減震器上支撐制造技術(shù)

一種減震器上支撐，其設(shè)有供減震器的阻尼桿穿過的通道，所述減震器上支撐包括彈簧墊、部分安裝在所述彈簧墊中的軸承、位于所述軸承上且與所述軸承相抵壓的彈性支撐部以及上限位塊。所述彈性支撐部包括第一支架部、位于所述第一支架部的上方且與所述第一支架部間隔設(shè)置的第二支架部以及與所述第一、第二支架部硫化在一起的橡膠部。所述第一支架部與所述第二支架部在所述減震器上支撐的軸向上至少部分重疊。其中所述減震器上支撐在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠部被壓縮，所述第一支架部與所述第二支架部相互抵壓以實(shí)現(xiàn)自限位。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種減震器上支撐，屬于汽車底盤

技術(shù)介紹
隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車乘坐舒適性和操控性的要求也越來越高，所以汽車減震零部件的設(shè)計(jì)和性能開發(fā)顯得尤為重要。目前傳統(tǒng)的減震器上支撐基本都是通過彈簧座與橡膠支撐接觸實(shí)現(xiàn)限位，但考慮到整車隔振性能的需要，彈簧盤和橡膠支撐之間會(huì)預(yù)留超過10mm的間隙，該間隙用于整車的動(dòng)態(tài)緩沖，但該間隙會(huì)導(dǎo)致軸承裸露在外界環(huán)境中，導(dǎo)致泥沙、灰塵和雨水進(jìn)入軸承，導(dǎo)致軸承過早失效；同時(shí)，在極限工況下，彈簧盤和橡膠支架接觸來提供限位的設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致整車轉(zhuǎn)向困難，出現(xiàn)噪音甚至無法轉(zhuǎn)向的問題，極限情況下有安全隱患。因此，目前傳統(tǒng)的減震器上支撐，存在如下不足：（1）利用彈簧盤與橡膠支撐在極限工況下接觸來起到限位作用，但彈簧盤與橡膠支撐接觸后，會(huì)出現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向困難，噪音甚至無法轉(zhuǎn)向的問題，極限情況下有安全隱患。（2）由于整車動(dòng)態(tài)行程的需要，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)必須要彈簧盤和橡膠支撐之間預(yù)留一定的緩沖空間，提高整車的乘坐舒適性，但這個(gè)緩沖空間會(huì)導(dǎo)致軸承直接暴露在空氣中，導(dǎo)致軸承過早生銹、異響，從而導(dǎo)致整車使用性能下降。（3）由于彈簧盤既需要支撐彈簧力，又需要在極限工況下提供限位功能，所以對(duì)彈簧盤的強(qiáng)度要求比較高，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基本都使用金屬?zèng)_壓件，所以產(chǎn)品重量重，不利于整車輕量化；考慮到防腐，沖壓件表面還需要做表面防護(hù)，如電泳漆、鋅鎳合金處理等，這都是高能耗和高污染工藝，不利于環(huán)保。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種帶有自限位功能的減震器上支撐。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種減震器上支撐，其設(shè)有供減震器的阻尼桿穿過的通道，所述減震器上支撐包括彈簧墊、位于所述彈簧墊上且至少部分安裝在所述彈簧墊中的軸承、位于所述軸承上且與所述軸承相抵壓的彈性支撐部以及位于所述減震器上支撐的頂部的上限位塊，所述彈性支撐部包括第一支架部、位于所述第一支架部的上方且與所述第一支架部間隔設(shè)置的第二支架部以及與所述第一、第二支架部硫化在一起的橡膠部，所述第一支架部與所述第二支架部在所述減震器上支撐的軸向上至少部分重疊，其中所述減震器上支撐在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠部被壓縮，所述第一支架部與所述第二支架部相互抵壓以實(shí)現(xiàn)自限位。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一支架部是由金屬材料制成，所述第一支架部抵壓在所述軸承的上方。