(shí)間的浪費(fèi)。因此，需要開發(fā)一種檢測(cè)效率高、監(jiān)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、無(wú)需司機(jī)下車的站臺(tái)門監(jiān)控系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本技術(shù)提供了一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置，其目的在于，將監(jiān)控視頻設(shè)置在司機(jī)駕駛室的控制面板上，司機(jī)僅僅觀察駕駛室的控制面板就能檢查出站臺(tái)門處安全與否，本技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)需司機(jī)下車和扭頭即能方便舒適的觀察到列車和站臺(tái)門間的狀態(tài)，該裝置能提高列車運(yùn)行效率，還能減少站臺(tái)面積和避免開設(shè)獨(dú)立司機(jī)車門，從而能降低制造成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端、視頻顯示終端以及Wi-Fi式通信裝置，其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)駕駛室的操作面板上，其包括多個(gè)顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數(shù)據(jù)接收終端同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)Wi-Fi式通信裝置相信號(hào)連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。本技術(shù)構(gòu)思中，所述Wi-Fi式通信裝置包括信號(hào)發(fā)射單元和信號(hào)接受單元，所述信號(hào)發(fā)射單元設(shè)置在站臺(tái)上，所述信號(hào)接受單元設(shè)置在列車的司機(jī)駕駛室內(nèi)。本技術(shù)適用的Wi-Fi式通信裝置可以市面上可以 采購(gòu)的Wi-Fi式通信裝置。進(jìn)一步的，所述視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭，多個(gè)攝像頭等距離設(shè)置在站臺(tái)上，以能無(wú)盲區(qū)攝像。進(jìn)一步的，所述視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕，一個(gè)分屏幕用于對(duì)應(yīng)顯示一個(gè)攝像頭攝制的視頻。進(jìn)一步的，所述多個(gè)分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從車頭至車尾的視頻。總體而言，通過(guò)本技術(shù)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：本技術(shù)中，在站臺(tái)上設(shè)置視頻采集終端，視頻采集終端將站臺(tái)和站臺(tái)門之間的狀態(tài)攝像后，通過(guò)Wi-Fi式通信裝置將視頻信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)接收終端，再次又通過(guò)Wi-Fi式通信裝置將視頻信號(hào)發(fā)送至視頻顯示終端，視頻顯示終端設(shè)置在列車司機(jī)駕駛室的控制面板上，司機(jī)無(wú)需下車即能方便舒適的通過(guò)視頻顯示終端觀察到列車和站臺(tái)門之間是否存在異物，從而方便判斷是否可以啟動(dòng)列車運(yùn)行。由于司機(jī)無(wú)需下車，能提高列車運(yùn)行效率，還能減少站臺(tái)面積和避免開設(shè)獨(dú)立司機(jī)車門，能降低制造成本。更進(jìn)一步的，視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭，多個(gè)攝像頭等距離設(shè)置在站臺(tái)上，可以進(jìn)行無(wú)盲區(qū)攝像，相對(duì)應(yīng)的，視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕，一個(gè)分屏幕用于對(duì)應(yīng)顯示一個(gè)攝像頭攝制的視頻。多個(gè)分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從頭尾至車尾的視頻。這樣的設(shè)計(jì)，方便司機(jī)觀察，較容易接受和判斷。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)中一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖；圖2是顯示屏的分屏幕平面布置示意圖。在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來(lái)表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-攝像頭 2-顯示屏 3-分屏幕4-數(shù)據(jù)接收終端 5-信號(hào)發(fā)射單元 6-信號(hào)接受單元具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。此外，下面所描述的本技術(shù)各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。圖1是本技術(shù)中一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端4、視頻顯示終端以及Wi-Fi式通信裝置。其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)駕駛室的操作面板上，視頻顯示終端包括顯示屏2，顯示屏2包括多個(gè)顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數(shù)據(jù)接收終端4同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)Wi-Fi式通信裝置相信號(hào)連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。本技術(shù)實(shí)施例中，視頻采集終端包括攝像頭1，數(shù)據(jù)接收終端為服務(wù)器。所述Wi-Fi式通信裝置包括信號(hào)發(fā)射單元5和信號(hào)接受單元6，所述信號(hào)發(fā)射單元5設(shè)置在站臺(tái)上，所述信號(hào)接受單元6設(shè)置在列車的司機(jī)駕駛室內(nèi)。本技術(shù)適用的Wi-Fi式通信裝置可以市面上可以采購(gòu)的Wi-Fi式通信裝置。所述視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭1，多個(gè)攝像頭1等距離設(shè)置在站臺(tái)上，以能無(wú)盲區(qū)攝像。圖2是本技術(shù)實(shí)施例中顯示屏的分屏幕平面布置示意圖，由圖可知，所述視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕3，一個(gè)分屏幕3用于對(duì)應(yīng)顯示一個(gè)攝像頭攝制的視頻。所述多個(gè)分屏幕3按照攝像頭1從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從車頭至車尾的視頻。在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述顯示屏2譬如分為九個(gè)分屏幕，對(duì)應(yīng)顯示從車頭至車尾的九個(gè)攝像頭，每個(gè)攝像頭相互間隔譬如為九米。優(yōu)選的，列車到站后，顯示屏2的高度在司機(jī)視線容易觀察的范圍內(nèi)，譬如為平視視線向上以及向下15°的范圍內(nèi)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置，其特征在于，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端、視頻顯示終端以及Wi?Fi式通信裝置，其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)駕駛室的操作面板上，其包括多個(gè)顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數(shù)據(jù)接收終端同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)Wi?Fi式通信裝置相信號(hào)連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至所述視頻顯示終端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種站臺(tái)門防旅客滯流狀態(tài)視頻無(wú)線監(jiān)視裝置，其特征在于，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端、視頻顯示終端以及Wi-Fi式通信裝置，其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)駕駛室的操作面板上，其包括多個(gè)顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數(shù)據(jù)接收終端同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)Wi-Fi式通信裝置相信號(hào)連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至所述視頻顯示終端...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉大玲，莫駿，張浩，張琨，周芃，王峻，鄭燕，汪永元，衛(wèi)垚，趙鐵柱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42