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一支架部設(shè)有位于所述軸承頂端的第一上端部以及自所述第一上端部向下且向外延伸的遮罩部，所述遮罩部環(huán)繞在所述軸承的側(cè)面，所述橡膠部高出所述軸承的側(cè)面；所述彈性支撐部與彈簧墊之間的距離小于5mm。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述軸承設(shè)有向下延伸的凸起部，所述彈簧墊設(shè)有容納所述凸起部的收容槽，所述凸起部過盈裝配在所述收容槽中。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第二支架部是由塑料材料制成，所述第二支架部的外側(cè)面延伸超出所述遮罩部的外側(cè)面。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述彈性支撐部還包括與所述第一支架部焊接在一起的第三支架部，所述第三支架部設(shè)有與所述第一上端部焊接在一起的第三上端部以及自所述第三上端部向上延伸的折彎部。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述減震器上支撐還包括抵壓在所述第三上端部上的第一墊片以及抵壓在所述第一墊片上的第二墊片。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述上限位塊包括金屬支架以及與所述金屬支架硫化成一體的橡膠件。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述減震器上支撐還包括位于所述上限位塊與所述彈性支撐部之間的架體，其中所述減震器上支撐在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠件被壓縮，所述金屬支架與所述第二支架部相互抵壓以實(shí)現(xiàn)限位。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述彈簧墊設(shè)有向側(cè)面貫穿且與所述通道相連通的透氣孔以及向上貫穿且與所述透氣孔向連通的排水孔。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)通過第一支架部與第二支架部相互作用力，實(shí)現(xiàn)了彈性支撐部的自限位，解決了整車在極限工況下轉(zhuǎn)向時(shí)異響、轉(zhuǎn)向困難，甚至不能轉(zhuǎn)向的問題。附圖說明圖1是本專利技術(shù)減震器上支撐的俯視示意圖。圖2是沿圖1中A-A的剖面示意圖。具體實(shí)施方式請(qǐng)參圖1以及圖2所示，本專利技術(shù)揭示了一種減震器上支撐100，其設(shè)有供減震器的阻尼桿（未圖示）穿過的通道101。所述減震器上支撐100包括彈簧墊1、位于所述彈簧墊1上且至少部分安裝在所述彈簧墊1中的軸承2、位于所述軸承2上且與所述軸承2相抵壓的彈性支撐部3以及位于所述減震器上支撐100的頂部的上限位塊4。所述彈簧墊1設(shè)有向側(cè)面貫穿且與所述通道101相連通的透氣孔11、向上貫穿且與所述透氣孔11向連通的排水孔12以及用以收容至少部分軸承2的收容槽13。所述軸承2設(shè)有向下延伸的凸起部21，所述凸起部21過盈裝配在所述收容槽13中。所述彈性支撐部3包括第一支架部31、位于所述第一支架部31的上方且與所述第一支架部31間隔設(shè)置的第二支架部32、與所述第一支架部31焊接在一起的第三支架部33以及與所述第一、第二、第三支架部31、32、33硫化在一起的橡膠部34。在本專利技術(shù)圖示的實(shí)施方式中，所述第一支架部31是由金屬材料制成，以實(shí)現(xiàn)足夠的強(qiáng)度。所述第一支架部31抵壓在所述軸承2的上方。結(jié)構(gòu)上，所述第一支架部31設(shè)有位于所述軸承2頂端的第一上端部311以及自所述第一上端部311向下且向外延伸的遮罩部312，所述遮罩部312環(huán)繞在所述軸承2的側(cè)面，所述橡膠部34高出所述軸承2的側(cè)面。如此設(shè)置，彈性支撐部3與彈簧墊1的緊湊組合，為軸承2提供了一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，阻隔了外界泥沙、雨水、灰塵等，減少了對(duì)軸承1的腐蝕與損壞，提高了軸承2的抗腐蝕能力。優(yōu)選地，所述彈性支撐部3與彈簧墊1之間的距離小于5mm。所述第二支架部32是由塑料材料制成，以減輕重量。所述第一支架部31與所述第二支架部32在所述減震器上支撐100的軸向上至少部分重疊。在本專利技術(shù)圖示的實(shí)施方式中，所述第二支架部32的外側(cè)面延伸超出所述遮罩部312的外側(cè)面。當(dāng)所述減震器上支撐100在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠部34被壓縮，所述第一支架部31與所述第二支架部32之間的軸向距離不斷減小；最終，所述第一支架部31與所述第二支架部32相互抵壓以實(shí)現(xiàn)自限位。具體地，通過所述第一支架部31的遮罩部312與所述第二支架部32的相互作用力，實(shí)現(xiàn)了彈性支撐部3的自限位，解決了整車在極限工況下轉(zhuǎn)向時(shí)異響、轉(zhuǎn)向困難，甚至不能轉(zhuǎn)向的問題。所述第三支架部33設(shè)有與所述第一上端部311焊接在一起的第三上端部331以及自所述第三上端部331向上延伸的折彎部332，以提高彈性支撐部3的強(qiáng)度。所述上限位塊4包括金屬支架41以及與所述金屬支架41硫化成一體的橡膠件42。所述減震器上支撐100還包括抵壓在所述第三上端部331上的第一墊片5以及抵壓在所述第一墊片5上的第二墊片6。另外，所述減震器上支撐100還包括位于所述上限位塊4與所述彈性支撐部3之間的架體7，其中所述減震器上支撐100在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠件42被壓縮，所述金屬支架41與所述第二支架部32相互抵壓以實(shí)現(xiàn)限位。本專利技術(shù)減震器上支撐100的制造方法包括如下步驟：S1，將金屬支架41與橡膠件42硫化在一起；S2，將第一支架部31與第三支架部33焊接在一起；S3，將焊接后的第一支架部31與第三本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減震器上支撐，其設(shè)有供減震器的阻尼桿穿過的通道，所述減震器上支撐包括彈簧墊、位于所述彈簧墊上且至少部分安裝在所述彈簧墊中的軸承、位于所述軸承上且與所述軸承相抵壓的彈性支撐部以及位于所述減震器上支撐的頂部的上限位塊，其特征在于：所述彈性支撐部包括第一支架部、位于所述第一支架部的上方且與所述第一支架部間隔設(shè)置的第二支架部以及與所述第一、第二支架部硫化在一起的橡膠部，所述第一支架部與所述第二支架部在所述減震器上支撐的軸向上至少部分重疊，其中所述減震器上支撐在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠部被壓縮，所述第一支架部與所述第二支架部相互抵壓以實(shí)現(xiàn)自限位。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震器上支撐，其設(shè)有供減震器的阻尼桿穿過的通道，所述減震器上支撐包括彈簧墊、位于所述彈簧墊上且至少部分安裝在所述彈簧墊中的軸承、位于所述軸承上且與所述軸承相抵壓的彈性支撐部以及位于所述減震器上支撐的頂部的上限位塊，其特征在于：所述彈性支撐部包括第一支架部、位于所述第一支架部的上方且與所述第一支架部間隔設(shè)置的第二支架部以及與所述第一、第二支架部硫化在一起的橡膠部，所述第一支架部與所述第二支架部在所述減震器上支撐的軸向上至少部分重疊，其中所述減震器上支撐在受到軸向壓縮力時(shí)，所述橡膠部被壓縮，所述第一支架部與所述第二支架部相互抵壓以實(shí)現(xiàn)自限位。2.如權(quán)利要求1所述的減震器上支撐，其特征在于：所述第一支架部是由金屬材料制成，所述第一支架部抵壓在所述軸承的上方。3.如權(quán)利要求2所述的減震器上支撐，其特征在于：所述第一支架部設(shè)有位于所述軸承頂端的第一上端部以及自所述第一上端部向下且向外延伸的遮罩部，所述遮罩部環(huán)繞在所述軸承的側(cè)面，所述橡膠部高出所述軸承的側(cè)面；所述彈性支撐部與彈簧墊之間的距離小于5mm。4.如權(quán)利要求1所述的減震器上支撐，其特征在于：所述軸承設(shè)有向下延伸的凸起部，所述彈簧墊設(shè)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張莎莎，丁維，劉琦，劉丹，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天納克汽車工業(yè)蘇州有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32